文/ 楊光

有誰會想到，連續四年銷量破百萬的長城汽車，會突然稱自己"命懸一線"？

近日曝光的一則短片中，董事長魏建軍在其執掌長城汽車三十年之際，發出了"還挺得過明年嗎"這一靈魂拷問。

在這個頗具里程碑式的節點上，沒有贊歌，也沒有頌詞，有的只是危機與反思。

用魏建軍的話講，三十年的沉淀，并不足以讓長城汽車成為一家世界級的企業，相反，面對當下的環境，長城汽車可以說是危機四伏。

"對于未來，只有始終保持危機感，保持對于行業的敬畏，我們才有可能在背水一戰中活下來，并且活下去。"他說。

據悉，7月20日，長城汽車將發布全新戰略規劃，雖然方向暫未透露，但我們不妨可以大膽猜測一番，比如被"雪藏"許久的轎車項目。

2014年，魏建軍在長城汽車科技節上首度表態，"長城暫時放棄轎車（業務），聚焦資源發展suv"。

一時輿論嘩然。

2016年，魏建軍重提這一思路，稱"suv不做到全球第一就不考慮做轎車。"

于是，在沒有轎車（燃油）產品的背景下，2019年長城銷售新車105.8萬輛，同比增長1.43%，連續四年年銷量破百萬。

成績固然可喜，但想必魏建軍一定看到了背后的問題：同比增速連年放緩。

如何給長城找到新的增量，轎車無疑是一條捷徑。

盡管這一細分市場已連續10年下滑，但其依舊是一個千萬級的市場，蛋糕還在。

也正如魏建軍所說，如果我們認為自己成功了，那么每一個成功的過去，都可能把未來絆住。

說的應該就是哈弗。

最新數據顯示，截至今年6月，哈弗品牌全球累計銷量達到萬輛，并成為中國首個進入萬俱樂部的專業suv品牌。

事實上在新能源領域，長城已經悄然在歐拉品牌上布局了轎車產品，所以動機和時機都有，就看什么時候官宣了。

而從短片里魏建軍所發出的感悟不難看出，出行業務、新的全球化價值觀等或許都將成為長城接下來的新動作。

“我們趕上了中國汽車最好的時代，長城汽車過去三十年的成績，要歸功于中國改革開放的時代和中國汽車產業的紅利。但現如今，全球經濟下行、紅利將盡，加上外資品牌以及造車新勢力的合圍，我們真的有決勝未來的殺手锏嗎？”

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