中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比分別下降5.3%和8.2%，同比分別增長21.9%和16.4%。今年1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%，降幅比上半年分別收窄5%和4.2%。

在這場月度信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，盡管7月汽車產(chǎn)銷增長勢頭良好，但企業(yè)和銷售終端的庫存增長也十分明顯。他提醒說：“企業(yè)應(yīng)注重庫存變化，避免庫存過高帶來的負擔(dān)”。

數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車產(chǎn)銷172.9萬輛和166.5萬輛，環(huán)比下降3.9%和5.6%，同比增長13.2%和8.5%。1-7月，乘用車產(chǎn)銷948.3萬輛和953.3萬輛，同比下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月收窄4.7個百分點和4.0個百分點。

具體到各個細分市場，7月轎車銷量為77.3萬輛，同比增長4.6%；suv銷量為77.2萬輛，銷量基本與轎車市場持平，較去年同期同比增長14.0%；mpv共銷售8.5萬輛，同比下滑0.7%。

而在商用車領(lǐng)域， 7月商用車產(chǎn)銷分別完成47.2萬輛和44.7萬輛，環(huán)比分別下降10.4%和16.6%；同比分別增長70.3%和59.4%。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒預(yù)測稱，受各類宏觀經(jīng)濟政策、基建投資政策、排放標準切換及高速按軸收費等重大利好驅(qū)動，商用車下半年仍將會保持大幅增長，“這也將進一步助推車市發(fā)展”。

隨著乘用車市場的整體復(fù)蘇，中國品牌的銷量也有所恢復(fù)。7月，中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛，環(huán)比下降0.9%，同比增長4.5%，占乘用車銷售總量的35.1%，占有率比上月提升1.7個百分點，結(jié)束了3月起連續(xù)下降趨勢。

然而，當中國汽車市場進入“存量競爭”時代，再加上疫情和全球政治經(jīng)濟形勢變化造成的沖擊，汽車業(yè)前景面臨著巨大的不確定性。

其中，汽車市場的整體調(diào)整使得“馬太效應(yīng)”進一步加劇。有分析指出，中國汽車市場的品牌淘汰賽已經(jīng)打響，車市迎來了前所未有的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，1-7月，汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團銷量合計為1103.6萬輛，同比下降12.3%，低于行業(yè)降幅0.4個百分點。占汽車銷售總量的89.3%，高于上年同期0.4個百分點。

與此同時，中國品牌乘用車1-7月共銷售343.4萬輛，同比下降25%，占乘用車銷售總量的36.0%，占有率比上年同期下降3.2個百分點。

“這意味著，企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注國內(nèi)市場的變化，以及國家和地方政策的出臺實施情況，從而及時調(diào)整好生產(chǎn)經(jīng)營節(jié)奏，穩(wěn)步推進企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”陳士華表示，重點企業(yè)集團市場集中度高于同期，但同時重點企業(yè)經(jīng)濟效益降幅收窄。

“我們也注意到，國家出臺的一系列促進消費政策正逐步發(fā)揮作用，對汽車市場發(fā)展長期利好；上半年各地實施的促進消費政策陸續(xù)進入尾聲，為對沖疫情影響，還會陸續(xù)再出臺相關(guān)政策，但直接促進汽車消費的力度可能會減弱，政策的節(jié)奏也會放緩。”陳士華建議說，為了穩(wěn)步推進汽車消費市場復(fù)蘇，希望各地政府出臺“更多的、受益范圍更大、更加穩(wěn)定的政策”，并確保盡快落地。

值得注意的是，備受矚目的新能源汽車實現(xiàn)反彈。7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%，結(jié)束了產(chǎn)銷同比下降勢頭。不過，1-7月新能源汽車產(chǎn)銷仍然同比分別下降31.7%和32.8%。

“新冠肺炎疫情對我國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)都是一次巨大沖擊和考驗。”中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基坦言，由于全球汽車業(yè)尚未從前兩年的市場寒冬中完全恢復(fù)，如今，中國汽車業(yè)面臨著更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

“作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車企業(yè)在極其困難的情況下積極自救。他們不懼疫情影響，積極履行社會責(zé)任，采取了一系列精準、有力的行動，助力打贏抗疫阻擊戰(zhàn)。”葉盛基告訴記者，正是得益于各家企業(yè)全力促進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，推動經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，中國汽車業(yè)為國民經(jīng)濟復(fù)蘇、“六穩(wěn)”“六保”作出了重要貢獻。

他預(yù)計稱，此次疫情和市場考驗將進一步加速汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的優(yōu)化，“從某種意義上說，這將成為中國汽車行業(yè)新的加速起點”。

“市場方面，受疫情影響，消費者尋求屬于自身私人空間的需求暴漲，私家乘用車的需求必將迎來增長，企業(yè)要做好滿足市場需求和服務(wù)的準備。技術(shù)方面，在智能網(wǎng)聯(lián)大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)要不斷加強技術(shù)創(chuàng)新與投入，滿足消費者對汽車創(chuàng)新技術(shù)的需求。”葉盛基如是說。

有數(shù)據(jù)顯示，7月汽車企業(yè)的月初庫存為97.2萬輛，月末庫存為108.5萬輛，增長率高達11.6%。

“7月汽車經(jīng)銷商的庫存水平已位于警戒線以上，經(jīng)銷商應(yīng)根據(jù)實際情況合理預(yù)估市場需求，謹防因庫存壓力過大帶來的經(jīng)營風(fēng)險。”此前，中國汽車流通協(xié)會曾發(fā)文提醒稱，由于今年二季度的各類促銷活動透支了部分市場需求，經(jīng)銷商庫存難以得到消化，銷售價格倒掛的趨勢也有所增強。

事實上，隨著上半年的一系列促銷費政策陸續(xù)進入尾聲，汽車市場格局將走向何方尚未確定。歷史的經(jīng)驗告訴我們，越是這種時候，越要客觀冷靜地看待市場，避免消極悲觀和盲目的樂觀同樣重要。

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