三分鐘回顧一周汽車大事

中汽協(xié)發(fā)布2月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2020年2月，受新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑。

2月，汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。其中乘用車產(chǎn)銷降幅尤為明顯，產(chǎn)銷分別完成19.5萬(wàn)輛和22.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%，高于汽車產(chǎn)銷總體降幅；商用車產(chǎn)銷分別完成8.9萬(wàn)輛和8.6萬(wàn)輛，環(huán)比均下降73.0%；同比分別下降66.9%和67.1%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。

編輯點(diǎn)評(píng)：2月汽車工業(yè)低迷受兩方面影響，一是生產(chǎn)端，企業(yè)因復(fù)工進(jìn)度慢、零部件供應(yīng)等問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)出水平低。二是消費(fèi)端，產(chǎn)品消費(fèi)停滯，市場(chǎng)需求受到嚴(yán)重抑制，對(duì)上半年的汽車市場(chǎng)將產(chǎn)生重大影響。但在中汽協(xié)看來(lái)，1-2月的車市表現(xiàn)只是暫時(shí)狀態(tài)，伴隨著復(fù)工程度的進(jìn)一步推進(jìn)，已經(jīng)觸底的中國(guó)汽車市場(chǎng)在3月份一定會(huì)回暖。

中國(guó)版自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)公示

3月9日，工信部公示《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，公示將截止到2020年4月9日，擬定于2021年1月1日正式實(shí)施。此次《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》獲準(zhǔn)通過(guò)，意味著中國(guó)將正式擁有官方自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)版《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配，以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動(dòng)化分成至5級(jí)，分別為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

編輯點(diǎn)評(píng)：眾多企業(yè)近年來(lái)紛紛押注中國(guó)這片未來(lái)自動(dòng)駕駛最具潛力的市場(chǎng)。《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》出臺(tái)可以幫助這些企業(yè)更有針對(duì)性地研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。中國(guó)版的分級(jí)和sae在整體框架上相似，同樣把自動(dòng)化程度分6個(gè)等級(jí)。最值得注意的區(qū)別在于，中國(guó)版標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)版標(biāo)準(zhǔn)在3級(jí)中明確增加對(duì)駕駛員接管能力監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實(shí)際應(yīng)用的安全風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)安展示中國(guó)首個(gè)l3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)際道路路測(cè)

3月10日，長(zhǎng)安l3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正式亮相，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)l3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)。長(zhǎng)安經(jīng)過(guò)了上萬(wàn)個(gè)場(chǎng)景匹配測(cè)試和0萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍蹋罱K達(dá)成這一里程碑。官方表示，隨著國(guó)家政策法規(guī)的出臺(tái)，搭載l3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的長(zhǎng)安uni-t將第一時(shí)間發(fā)布，交付到用戶手中。

此次長(zhǎng)安路測(cè)車輛采用了5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，可有效識(shí)別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物，同時(shí)可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)，在此基礎(chǔ)上更是搭載了自主開(kāi)發(fā)的芯片算法，這成為推動(dòng)uni-t實(shí)現(xiàn)l3量產(chǎn)的重要條件。

編輯點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)安在中國(guó)版自動(dòng)駕駛分級(jí)發(fā)布的第二天，就展示了“l(fā)3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)”。l3級(jí)自動(dòng)駕駛是行業(yè)一直以來(lái)難以逾越的障礙，中國(guó)版標(biāo)準(zhǔn)將其命名為“有條件自動(dòng)駕駛”，即汽車可以在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員要能夠隨時(shí)接管車輛。長(zhǎng)安uni-t所達(dá)到的l3級(jí)自動(dòng)駕駛可以由車輛完成絕大部分駕駛操作，讓駕駛員可以有條件的解放雙手、雙腳、甚至是雙眼，直至系統(tǒng)提醒接管。長(zhǎng)安經(jīng)過(guò)多年努力，有望最快實(shí)現(xiàn)l3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車真正量產(chǎn)。

新冠疫情沖擊歐洲汽車產(chǎn)業(yè)

隨著疫情肆虐，全球汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始大面積受到影響。對(duì)于疫情最嚴(yán)重的的意大利，fca表示將暫時(shí)停止部分意大利工廠的運(yùn)營(yíng)，減少產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)歐洲最大規(guī)模的冠狀病毒疫情；倍耐力表示該公司位于意大利北部的工廠將減產(chǎn)數(shù)日；布雷博表示，位于意大利北部的工廠生產(chǎn)可能會(huì)陷入困境。特斯拉也宣布撤回德國(guó)超級(jí)工廠的美國(guó)員工。此外，捷豹路虎、psa都有員工感染新冠肺炎的情況，正在采取隔離措施。業(yè)內(nèi)專家紛紛表示歐洲疫情將造成歐洲汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中斷，許多企業(yè)將不得不減產(chǎn)或采取臨時(shí)裁員的措施。

編輯點(diǎn)評(píng)：在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)開(kāi)始復(fù)工后，歐洲的疫情形勢(shì)卻越來(lái)越不容樂(lè)觀。一方面是疫情帶來(lái)的供應(yīng)鏈中斷，迫使企業(yè)對(duì)零部件生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整甚至直接停產(chǎn)，另一方面，歐洲汽車消費(fèi)市場(chǎng)疲軟的態(tài)勢(shì)將更加凸顯。2020年上半年歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的大范圍下行不可避免。

博世攜手清華大學(xué)推進(jìn)人工智能研究

博世與清華大學(xué)宣布，清華大學(xué)－博世機(jī)器學(xué)習(xí)聯(lián)合研究中心正式成立。雙方將在人工智能領(lǐng)域開(kāi)展為期五年的合作。

據(jù)悉，博世將投入0萬(wàn)元人民幣，攜手清華大學(xué)推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域人工智能前沿技術(shù)的研發(fā)。合作雙方將圍繞機(jī)器學(xué)習(xí)這一工業(yè)人工智能研發(fā)與應(yīng)用的核心領(lǐng)域展開(kāi)相關(guān)研究，包括基礎(chǔ)理論研究、概率編程平臺(tái)的發(fā)展以及人工智能在智能制造的應(yīng)用等。此外，博世還將額外投入萬(wàn)元人民幣，設(shè)立博世人工智能冠名教授基金，以支持清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授的人工智能研究。

編輯點(diǎn)評(píng)：人工智能技術(shù)對(duì)博世而言至關(guān)重要。到2025年，博世目標(biāo)其每款產(chǎn)品都將帶有人工智能功能，或者在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)用人工智能技術(shù)。除了在全球建立7家人工智能中心，博世還致力于在全球范圍內(nèi)與學(xué)術(shù)界及業(yè)界展開(kāi)合作，以應(yīng)對(duì)人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)并推動(dòng)進(jìn)一步的發(fā)展，與清華大學(xué)建立合作是朝著這一目標(biāo)邁進(jìn)的又一重要里程碑。

采埃孚推出業(yè)界首款前橋電子駐車制動(dòng)器(epb)

采埃孚近日推出了業(yè)界首款前橋電子駐車制動(dòng)器（epb），該產(chǎn)品的推出擴(kuò)大了電子駐車制動(dòng)（epb）系統(tǒng)的適用車型。通過(guò)這一解決方案，汽車制造商可以為小型車輛配備先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)，而無(wú)需傳統(tǒng)的手剎桿或駐車制動(dòng)踏板。

除了傳統(tǒng)的駐車制動(dòng)功能外，電子駐車制動(dòng)器(epb)還有助于車輛的坡道啟動(dòng)，例如，自動(dòng)駐車功能。在城市交通或交通堵塞的情況下，制動(dòng)系統(tǒng)還可以通過(guò)“自動(dòng)啟停”功能顯著提高駕駛員的舒適性。另外，前橋上較高的靜態(tài)負(fù)載分布可提高車輛在濕滑斜坡上停車的安全性。

采埃孚的前橋電子駐車制動(dòng)器(epb)不再需要后橋鼓式和盤(pán)式制動(dòng)器中手動(dòng)駐車制動(dòng)操作所需的部件，而只需對(duì)前橋制動(dòng)鉗進(jìn)行少許改動(dòng)，同時(shí)將必要的電子部件和軟件集成到現(xiàn)有的esc控制單元中即可實(shí)現(xiàn)。該產(chǎn)品可以進(jìn)一步降低后橋鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的重量。

編輯點(diǎn)評(píng)：毫無(wú)疑問(wèn)，采埃孚的新產(chǎn)品是小型車輛的理想選擇，它能提高車輛的安全性與舒適性。此前對(duì)于小型車輛來(lái)說(shuō)，在駕駛艙的設(shè)計(jì)中去除笨重的手剎桿是很難做到的。采埃孚的解決方案是用緊湊型開(kāi)關(guān)取代手剎桿，從而在車輛內(nèi)部創(chuàng)造更多空間，為駕駛員帶來(lái)更為舒適安全的體驗(yàn)。

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