最近，全球疫情愈演愈烈，大眾汽車集團ceo迪斯博士表示，要向中國學習抗“疫”經(jīng)驗。

迪斯認為，中國的應對措施非常果斷，在疫情得到控制后，又迅速復工復產(chǎn)，促進消費，整體非常成功，但是這在歐洲完全做不到。目前，大眾中國工廠已經(jīng)恢復生產(chǎn)，但歐洲工廠面臨長期停工的風險，也迫使它們學習中國工廠的防疫措施。

換個角度來看，大眾集團變革是必然，未來的核心必在中國。

此前很長一段時間，大眾把德國、歐洲的技術、現(xiàn)成的產(chǎn)品以及管理方法帶到中國，獲得了可觀的銷量和利潤。但現(xiàn)在，這種方法已經(jīng)無法適應中國的發(fā)展趨勢。

一方面，中國擁有世界上最大的消費者群體、最大的中等收入群體，中國已經(jīng)是、將來仍是全球最大的汽車市場，中國企業(yè)的技術、設計以及管理水平迅速提高；另一方面，中國持續(xù)推進和深化改革開放，不斷興起的新興技術，如電動化、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等，引領了世界汽車工業(yè)的發(fā)展。

因此，中國市場對于大眾汽車集團的未來具有最重要的意義，甚至可以說，大眾的未來將由中國市場決定。面對廣闊的中國市場，大眾要立足中國為中國創(chuàng)造，或者說立足中國為全世界進行創(chuàng)造。

如果說大眾未來的核心在中國，其背后的邏輯又是什么？從另一個角度看，這場疫情就好像一面“照妖鏡”，照出了中國與西方國家的不同表現(xiàn)，讓我們可以清晰地看出，中國模式更有益于現(xiàn)代企業(yè)的高效運營，符合時代的需要。

面對疫情，中國行動之快、力度之強，絕世罕見。而西方國家缺乏強有力的領導，各自為政，執(zhí)行力嚴重不足，致使疫情肆虐。這背后也反映出中國與西方模式的“碰撞”。

西方模式的本質是“私有化”，以此為基礎建立起來的政治、法律、道德體系，充分保護所謂的“個性自由、個體利益”，總之是“利益”決定一切。不同的是，“中國模式”沒有走極端、搞單一化，而是實行多元化、多樣化、混合化。

“中國模式”既否定了單一的公有化，又沒有搞全盤私有化，從而能夠發(fā)揮多種所有制的優(yōu)勢和作用，公平與效率并重，更有利于發(fā)展和穩(wěn)定。特別是形成了比較完整的工業(yè)和國民經(jīng)濟體系，政府致力于公共基礎設施的大規(guī)模建設，為企業(yè)的高效運營、經(jīng)濟的快速發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件。

那么，為什么公有化的基礎設施建設對企業(yè)的高效運營至關重要呢？

眾所周知，基礎設施是全球競爭實力、經(jīng)濟繁榮及社會安定的基石。西方國家基礎設施現(xiàn)代化啟動早，曾經(jīng)取得了比較明顯的相對優(yōu)勢，一度成為西方文明的重要標志。

然而，商業(yè)如水流，逐利是資本的本性。在私有化的邏輯下，是否進行基礎設施建設，皆以能不能帶來最大化利潤為終極標準。基礎設施建設具有投資大、周期長、回收慢等特征，資本的逐利本性一再表明，沒有明確的收益預期，不管這些項目是否利國利民，利益集團也絕不會“出手”。

在西方國家，公用事業(yè)的私有化，不但沒有帶來整個社會效率的提高，反而由于追求利潤最大化，沒人愿意為基礎設施建設付出超前成本，致使美歐等西方國家現(xiàn)在的基礎設施老舊不堪，更不利于現(xiàn)代企業(yè)的高效運營。

例如，美國上次大規(guī)模建設基礎設施還是在上世紀60年代，距今已過去半個世紀，而人口翻了一倍。如今，美國很多基礎設施都比中國陳舊。

在中國，情況則大不一樣，擁有巨大的制度優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢。

全面的公有化和全面的私有化都不是中國經(jīng)濟的常態(tài)，混合所有制才是中國經(jīng)濟的常態(tài)。政府、國有企業(yè)承擔著大規(guī)模的公共基礎設施建設、應對隨時發(fā)生的危機以及平衡市場的力量等功能，同時通過改革，建立起充滿生機和活力的市場經(jīng)濟來解放和發(fā)展生產(chǎn)力。

舉個例子，此前中國存在經(jīng)常停電的現(xiàn)象，但不知從什么時候開始，就很少發(fā)生了。而在相隔不遠的印度，停電依然是“家常便飯”。

為全國各地提供優(yōu)質、廉價的居民用電，尤其是偏遠地區(qū)，這是一個不賺錢的事情，但卻是一個良心工程。只要有人居住，就有國家電網(wǎng)覆蓋，這不僅僅是一句口號，其背后是難以估量的巨額投資。像這種投資巨大且難以回本的項目，西方國家基本是不做考慮的。

中國現(xiàn)在不僅是不停電，而是村村通公路、通網(wǎng)絡，告別了泥巴路，接上了互聯(lián)網(wǎng)，對貧困戶更是“脫貧攻堅”，堪稱世界奇跡，這也是中國經(jīng)濟發(fā)展的動力源泉。

疫情爆發(fā)后，學生大都在家上網(wǎng)課，但西方國家有許多孩子，想要學習但沒有網(wǎng)絡，政府也沒有辦法。中國也有這樣的事情，消息曝光之后，鐵塔公司連日施工，建立4g基站，并為其提供平板電腦和無線網(wǎng)卡。

所以說，中國模式的優(yōu)越性在于統(tǒng)籌規(guī)劃、集中力量辦大事，而不是單純看短期收益。中國搭建了完整的工業(yè)體系和龐大順暢的基礎設施體系，保證了經(jīng)濟的穩(wěn)定運行，降低了社會的綜合運營成本，并通過市場化，營造良好的營商環(huán)境，提升了企業(yè)的運營效率。

當今汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大變革，引領變革的正是中國。放眼全球，對于大眾集團在數(shù)字化、自動駕駛、電動化方面的轉型，中國無疑是最佳的“沃土”。

一方面，疫情將加速中國轉型升級，推動中國向價值鏈上游移動。全球規(guī)模最大、門類最全、配套最完備的制造業(yè)體系，加上諸多全球領先的產(chǎn)業(yè)集群，將使中國在一批新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)上不斷發(fā)展，走在世界的前列，并能快速實現(xiàn)市場化，這有助于大眾meb平臺、智慧城市等項目的快速落地。僅僅一年，上汽大眾新能源工廠便拔地而起，這就是中國模式下“中國速度”的最好證明。

另一方面，中國消費者對新事物的高接受度、國家政對電動化、智能化等汽車“新四化”的大力扶持以及更大力度的配套設施的建設，這些都為大眾加速推進電動化進程，成為汽車電氣化革命的引領者創(chuàng)造了良好條件。

總的來看，中國不僅是全球最大的汽車市場，世界領先的產(chǎn)業(yè)集群、高度發(fā)達的數(shù)字化、良好的營商環(huán)境以及公有化下完善的基礎設施也給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重要的影響。可見，大眾將未來的核心放在中國，是極為明智的。

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