今天，北京大興國際機場迎來投運一周年。

9月24日記者在航站樓看到，專程前來打卡的市民少了，飛往五湖四海的旅客多了起來。推著行李車的一家三口，舉著小旗的旅行團，獨自出行的商務人士……讓頗具現代感的航站樓內一派繁忙景象。

隨著航班分批轉場大興機場，大興機場與首都機場共同打造的一市兩場“雙樞紐”運營格局已然形成。

單日旅客吞吐量突破9萬人次

一年里，大興機場從剛開始投運的日均200余架次航班。發展到現在已突破架次。打開訂票軟件，從北京前往全國各地的航班里，大興機場出發的航班越來越多。

今年8月25日，大興機場迎來本年度的第二次航班轉場，東航和南航91個航班南下大興。本次轉場完成后，東航及旗下的中聯航在大興機場航班運行量，占其在京航班總量87%左右。南航在北京航班運行量的80%已轉場至大興機場。截至目前，在大興機場運營的國內航空運輸企業達到了18家，運營國內航線187條，連通全國129個航點。其中廈航、中聯航、首都航、河北航、江西航和吉祥航等國內航司已全部轉移到了大興機場運行。大興機場與首都機場共同打造的一市兩場“雙樞紐”運營格局形成。

549 366 >

大興機場資料圖。潘之望 攝

大興機場副總經理孔越介紹，隨著疫情的持續好轉，大興機場客流恢復勢頭明顯。疫情前，大興機場旅客人數單日約為4.6萬人次，在航空業遭受疫情打擊之后，現在平均每天旅客量已增長到9萬人次左右，大興機場的國內航班已經全面恢復到正常水平。

疫情過后，大興機場的客流與航班量也在不斷被刷新：9月11日，大興機場單日最高航班量突破660架次；9月16日，大興機場單日旅客吞吐量突破9.2萬人次；9月22日，大興機場總旅客吞吐量突破1000萬大關。9月以來，大興機場航班增速位居全國機場前列，其中最熱門航線之一的廣州航線日均旅客量達到9多人次。按照現在的增長速度，預計到2020年底，大興機場投運以來旅客吞吐量將達到1萬人次。

人員進出方便的同時，貨物也在流動。6月11日，大興機場投運以來開通的首條貨運航線“杭州—北京大興”正式通航。目前大興機場已經開通貨運航線5條，往返大興機場至上海浦東、成都、杭州、南通、無錫，貨郵吞吐量約3.9萬噸。到年底，中國郵政、順豐和京東等三家國內郵快件轉運分撥中心也將陸續開始建設。

全流程實現“無紙化”出行

航班的平安起降，背后是科技保障。今年5月21日，大興機場西一跑道正式實施基于平視顯示器的跑道視程(hud rvr)75米運行，大興機場具備hud rvr 75米起飛能力的跑道達到兩條，低能見度運行能力達到國際領先水平；大興機場還是國內首家實施燈光引導航飛機場面滑行的機場，運行效率大幅提升；大興機場2020年度累計日均數字處理能力(dci)得分位居全國首位。

大興機場積極采用現代科技，打造智慧高效、便捷放心的出行服務。旅客出港全流程采用自助辦理及查詢設備，減少旅客排隊等待時間；全流程實現“無紙化”出行，oneid刷臉通關即將在近期實現；全面采用rfid行李牌，實時了解行李信息，放心享受美好出行。

地鐵大興機場線客運量達到451萬人次

機場的順利運營，離不開地面交通的支持。大興國際機場配套建設了現代化的立體交通體系，不僅在機場內部實現了公路、軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等不同運輸方式的立體換乘、無縫銜接，而且在外部配套建設包括大興機場高速公路、大興機場線、京雄城際鐵路、京開高速公路以及大興機場北線高速公路、城際鐵路聯絡線一期在內的“五縱兩橫”交通網絡。

從市區的草橋出發，搭乘最高時速160公里的大興機場線列車，只需20分鐘左右，就可以從南三環直達大興機場。一年的時間里，地鐵大興機場線累計客運量達到451萬人次。隨著大興機場航班陸續轉場，大興機場線客流增長迅速，近期日客運量已突破3萬人次。

在草橋城市航站樓，旅客不用大排長龍就能完成值機、行李托運手續。托運好的行李，搭著大興機場線的行李專用車廂直奔機場，送上飛機。大興機場公共區管理部業務經理焦永杰介紹，從投運到今年9月20日，草橋城市航站樓已經服務旅客超13萬人次，托運行李4.5萬件。

建城市航站樓方便京津冀旅客出行

9月16日，大興機場固安城市航站樓啟用，這是大興機場首座跨省異地城市航站樓。從航站樓出發，僅用大約40分鐘便可到達大興機場。根據規劃，未來大興機場還將與多地進行空軌聯運，在雄安新區、城市副中心和麗澤商務區建立城市航站樓，將大大縮短京津冀旅客飛向全國乃至世界的時間成本。

今年年底，京雄城際鐵路將全線開通，從大興機場去往雄安新區，將有高鐵相連，用時僅30分鐘。未來京昆高鐵、京港澳高鐵、京九高鐵都會在雄安新區匯集，通過空鐵聯運，大興機場將從北京和雄安新區兩地輻射到河北、天津、河南等省市。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。