中國(guó)汽車行業(yè)在2018年出現(xiàn)了28年來*次負(fù)增長(zhǎng)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，全年行業(yè)總產(chǎn)量為2776萬輛，同比下滑4.5%，總銷量為2802萬輛，同比下滑3.2%，行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)28年來的*次負(fù)增長(zhǎng)，其中狹義乘用車銷量更是下降了5%，在經(jīng)歷多年的高速增長(zhǎng)之后，中國(guó)的汽車工業(yè)似乎開始顯露疲態(tài)。

針對(duì)于此，2019年上半年來，投資管理新規(guī)實(shí)施、補(bǔ)貼新政落地、取消限購(gòu)方案提出、電池“白名單”退出……新能源汽車一系列重磅政策的發(fā)布帶來了諸多變化，同時(shí)也推動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。而在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的*數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。

是否行業(yè)性的拐點(diǎn)已經(jīng)到來？

汽車集成商是如何看待這次行業(yè)的關(guān)鍵變局？我們采訪了天津福臻工業(yè)裝備有限公司趙錫茂副總經(jīng)理，深入了解這家在汽車經(jīng)濟(jì)*次下滑的大環(huán)境下，依然在2019年上半年拿下來了大額訂單的汽車行業(yè)老牌專業(yè)集成商，他們到底是如何看待當(dāng)下汽車行業(yè)情況，又是如何斬獲布局后續(xù)高端工業(yè)制造裝備？他們的觀點(diǎn)和思考，或許能夠讓我們更加理性看待目前的行業(yè)變局。

趙錫茂先生直接簡(jiǎn)明扼要指出了天津福臻上半年業(yè)績(jī)的重要來源：因?yàn)殚L(zhǎng)期專注在白車身焊接領(lǐng)域，專注品質(zhì)，注重服務(wù)，2019年上半年，憑借著長(zhǎng)期的品質(zhì)和口碑，汽車客戶對(duì)于天津福臻的技術(shù)和方案依舊相當(dāng)信任，多年積累的客戶信任，使天津福臻在今年上半年依舊完成了既定的基本目標(biāo)。

不過他也指出，即便斬獲了良好的業(yè)績(jī)，但天津福臻也在積極迎合目前的汽車市場(chǎng)趨勢(shì)，而且，目前上半年天津福臻在新能源板塊的訂單也已經(jīng)超過了一個(gè)億！天津福臻對(duì)于新能源汽車從開始保持著關(guān)注，并且早已經(jīng)在新能源市場(chǎng)布局。

穩(wěn)中求進(jìn)

在新能源這個(gè)熱門的新興賽道，天津福臻和知名新能源車廠都有達(dá)成合作，包括與蔚來汽車，小鵬汽車等企業(yè)都有著良好的合作關(guān)系，雖然從國(guó)家大方向上出臺(tái)了逐漸取代傳統(tǒng)汽油車的計(jì)劃，也逐漸頒布了更多的相關(guān)利好政策，全面開放支持新能源汽車市場(chǎng)，例如近日豐田就用一大批的新能源車全面宣布入場(chǎng)，非常多的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，也開始轉(zhuǎn)型布局，但趙錫茂先生表示，雖然新能源整體很熱門，但穩(wěn)中求進(jìn)依然是天津福臻采取的措施，天津福臻還是更加愿意關(guān)注企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表，綜合考慮企業(yè)情況后再進(jìn)行投入，只有保證了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定，其上市后落地和反饋才會(huì)更高。

他指出目前新能源汽車行業(yè)非常分化的玩家情況：資本進(jìn)入導(dǎo)致了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展比較快，非常多資本新能源車廠出現(xiàn)，因此這部分玩家導(dǎo)致了新能源車一開始基本上處于了高度發(fā)展的爆發(fā)期，而不是像著傳統(tǒng)汽車行業(yè)主機(jī)廠轉(zhuǎn)行那樣循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)變，這樣的新能源汽車企業(yè)沒有經(jīng)過積淀，企業(yè)實(shí)力反倒有待考究。

針對(duì)新能源汽車行業(yè)，天津福臻一直選擇在智能制造裝備上提供整體的解決方案，為了整體以及后續(xù)的發(fā)展，天津福臻在新能源車身以及電池pack解決方案都投入了非常大量的研發(fā)工作，也是目前做得非常不錯(cuò)并保持了優(yōu)勢(shì)的板塊，天津福臻走的還是 “慢，但穩(wěn)”的發(fā)展路途，因此對(duì)于新能源市場(chǎng)還是處于循序漸進(jìn)的過程，雖然不快但是很穩(wěn)。

過渡難點(diǎn)有待攻克

但他也提到，目前新能源汽車市場(chǎng)火熱，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的解決方案往新能源過渡，依然會(huì)存在一定問題。雖然傳統(tǒng)汽車行業(yè)系統(tǒng)解決方案非常成熟的解決，把研發(fā)制造和制造經(jīng)驗(yàn)都能很好的轉(zhuǎn)變，但過渡難點(diǎn)還是會(huì)出現(xiàn)，他舉了兩個(gè)難點(diǎn)：

（1）電池能源的控制。不單單是相關(guān)的主機(jī)廠還是傳統(tǒng)的客戶轉(zhuǎn)變，都是還有非常大的進(jìn)步空間，電池里程從200多公里300多公里，到現(xiàn)在達(dá)到已經(jīng)號(hào)稱幾百上千公里，在能源控制系統(tǒng)上還是有著非常強(qiáng)的發(fā)力點(diǎn)。

（2）能源的補(bǔ)充。新開發(fā)的氫能源的補(bǔ)充，氫能源和電力的補(bǔ)充，在高速，城市上，電池的補(bǔ)充方案都不多，整體解決方案也還是比較少。

因此趙錫茂先生認(rèn)為，傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)移新能源方向，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也在于有著智能化制造化的基礎(chǔ)，與資本后進(jìn)的新能源車廠相比，其實(shí)差距并不大。

出海東南亞

在中國(guó)的人口紅利優(yōu)勢(shì)下滑，消費(fèi)市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)飽和式下降后，尚未形成非常完善市場(chǎng)規(guī)模的海外市場(chǎng)，無疑成為了國(guó)內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)開始著重關(guān)注的目標(biāo)。

天津福臻對(duì)于國(guó)外的汽車市場(chǎng)也抱有非常強(qiáng)的期待，而且已經(jīng)開始提早布局。趙錫茂先生指出，在過去的實(shí)踐當(dāng)中，天津福臻其實(shí)早已跟著國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠多次走出*，包括長(zhǎng)安在國(guó)外的主機(jī)廠建設(shè)，天津福臻都做出了非常優(yōu)秀的全面解決方案，與海馬、奇瑞等都有相關(guān)的合作。

但隨著不斷的市場(chǎng)實(shí)踐，從去年開始天津福臻也在逐漸調(diào)整思路。“跟著主機(jī)廠走雖然有好處，但是也導(dǎo)致海外市場(chǎng)客戶對(duì)于天津福臻的認(rèn)知度不太夠，不利于打造海外市場(chǎng)品牌，拓展海外市場(chǎng)”，趙錫茂先生表示，因此從去年開始，天津福臻開始接了類似福特亞太的業(yè)務(wù)，首先在臺(tái)灣也嘗試建成自主的產(chǎn)線，收到了全球高度的評(píng)價(jià)。今年則在越南拿到了新的相關(guān)的汽車訂單，獨(dú)立運(yùn)作，后續(xù)將從東南亞開始逐漸向歐洲區(qū)拓展。趙錫茂先生對(duì)于海外市場(chǎng)充滿信心。

但海外市場(chǎng)也同樣會(huì)遇到很多問題，中國(guó)機(jī)器人網(wǎng)編輯詢問道，天津福臻針對(duì)海外市場(chǎng)，是如何進(jìn)行的？趙總表示，針對(duì)海外市場(chǎng)，會(huì)有國(guó)內(nèi)小團(tuán)隊(duì)過去，但會(huì)選擇當(dāng)?shù)毓?yīng)商，完善整體的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，從而給客戶達(dá)到*的服務(wù)，包括加工和安裝的維護(hù)的人力，會(huì)用到當(dāng)?shù)氐馁Y源，從而能夠?yàn)榭蛻籼峁?迅速優(yōu)秀質(zhì)的服務(wù)。

集成商還是會(huì)洗牌

中國(guó)機(jī)器人網(wǎng)編輯提問道：“您覺得未來針對(duì)汽車行業(yè)，高端制造要求和低端制造，系統(tǒng)集成會(huì)產(chǎn)生區(qū)分嗎？有什么樣的不同？”趙錫茂先生表示，對(duì)于供應(yīng)端，車上裝備都在不斷適應(yīng)車廠的要求，而對(duì)于車廠來說，則對(duì)于整體的體驗(yàn)要求越來越高，對(duì)于消費(fèi)端來說，消費(fèi)者的消費(fèi)水平也在逐漸上升，從10年前3-5萬的汽車消費(fèi)主流，現(xiàn)在則10-15萬逐漸成為主流，人們的需求在不斷的發(fā)展。因此，他認(rèn)為，系統(tǒng)集成商為了適應(yīng)主機(jī)廠的要求，車身裝備都是向著高端制造發(fā)展，柔性化，節(jié)能，智能化都是新的制造發(fā)展方向，未來還會(huì)有相應(yīng)的不同點(diǎn)發(fā)展，但總體都會(huì)向著高端發(fā)展，因此集成商也應(yīng)該朝著這個(gè)大方向上轉(zhuǎn)變。

他提到，天津福臻也在不斷完善自己的優(yōu)勢(shì)，新興的技術(shù)類似激光技術(shù)，車輛化鏈接技術(shù)，視覺應(yīng)用，虛擬調(diào)試，都是應(yīng)用在高端上的新技術(shù)，天津福臻也在不斷開發(fā)，去適應(yīng)客戶多產(chǎn)品工件生產(chǎn)的需求，去做高端技術(shù)的服務(wù)產(chǎn)商、汽車集成商。

傳統(tǒng)的汽車廠商想要存活下去，傳統(tǒng)生產(chǎn)單個(gè)車身的產(chǎn)線逐漸被淘汰掉，汽車行業(yè)像今年已經(jīng)開始逐漸出現(xiàn)洗牌，政府越來越重視節(jié)能環(huán)保，智能化的政策推廣，3-5年可能會(huì)發(fā)生極大的變化。因此，面對(duì)汽車行業(yè)的洗牌，汽車集成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也顯得越來越激烈。

雖然一些國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但他認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)本土企業(yè)來說，國(guó)內(nèi)很多集成商企業(yè)的優(yōu)勢(shì)首先在于歐美的企業(yè)提供不了的性價(jià)比，同時(shí)，本土企業(yè)的人力成本占了很大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在服務(wù)上面，國(guó)內(nèi)企業(yè)也并不比歐美企業(yè)要差，而且很多服務(wù)是優(yōu)于國(guó)外企業(yè)的，因此國(guó)內(nèi)的集成商企業(yè)對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)頗具優(yōu)勢(shì)。

但趙錫茂先生認(rèn)為，在整個(gè)未來，對(duì)集成商整體行業(yè)來說，雖然也有開始進(jìn)入行業(yè)的新玩家，但現(xiàn)在已經(jīng)開始洗牌，非常多的集成商也退出了舞臺(tái)，這個(gè)過程會(huì)持續(xù)3-5年，在這個(gè)洗牌的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈的分工也會(huì)越來越細(xì)致，從原先的一家公司從頭做到尾，到現(xiàn)在的分工逐漸明顯。天津福臻也是在按照這個(gè)思路，在逐漸調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)品布局，來轉(zhuǎn)變?cè)鹊陌l(fā)展模式，用更加整體的思路，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品模式，保持積極開發(fā)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)高端裝備的轉(zhuǎn)型，*終達(dá)到為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目的。

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