導讀：當前全球汽車工業緊密相連，任何基地與市場都難以獨善其身，疫情在全球蔓延，不但有可能影響中國汽車制造的生產進度，而且會波及汽車及零部件的出口。

來 源丨21世紀經濟報道（id：jjbd21）

記 者丨彭蘇平,原思璠

編 輯丨包芳鳴

在新型冠狀病毒肺炎疫情面前，越來越多的企業不得不屈從于現實。

當地時間3月19日，美國電動汽車制造商特斯拉宣布，從3月24日起，加州弗里蒙特工廠將有序地進行短暫停產。此外，除了必需零部件和供應品之外，紐約工廠也將短暫停產。

弗里蒙特工廠是特斯拉在美國的整車制造基地。此前加州的地方政府就曾通過社交媒體發文稱，舊金山灣區將進行為期三周的“封城”，特斯拉工廠并不符合地方政府定義的“必要業務”，言下之意，弗里蒙特工廠將暫停運營三周。

彼時，特斯拉并未打定主意關閉這座最重要的生產基地，當時其發言人聲稱該工廠將“在有限的產能下運營”。但現在，在經過數日的交涉之后，特斯拉也不得不進行妥協。

疫情已經在世界范圍內蔓延。過去一段時間以來，多家跨國車企在歐美地區的工廠已經公開宣布暫時停產，停產時間有的暫定兩周，有的暫定三周，而更多的，則是沒有說明工廠暫停運營的時間。

令人擔憂的是，海外疫情仍在蔓延之中，每個國家和地區也都面臨著不一樣的抗疫壓力，疫情何時可控、警報何時解除，現在無法準確估計。

相比較而言，在種種努力下，疫情初步受控，工廠也逐步恢復運營的中國，有望成為全球工業的“避風港”。

業內專家指出：

這種論調過于樂觀，當前全球汽車工業緊密相連，任何基地與市場都難以獨善其身，疫情在全球蔓延，不但有可能影響中國汽車制造的生產進度，而且會波及汽車及零部件的出口。

美國電動汽車制造商特斯拉宣布，從3月24日起，加州弗里蒙特工廠將有序地進行短暫停產。視覺中國

歐美車企掀起停工潮

特斯拉宣布暫時停產只是美國車企在疫情下的一個縮影。在此之前，福特、通用等傳統車企便已經宣布了停工待產。

當地時間3月18日，美國汽車工人聯合會（下稱uaw）發布聲明稱，為防止疫情蔓延，已與底特律三大汽車制造商，即通用、福特和菲亞特克萊斯勒（fca）達成協議，后者將同意關閉部分工廠。

隨后，福特在一份聲明中表示，公司將在3月30日之前暫停在北美生產基地的生產，徹底清潔設施以保護員工，同時加強對新冠病毒的防控工作。通用汽車同樣發表聲明稱，將至少持續停廠到3月30日。fca也同樣將持續停工至本月底。

值得一提的是，這些傳統車企與特斯拉一樣，在停產之前也進行了痛苦的“掙扎”。實際上，uaw早在上周就已經對福特、通用等車企施壓，希望他們能夠停產兩周以應對新冠病毒的威脅，但這一提議遭到了集體拒絕。

后來，雙方各自作出了一定的退讓，車企同意降低產量，并關閉工廠，但uaw也要允許車企以較低的速度生產部分“有利可圖”的車型，這會在一定程度上降低車企在這次疫情中的損失。

但美國車企不是唯一經歷這些的。更早之前，歐洲的汽車工廠已經陸續關閉。

3月16日，標致雪鐵龍集團（psa）宣布關閉在歐洲的所有工廠，關閉時間將持續到3月27日，涉及15家工廠；大眾集團也在3月17日宣布，將從下周起關閉其位于歐洲的大部分工廠，停產時間將持續三周；而總部位于意大利的fca，在歐洲的大部分工廠也將停工停產直至3月27日。

所有車企都難逃此劫。有數據顯示，目前全球已經關停或計劃關停的汽車工廠已經超過100家。

不確定性擔憂加深

各車企暫時設定的停工停產時間不盡相同，例如福特、通用、寶馬、戴姆勒等車企都暫定停產兩周，而大眾、特斯拉等車企的停產時間則為三周，這一方面與工廠所在地的疫情和地方政府的規定相關，另一方面也體現出，疫情帶來了巨大的不確定性。

全球汽車業即將陷入“停擺”，不少機構和個人開始預測疫情對汽車產業的影響。

汽車咨詢機構j.d. power近期發布報告指出，美國汽車零售銷量將在今年縮水300萬輛，總銷量可能會跌至1400-1萬輛的區間內。此前j.d. power曾經預測美國車市年銷量或為1680萬輛，但疫情之下這一目標已經無法實現。

疫情會對全球汽車工業帶來多大影響？包括車企負責人在內的業內人士都表示難以預測。

在3月17日舉行的大眾汽車集團2019年線上年會上，大眾集團管理董事會成員財務與it負責人弗蘭克·威特（frank witter）坦言，目前預測疫情對銷量的影響非常困難，且為時尚早，因為無從得知疫情會持續多久，以及會對宏觀經濟造成多大影響。

3月20日，國內一位長期做汽車咨詢的人士也無奈稱，預測疫情對行業的影響實際上要先預測全球疫情達到可控狀態的時間。這顯然超出了汽車行業人士的認知范疇。

唯一可知的是，這會為所有車企都帶來挑戰。停產意味著產能蒸發，疫情沒有受控意味著需求不足，即便規模龐大如大眾，也申明了這未知的挑戰。“2020年將會非常困難。新型冠狀病毒給我們帶來了未知的運營和財務挑戰。”大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯（herbert diess）表示。

國內汽車工業難獨善其身

相比較而言，中國反而成為汽車工業運行最接近常態的地方。上周，湖北省企業開始陸續復工，中國汽車工業也逐漸恢復元氣。

在此情況下，有觀點認為，中國或成全球車企的“避風港”，尤其是零部件企業，在疫情的特殊節點下，汽車產業鏈有望加速向中國匯集。

不過這一觀點并不為汽車業內人士認同。乘聯會秘書長崔東樹3月20日對21世紀經濟報道記者表示，疫情導致歐美汽車制造暫時停擺，這將直接影響國內部分零部件企業的出口。

實際上，汽車產業鏈具有全球融合度高、鏈條環節長、參與玩家多的特點，在單一國家或地區完成所有供應鏈布局幾乎是不可能的，因此，疫情的全球化蔓延對汽車產業鏈影響巨大，這一點在中國疫情初期便有所體現。

需要注意的是，全球工廠停產下，中國汽車工業也將面臨一定難題。羅蘭貝格企業管理（上海）有限公司執行總監吳釗對本報記者表示，雖然我國車企已經有了很高的零部件本土化率，但仍有部分部件依賴進口，如動力系統的一些核心部件及傳感器等。

因此，目前包括意大利、德國、法國、美國在內的全球主要汽車及產業鏈基地均大面積宣布停工停產，工廠關閉或限制產能，其舉措對全球汽車產業鏈的影響將在未來幾周內逐步體現，也將傳導回中國的汽車產業，造成“二次沖擊”。

“全球產業鏈一體化決定了任何一個國家或地區的汽車產業在全球疫情中都無法獨善其身。只有當全球主要汽車零部件所處國家或地區的疫情得到有效控制，生產制造恢復常態后，全球各地的生產與供給才能恢復往昔狀態。”吳釗表示。

本期編輯 范家興

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