原標題：充電樁行業再遇“新基建”風口

“以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1:1估算，需要的充電樁數量約為1880臺。假設每臺充電樁均價為1.5萬元，將有2800億元的充電設備市場空間；以單車年耗電量4000度估算，充電服務市場規模每年將達到約800億元。”

中共中央政治局常務委員會日前召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩定經濟社會運行重點工作。會議強調，要把復工復產與擴大內需結合起來，加快5g網絡、數據中心、新能源汽車充電樁等新型基礎設施建設進度。

有業內人士表示，“新能源汽車充電樁”作為“新基建”七大領域之一，將在政策加碼下迎來新機遇。

充電基礎設施產業地位

得到進一步明確

所謂“新基建”，是一個相對概念，區別于傳統基建的鐵路、公路、橋梁、水利工程等土木工程。“新基建”立足于科技端的基礎設施建設，主要包括5g基站建設、特高壓輸變電網絡建設、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網七大板塊。

“新基建”，不光是當下穩增長的重要力量，更是高質量發展的重要抓手。恒大集團首席經濟學家任澤平認為，“新基建”涉及領域是兼顧短期刺激有效需求和長期增加有效供給的最佳結合點，是邁向高質量發展、創新發展的大國重器。

新能源汽車充電樁為何能入選“新基建”，成為七大板塊之一？

作為新型城市交通基礎設施，充電樁是電動汽車推廣應用的基本保障。隨著我汽車產業持續向好發展，選擇電動汽車出行的消費者選越來越多，充電這一薄弱環節的問題越發凸顯。

“近五年來，我國充電基礎設施已經形成了規模化快速發展態勢，相關行業政策、標準體系也已基本建立，但充電基礎設施行業尚未明確獨立劃分國民經濟行業分類，在實際操作過程中又有別于傳統意義上的電力供應，特別是在充電基礎設施的建設用地、稅收等方面缺乏與之對應的配套政策依據。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆表示，加快新能源汽車充電樁“新基建”的發展，將有利于進一步明確充電基礎設施的產業地位，對加強充電基礎設施產業的支持力度、夯實我國新能源汽車能源供給保障明確了主基調。

“充電樁納入‘新基建’是必然的，產業發展一定是集合行政、社會、企業等資源去共同推動。”特來電相關負責人告訴記者，特來電已經計劃加大投資和建設力度。

“本輪‘新基建’的啟動相當于給新能源汽車充電市場打了一針強心劑，極大增強了充電基礎設施行業的信心。”張帆表示，在“新基建”的指引下，或將加快已有政策的落地、推動鼓勵新政策的出臺。

適度超前、合理布局

已成行業共識

近些年來，我國電動汽車充電基礎設施建設取得的成績有目共睹，其規模和增速均居世界首位。數據顯示，截至2019年12月，我國公共充電基礎設施保有量超120萬臺，車樁比達3.5:1。

“目前的車樁比遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015—2020)》規劃的1:1的比例。”智充科技ceo丁銳表示，根據《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035)(征求意見稿)》規劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預計新能源汽車銷量將達700萬輛左右，配套的充電設施仍有很大缺口。

張帆同樣也表示，充電基礎設施保有量雖已經突破百萬臺，但對于未來千萬級甚至億級的新能源汽場而言還遠遠不夠。“充電基礎設施市場在經歷了前幾年‘跑馬圈地’的階段后已經回歸理性，適度超前、合理布局的理念已經達成行業共識，未來充電基礎設施將與新能源汽車協同發展，市場規模將穩步增長。”張帆稱。

政治局常委會會議同時提出，要注重調動民間投資積極性。那么，新能源汽車充電樁還有多大的市場空間？

丁銳給記者算了一筆賬：“以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1:1估算，需要的充電樁數量約為1880臺。假設每臺充電樁均價為1.5萬元，將有2800億元的充電設備市場空間；以單車年耗電量4000度估算，充電服務市場規模每年將達到約800億元。”

充電基礎設施是一個開放的市場。據了解，過去幾年，充電基礎設施行業除國網、南網、普天等少數幾家大型國有企業外，民營資本占據了半壁江山，特別是地方性小微充電設施運營商眾多。

“相比高鐵、特高壓工程，充電樁是一個全民可參與的項目。”丁銳進一步表示，“民間資本有很大的參與空間，并且有些地方只能是民間資本參與，比如商業地產、停車場和住宅社區，這些地方的土地所有權是市場化的，相應地也會商業化運作這些充電站，市場很大。”

對此，星星充電副總裁鄭雋一提醒道：“如果有意愿進入充電行業，一定要趁早，這樣可以均攤時間成本，在未來的競爭中搶占先發優勢。”

提供優質服務

成未來競爭關鍵

受益于“新基建”的啟動，充電樁建設會迎來發展新機遇。但不可否認的是行業仍面臨普遍虧損狀況。未來在建設布局上該如何側重，才能促使行業良性發展？

“‘新基建’對新能源汽車和充電樁行業都有積極影響。充電樁方面，會刺激建筑的充電配套建設，比如園區、政府機關、事業單位、大專院校，這些地方的充電樁建設會有較快增長。”普天新能源公司總經理助理趙宇進一步指出，盡管有刺激作用，但提速不會特別強烈，運營商和投資主體還是會按需求、按節奏去建設推進，“前幾年充電基礎設施行業經歷過大規模超前建設，存在很多遺留問題，這也是目前很多充電運營企業虧損的主要原因。”

充電樁行業發展的確繞不開盈利問題。對此，丁銳表示，隨著電動車輛的增加，充電樁行業普遍會循序漸進地實現盈利，會從商用車，如出租、網約、物流車開始，再逐步釋放到民用市場。

“行業將在優化設施合理布局、提升產品質量、提高運維服務水平、提高智能化水平、促進互聯互通、保障充電安全等方面進一步強化，為新能源汽車能源供給保障提供堅實基礎。”張帆進一步表示，隨著行業發展日趨成熟，為電動汽車用戶提供優質的充電服務體驗將成為未來競爭的關鍵。

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