這張廣為人知的素描，出自文藝復興時期巨擘達·芬奇之手，名為《維特魯威人》。比較耐人尋味的是，維特魯威(vitruvii)這個名字，取自古羅馬時期的建筑大師維特魯威之名。公元前1世紀，即距今2100多年前，維特魯威就在《建筑十書》中描述過一個“火”字形人體的比例結(jié)構(gòu)，它在字里行間中盛贊人體比例結(jié)構(gòu)和黃金分割的偉大。在時隔1年后，達芬奇在1487年才重現(xiàn)了這個比例結(jié)構(gòu)。不得不感慨，人類對美的認知不僅橫跨地域，也穿越時空。連“穿越劇”都不敢想的劇情，就在兩位大師之間通過一本建筑巨作聯(lián)通了。

人類對美的追逐，造就了藝術(shù)。

但是人類最原始的狩獵本性，對更快、更強的追逐，造就了現(xiàn)代文明的速度機械——汽車。

但汽車誕生百年多來，也并非生而就“美”。這輛卡爾·本茨發(fā)明的人類第一輛汽車，用現(xiàn)在的審美來看，更應該用“質(zhì)樸”來形容。除了復古愛好者的“情懷”外，基本上不存在“設(shè)計感”。

而在人類第一輛汽車誕生后的五十個年頭，第一代幻影coupe則在汽車設(shè)計中完美詮釋了美與機械的結(jié)合，女神立標，大溜背設(shè)計，優(yōu)美而又富有力量的輪轂線條，真正走在了世界前沿，這個設(shè)計，說他是2020年國際車展的概念車也絲毫不為過。

當然，后工業(yè)時代也出現(xiàn)過一些另類，比如特斯拉cybertruck，外形硬核程度堪比諾基亞。這個工業(yè)設(shè)計到底是“偷懶”還是“科幻”，我看可能要等待后人評述了。不過肯定的是，靠做設(shè)計為生的人，都要哭暈在廁所了，自己幾十年設(shè)計生涯，真的是白學了。

設(shè)計是個很玄幻的東西，但也是很科學的東西。例如著名帕特農(nóng)神廟的黃金分割0.618的比例更顯莊重，奈良法隆寺的白銀分割0.1414更顯柔美。而在工業(yè)設(shè)計上，汽車設(shè)計界泰斗，家族概念的創(chuàng)始人，瓦爾特·德·席瓦爾說過，輪轂高度達到車身高度的一半，就是動感和優(yōu)雅的黃金比例，這一比例也成為了后來很多設(shè)計師的重要參考。

如果你只注重實用性，像這種家用車基本上在“美”的角度上，就是放棄治療了。

對于汽車在設(shè)計上，其實還有很多規(guī)律可尋，比如說軸距和輪轂的比例，也代表著這輛車是何許人也。從一般的認知來看，比例越大，顯得越修長;比例越短，越顯靈活。當然，超長的比例則會顯得很土豪。

在拉力賽場上，我們可以看到，這些征戰(zhàn)在wrc賽場上的小鋼炮的輪轂比例，讓這種車型更具運動型。

拿目前市面上關(guān)注度較高的菲斯塔純電動來說，在設(shè)計上選擇了三個輪轂的經(jīng)典比例，極為嚴謹?shù)脑O(shè)計語言不失為兼顧運動與優(yōu)雅的選項，就如我們看到的，韓國的男團、女團，兼具內(nèi)在的氣質(zhì)，也有外在的活力。

還有一個非常影響姿態(tài)的比例就是前后懸的比例。比如上圖，上個世紀末期，在中國市場的第二代奧迪a6就是很多事業(yè)單位的公務車的首選，穩(wěn)重的形象直至今日也非常深入人心。再比如下面的圖片，就能很形象的看出，短前懸所迸發(fā)的速度感，給予人的視覺沖擊力更強，前后均等的比例則更顯四平八穩(wěn)。

我們再次拿菲斯塔純電動為例來看，前短后長的比例，看起來更具速度感。

對于汽車設(shè)計來說，比例是骨架，線條則是表達。對于一輛車來說，側(cè)面的特征線條代表著一輛車的性格。

舉個例子，上一代克萊斯勒300c就是一個“平民版”勞斯萊斯，完全平行的窗線，腰線和裙線，這就是為什么即使不懂汽車設(shè)計，也會覺得它越看越像勞斯萊斯。

菲斯塔純電動

而當今汽車設(shè)計，線條的運用很重要，其中，腰線更是在視覺重心之上，通常從前大燈組，前輪拱引出，一直延伸至后大燈組，后輪拱，形成了側(cè)面特征的重要刻畫元素。活潑的側(cè)面腰線，帶來了極具運動感的側(cè)面線條。上揚的腰線具有張力，而俯沖的腰線更具沖擊力。

在很多跑車上，經(jīng)常會選擇兩段式或者三段式腰線，來表達更加復雜的設(shè)計語言。像菲斯塔純電動這種c柱斷開的腰線設(shè)計，從輪轂前側(cè)向上延伸的肌肉線條，是不是更像貓科動物粗壯的后腿肌肉，暗示著一種蓄勢待發(fā)的速度感？

而在菲斯塔純電動的身上我們也發(fā)現(xiàn)了諸多細節(jié)，比如從前機蓋延伸出來的線條，將車燈，機蓋邊緣，前段腰線融為一體。

尤其是從鯊魚式前臉延伸出的窗線，已經(jīng)不能純粹靠側(cè)視圖來展現(xiàn)，通過正側(cè)45度的視圖，可以看出，窗線從c柱一直蔓延到前牌照，這條側(cè)面特征線無疑是現(xiàn)代汽車sensuous sportiness(感性運動)這種最新設(shè)計語言的表達。同時，這也帶來了菲斯塔純電動0.27的超低風阻系數(shù)，讓能耗進一步降低。

而后半部分的腰線和隆起的小“鴨尾”完美融入在了一起。當氣流通過優(yōu)美的弧線劃過尾翼的時候，也形成了下壓力，穩(wěn)定了駕駛感。

當然，在菲斯塔純電動身上最具議論性的還是它那標志性的大溜背設(shè)計，這種大尺度的設(shè)計，必定帶來實用性的犧牲，iphone x的“劉海”屏同樣爭議很大，但最后還是贏了市場，幾乎所有的手機廠商都跟風上馬這種設(shè)計。但是個性就意味著告別平庸，就像莊重和活潑，靈活和修長，力量和優(yōu)雅，成年人懂得，總要有選擇。而當我們再回看文章一開始就提到的第一代幻影coupe，那夸張的大溜背，是不是有一種時代在不斷輪回的宿命感？

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