氫燃料電池車適用于長(zhǎng)距離、連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、載重大等應(yīng)用場(chǎng)景，符合物流車運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、工作時(shí)間不定且載重要求高的特點(diǎn)，因此，氫燃料電池在物流車領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯。

在日前舉辦的“氫燃料電池適用車輛場(chǎng)景”線上研討會(huì)上，與會(huì)專家表示，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，氫燃料電池汽車目前存在的購(gòu)置成本高、氫燃料加注難以及加氫站布局不完善等問題將逐一解決，結(jié)合燃料電池特點(diǎn)，其在物流專用車領(lǐng)域的應(yīng)用將有更大的發(fā)展空間。

專用車應(yīng)用場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)明顯

與會(huì)專家表示，與柴油車和純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車具有零碳排放、噪音污染小、轉(zhuǎn)化效率高、續(xù)航里程長(zhǎng)、低溫特性好以及燃料加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)。

雄韜氫雄產(chǎn)品應(yīng)用總監(jiān)王維表示：“值得注意的是，氫燃料電池汽車通過對(duì)比顯現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)都是長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，這意味著隨著時(shí)間推移和技術(shù)的發(fā)展，這些優(yōu)勢(shì)不會(huì)消失，而其現(xiàn)存劣勢(shì)則會(huì)隨行業(yè)的發(fā)展而逐步解決，因此氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)非常值得長(zhǎng)期布局。”

這樣的優(yōu)勢(shì)使氫燃料電池在專用車領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)揮著不可替代的作用。王維表示，結(jié)合燃料電池特點(diǎn)，氫燃料電池車適用于長(zhǎng)距離、連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、載重大等應(yīng)用場(chǎng)景，符合物流車運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、工作時(shí)間不定且載重要求高的特點(diǎn)，因此氫燃料電池在物流車領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯。

以環(huán)衛(wèi)車為例，氫燃料電池具有清潔無(wú)污染的特性，符合環(huán)衛(wèi)車較高的環(huán)保要求，同時(shí)由于其有較為固定的行駛路線而利于加氫站的布置和建設(shè)。專家表示，環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域有望較早一步進(jìn)入氫能規(guī)模化商業(yè)化應(yīng)用階段。

東風(fēng)華神汽車有限公司新能源事業(yè)部副總經(jīng)理劉朝吉認(rèn)為：“‘脫碳入氫’勢(shì)不可擋，整車產(chǎn)品要‘宜氫則氫’，加快全功率氫燃料電池汽車的技術(shù)儲(chǔ)備，通過系統(tǒng)集成化技術(shù)實(shí)踐，推動(dòng)高功率密度的電堆走出實(shí)驗(yàn)室，借助平臺(tái)車型的逐步更新迭代、投放，完善整車核心技術(shù)”。

劉朝吉建議，對(duì)商用車特別是應(yīng)用場(chǎng)景比較清晰的專用車，短期內(nèi)可以在整車全壽命周期成本適宜、制氫用氫經(jīng)濟(jì)收益合理的區(qū)域，進(jìn)行項(xiàng)目示范與投放。

用氫不便、成本高昂等難題待解

王維坦言，氫能目前仍面臨產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。“對(duì)整車企業(yè)而言，燃料電池可靠性和壽命測(cè)試水平不足，零部件和系統(tǒng)技術(shù)仍需提高；由于氫燃料電池汽車載重要求高，燃料電池系統(tǒng)體積和重量如何降到最優(yōu)依然面臨挑戰(zhàn)；同時(shí)，車輛對(duì)續(xù)航高度敏感，而國(guó)家尚未制定相關(guān)儲(chǔ)氫瓶統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法滿足最優(yōu)配置；此外，目前國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)能力有限，數(shù)量并未達(dá)到汽車批量化要求，定制化開發(fā)是目前市場(chǎng)的常態(tài)，成本難以大幅下降。”

“與此同時(shí)，對(duì)氫能終端用戶而言，國(guó)內(nèi)的加氫站數(shù)量和距離限制了用戶對(duì)氫燃料電池汽車的使用需求，現(xiàn)階段購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)、維保等成本高昂，也無(wú)法在價(jià)格上與純電動(dòng)、柴油車競(jìng)爭(zhēng)。”王維稱。

劉朝吉也表示：“氫燃料電池汽車銷量較低不僅由于購(gòu)置成本高，也因加氫不便、加氫成本高等問題抑制了市場(chǎng)需求。”他認(rèn)為，在相對(duì)發(fā)達(dá)的城市，工業(yè)副產(chǎn)氫較多、運(yùn)氫距離短的區(qū)域應(yīng)盡快進(jìn)行加氫站建設(shè)布局，并通過用氫量的提高，降低加氫站的運(yùn)營(yíng)成本。

值得關(guān)注的是，車載氫能知識(shí)的普及力度不夠?qū)π袠I(yè)自身發(fā)展同樣形成制約。劉朝吉表示，目前，燃料電池用氫在我國(guó)仍按傳統(tǒng)危化品管理，這意味著潛在的氫燃料電池汽車客戶會(huì)因質(zhì)疑用氫安全而降低購(gòu)置欲望。相比之下，其他國(guó)家大都將氫氣作為新能源管理，并將加氫站和加油站建在一起，事實(shí)上，通過科學(xué)、規(guī)范的燃料電池用氫管理，車載氫能的安全性有足夠保障。

打造全產(chǎn)業(yè)鏈配套服務(wù)體系

與會(huì)專家強(qiáng)調(diào)，目前氫能行業(yè)主要的著力點(diǎn)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，這其中除了技術(shù)的更新、產(chǎn)品的質(zhì)量提升，還應(yīng)注重售后維保等服務(wù)，提升行業(yè)認(rèn)可度；打造氫燃料電池物流專用車的過程中，在解決運(yùn)力資源的同時(shí)，還要與貨物信息結(jié)合，提供整體解決方案。

王維指出，全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式的打造是氫能企業(yè)在未來(lái)需要著力的發(fā)展方向。例如，借助相關(guān)平臺(tái)，為客戶提供氫源、加氫站、物流公司、整車廠以及地方政府政策信息等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)一系列的解決方案。

劉朝吉補(bǔ)充說(shuō)：“此外，政府應(yīng)通過有效的經(jīng)濟(jì)手段、政策手段鼓勵(lì)工業(yè)副產(chǎn)氫回收提純，獎(jiǎng)勵(lì)合理布局加氫站建設(shè)，激勵(lì)整車企業(yè)使用國(guó)產(chǎn)化率高的燃料電池系統(tǒng)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)收益合理，促進(jìn)氫燃料電池物流專用車等相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展。”

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