巴黎—歐盟目前的排放目標已經實施了兩個多月，但psa集團已經在為下一輪二氧化碳減排做準備，即2025年，縱向整合電動傳動系統的生產，并計劃轉向專用電動汽車架構。 首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(carlos tavares)在2月底psa的年度業績報告中對投資者表示：“我們明確的制造戰略是控制我們的電氣化動力系統。 塔瓦雷斯(tavares)和其他psa高管表示，將電動汽車動力系統生產納入內部是有道理的，但主要目標是保護利潤率。 這一舉措還將確保電池的可靠供應——據報道，這一問題阻礙了歐洲部分電動汽車的生產——并最大限度地減少了冠狀流行等全球事件的干擾。 添加電機和其他部件，如減速齒輪，也可以幫助盡量減少從內燃機轉向電氣化的缺點之一-工作損失，預計在歐洲有數萬人。

psa目前的電動和電氣化車輛使用大陸和valeo-西門子的電機，以及中國公司catl和韓國lg化學的電池。 小型車是建立在psa的cmp架構，這是與中國合資伙伴東風汽車開發，以容納汽油，柴油或全電動動力列車。 更大的汽車在emp2架構上，可以容納插入式混合動力傳動系統。 但這將從2022年開始發生變化，屆時與日本供應商nidec的合資企業的第一臺電機將在法國tremery的psa工廠建造。psa正在與punch動力系統最后確定另一家合資企業，在法國東部制造電氣化傳動系統變速器。 而在2023年，與合作伙伴total-saft一起建造的第一個電池電池將開始在法國和德國下線，不僅提供psa目前的品牌陣容，而且還提供菲亞特克萊斯勒汽車品牌，如果這兩個集團的合并按計劃進行的話。

塔瓦雷斯認為，psa可以通過控制電機、變速器、減速齒輪和最終電池的生產來節省大約10%。 他表示：“在這個階段，電氣化汽車的單位利潤率不如內燃機汽車。 “這意味著我們必須非常努力地提高電氣化車輛的成本競爭力。 “未來不是減少排放，”他說。 “零排放汽車正在出售，你可以買。 未來的真正挑戰是以可負擔的方式實現零排放。 這意味著，他說，“你需要控制電氣化列車部件的所有成本結構。 psa歐洲業務主管馬克西姆皮卡特(maxime picat)表示，內部生產零部件將從供應鏈中削減供應商的利潤，但他表示，psa無法“全部完成”，仍將通過合資企業與供應商合作。 “我們帶來的是我們對汽車工業的知識，我們的制造技能，我們的購買力。 “兩者的總和可以為股東創造更多的價值和更好的綜合鏈。

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