辭舊迎新，本世紀(jì)第三個(gè)十年正式開(kāi)啟。

在過(guò)去的2019年里，動(dòng)蕩中的中國(guó)汽車市場(chǎng)還在繼續(xù)下滑，車企們?cè)陲L(fēng)暴中開(kāi)始了抱團(tuán)取暖、斷臂求生。

有人用“過(guò)去十年里最差的一年，也是未來(lái)十年中最好的一年”來(lái)形容剛剛過(guò)去的2019年。

然而，汽車市場(chǎng)有著太多的不確定，汽車市場(chǎng)持續(xù)下行的迷霧還未吹散，新冠疫情的爆發(fā)又給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了難以預(yù)測(cè)的影響。

未來(lái)趨勢(shì)何在，迷霧之中，哪條路才是對(duì)的方向？面向未來(lái)的十年，眼前是一個(gè)不確定的未來(lái)。

春節(jié)前，在《致敬2019|中國(guó)汽車的“成人禮”》一文中，智庫(kù)君回顧了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的非凡2019，希望透過(guò)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)去一年里發(fā)生的點(diǎn)滴事跡和正在經(jīng)歷的深刻變化，幫助中國(guó)汽車人更好地看清腳下的路。

從今天起，中國(guó)汽車三十人智庫(kù)正式推出《智評(píng)2020|汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)黃金十年》特別欄目，邀請(qǐng)了中國(guó)汽車三十人智庫(kù)的專家們，對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)的格局和趨勢(shì)變化進(jìn)行分析。本期對(duì)話智庫(kù)專家為國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛。

智庫(kù)君：此次疫情將給中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響？

王秉剛：2003年“非典”也經(jīng)歷了幾個(gè)月的過(guò)程，參考“非典”的經(jīng)歷，等到疫情基本結(jié)束，大家覺(jué)得疫情已經(jīng)完全控制住了，也許還要經(jīng)歷幾個(gè)月的時(shí)間。所以疫情帶來(lái)的影響是客觀的存在的，對(duì)汽車的生產(chǎn)，包括新能源汽車的生產(chǎn)都會(huì)造成影響。

但是下半年市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求還是存在的，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，下半年中國(guó)汽車市場(chǎng)可能還會(huì)有比較好的增長(zhǎng)。

智庫(kù)君：面對(duì)疫情帶來(lái)的影響，車企以及經(jīng)銷商該如何應(yīng)對(duì)？

王秉剛：大部分地區(qū)10號(hào)可以上班，生產(chǎn)恢復(fù)，不會(huì)拖得太久。但對(duì)武漢的影響可能比較大，畢竟武漢是中國(guó)重要的一個(gè)汽車工業(yè)的基地。但對(duì)其他地區(qū)的車企和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)需求的汽車，還是可以繼續(xù)生產(chǎn)供應(yīng)。

智庫(kù)君：2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體會(huì)下滑還是會(huì)回暖？

王秉剛：上半年的情況肯定是不會(huì)太好，下半年有可能增長(zhǎng)。平均起來(lái)，我覺(jué)得跟去年應(yīng)該差不多。因?yàn)榭陀^市場(chǎng)需求還在，現(xiàn)在我們還沒(méi)有看到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)受到致命性的或者嚴(yán)重打擊。所以我想說(shuō)，出現(xiàn)特別大的上升機(jī)會(huì)的可能性不存在，繼續(xù)大幅度下滑的這種可能性我認(rèn)為也不會(huì)太大。

智庫(kù)君：補(bǔ)貼退坡之后，對(duì)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展會(huì)帶來(lái)哪些影響？然后在今年新能源汽車市場(chǎng)是否會(huì)回暖？市場(chǎng)空間還有多大？

王秉剛：關(guān)于補(bǔ)貼退坡，苗圩部長(zhǎng)在百人會(huì)上也透露了一些消息。按照規(guī)律，每年都要調(diào)整補(bǔ)貼額度，繼續(xù)修改一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但今年應(yīng)該不會(huì)再調(diào)整了，這個(gè)信息我比較確認(rèn)。一方面，繼續(xù)下調(diào)補(bǔ)貼肯定是沒(méi)必要的，目前補(bǔ)貼數(shù)額也不是很大；而且現(xiàn)在技術(shù)條件已經(jīng)很高了，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和能量密度都已經(jīng)提到很高的數(shù)值，也沒(méi)有什么再往高提的余地。

當(dāng)然不管怎么樣，補(bǔ)貼的額度都不是特別大了，所以大家應(yīng)該盡快的適應(yīng)沒(méi)有補(bǔ)貼這個(gè)狀況，不要太糾結(jié)補(bǔ)貼是否退坡。

對(duì)于新能源汽車而言，購(gòu)車補(bǔ)貼去掉以后，目前還有很多優(yōu)惠政策。比如說(shuō)免購(gòu)置稅的政策，新能源汽車的購(gòu)置稅相當(dāng)于10%的補(bǔ)貼，我們會(huì)呼吁政府能夠保持比較長(zhǎng)的時(shí)間。

另外是公共領(lǐng)域這方面，發(fā)展公共領(lǐng)域的新能源汽車是政府的一個(gè)責(zé)任。公共領(lǐng)域的車輛都有國(guó)家補(bǔ)貼，所以說(shuō)要繼續(xù)推動(dòng)公共領(lǐng)域的車輛的電動(dòng)化，包括公交車、出租車、還有物流車，對(duì)改善大氣環(huán)境十分重要，這一定是必須堅(jiān)持做下去的。這些方面政府還有各種方式會(huì)給公共領(lǐng)域車輛一定的支持。

第三方面就是說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施這塊，今后應(yīng)該由政府跟企業(yè)共同來(lái)承擔(dān)，這方面政府還要繼續(xù)籌備一些資金，或者是給一定的政策來(lái)解決充電焦慮問(wèn)題。但實(shí)際上真正找不到充電樁的人可能是少數(shù)，我的觀點(diǎn)很明確，不是要一味地建公共充電站，現(xiàn)在很多充電站的利用率并不很高，大家還得動(dòng)點(diǎn)腦筋，把事情做得更加有效，更加有針對(duì)性。比如說(shuō)把停車難跟充電難的事情怎么相結(jié)合起來(lái)。

所以大數(shù)額的這種購(gòu)車補(bǔ)貼去掉以后，政府還是要有很多擔(dān)當(dāng)，還是要拿出一些資金來(lái)解決發(fā)展電動(dòng)車的難點(diǎn)問(wèn)題。

智庫(kù)君：今年之后新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向會(huì)不會(huì)有什么變動(dòng)？

王秉剛：我認(rèn)為基本上不會(huì)變，依然會(huì)以純電動(dòng)為主。

這已經(jīng)大勢(shì)所趨，這已不再是國(guó)家政策問(wèn)題了，現(xiàn)在的趨勢(shì)是消費(fèi)者選擇的。技術(shù)路線不應(yīng)該多由我們主觀決定的，應(yīng)該是客觀的。最后誰(shuí)去買，有沒(méi)有人買是關(guān)鍵。

插電式混合動(dòng)力雖然說(shuō)從技術(shù)上和性能來(lái)講它是不錯(cuò)，動(dòng)力性比較好，沒(méi)有里程焦慮問(wèn)題。但是，實(shí)際上來(lái)講現(xiàn)在的插電混合動(dòng)力汽車普遍偏重，要長(zhǎng)的純電行駛里程就要多裝電池，使用燃油時(shí)又希望有不錯(cuò)的動(dòng)力性能的混合動(dòng)力系統(tǒng)。現(xiàn)在甚至將純電續(xù)駛里程設(shè)計(jì)到100多公里，這勢(shì)必導(dǎo)致車重增加，帶來(lái)能耗的增加，帶來(lái)成本的增加。總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)插電式混合動(dòng)力汽車肯定還會(huì)有一定的市場(chǎng)比例，但我估計(jì)這種比例不會(huì)再有大的增長(zhǎng)，相反，還會(huì)減少。

智庫(kù)君：如何評(píng)價(jià)特斯拉在華獨(dú)自建廠，對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)即將帶來(lái)的影響？

王秉剛：任何事情都是兩方面，有積極的一面，有消極的一面，特斯拉入華單獨(dú)建廠也是這樣。

好的方面在于，特斯拉的銷售也會(huì)助推中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的消費(fèi)需求。現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車越來(lái)越接受了。盡管特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)表現(xiàn)是怎么樣還不知道，但特斯拉在北美發(fā)展還是很成功的。

另外一方面來(lái)說(shuō)，特斯拉會(huì)利用中國(guó)新能源汽車零部件資源，作為它的產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成，有助于中國(guó)新能源汽車零部件供應(yīng)商的發(fā)展。這點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油車有較大不同，相對(duì)而言，中國(guó)新能源零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，中國(guó)零部件的性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)特斯拉的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)也有好處。

但特斯拉入華對(duì)中國(guó)的造車的新勢(shì)力會(huì)帶來(lái)很大沖擊。蔚來(lái)、小鵬、威馬等中國(guó)造車新勢(shì)力剛剛起步，在這一個(gè)還不算大的市場(chǎng)里，新能源汽車的銷量會(huì)被特斯拉擠去一塊。我多少有點(diǎn)為我們新造車勢(shì)力擔(dān)憂。

但我們國(guó)家已經(jīng)制定了這樣開(kāi)放的政策，競(jìng)爭(zhēng)客觀存在改變不了。當(dāng)然，特斯拉帶來(lái)的影響也不僅僅在于造車新勢(shì)力，也會(huì)擠壓其他電動(dòng)汽車制造商，但他們的壓力相對(duì)少一點(diǎn)，因?yàn)樗麄冞€有燃油車市場(chǎng)的支撐。

智庫(kù)君：如何看目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)狀？中國(guó)自主品牌還有沒(méi)有依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)“換道超車”的可能？

王秉剛：有。我這里不用“換道超車”這個(gè)詞，因?yàn)楹芏嗳说慕庾x不太一樣。咱們就說(shuō)中國(guó)有沒(méi)有這種可能把電動(dòng)車發(fā)展起來(lái)。剛開(kāi)始的時(shí)候企業(yè)發(fā)展電動(dòng)車肯定要賠錢的，像電動(dòng)車這樣的新產(chǎn)品，從誕生到成長(zhǎng)，自然要經(jīng)過(guò)從賠錢，到保本，再到盈利的過(guò)程，不可能一開(kāi)始就賺錢。發(fā)展電動(dòng)汽車的頭幾年，電池那么貴，所以國(guó)家當(dāng)時(shí)要補(bǔ)貼，沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，多數(shù)企業(yè)都做不起來(lái)。

現(xiàn)在國(guó)家補(bǔ)貼取消以后，有一些車企或許能夠達(dá)到一個(gè)平衡，當(dāng)然最后還是要看企業(yè)做的產(chǎn)品怎么樣。現(xiàn)在電池的成本下降很多，而且現(xiàn)在車企也繼續(xù)給電池企業(yè)施加壓力，要求降低成本，不然的話大家都沒(méi)有前途。所以發(fā)展電動(dòng)車還是需要電池企業(yè)與整個(gè)供應(yīng)鏈都一起努力降低成本。

從燃油車發(fā)展過(guò)程來(lái)看，汽車現(xiàn)在這么復(fù)雜的產(chǎn)品能夠做得成本這么低，就是靠所有的產(chǎn)業(yè)鏈共同努力降成本的結(jié)果。豐田公司的一個(gè)重要的一個(gè)理念就是降成本，以最低的成本，取得最好的質(zhì)量，這是也是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)理念。

另外的話補(bǔ)貼取消以后，續(xù)航里程不再跟補(bǔ)貼掛鉤，不是所有電動(dòng)汽車都需要那么長(zhǎng)的續(xù)航里程，也不需要裝那么多電池，也有助于成本下降。所以我深信電動(dòng)車會(huì)度過(guò)從賠本到到持平再到盈利這個(gè)過(guò)程。

相信未來(lái)的兩到三年企業(yè)會(huì)度過(guò)這個(gè)階段，我相信多數(shù)的車企都能度過(guò)。這也還要整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。

智庫(kù)君：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的征求意見(jiàn)稿已經(jīng)出爐，您怎么看到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右、智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷售占比30%的階段性目標(biāo)？

王秉剛：我自己覺(jué)得2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占比25%的目標(biāo)有點(diǎn)難度，所以上次征求意見(jiàn)的時(shí)候我也說(shuō)了，即使降到20%的占比也得好好努力才能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在汽車銷售的基數(shù)已經(jīng)很大了，25%的占比不是一個(gè)小數(shù)目。

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標(biāo)，我覺(jué)得沒(méi)問(wèn)題，因?yàn)樗亩x不是特別明確，現(xiàn)在很多車都已經(jīng)有一些智能化的功能最為標(biāo)配了，所以我估計(jì)這個(gè)數(shù)會(huì)突破，實(shí)現(xiàn)這個(gè)指標(biāo)是沒(méi)問(wèn)題的。

智庫(kù)君：有人說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢(shì)力活下去的機(jī)會(huì)，而不是因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的是電動(dòng)車，您怎么看？但是有人他們?cè)谥v說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢(shì)力活下去的機(jī)會(huì)，而不是因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的是電動(dòng)車，你怎么看這種觀點(diǎn)？

王秉剛：這個(gè)沒(méi)有道理。智能網(wǎng)聯(lián)不是新造車勢(shì)力專有的。在國(guó)外，智能網(wǎng)聯(lián)的配置首先在傳統(tǒng)車上實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面，新勢(shì)力有他們的特長(zhǎng)，但如果車造不出來(lái)，這些優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有用。

對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)講，不能小看造車這件事情。我多次提醒過(guò)，汽車出點(diǎn)小事都是大事，比如說(shuō)涉及到安全的一些事情。所以說(shuō)造車新勢(shì)力要跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)緊密合作、相互學(xué)習(xí)、相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，這個(gè)才是正道。

智庫(kù)君：請(qǐng)您用一句話來(lái)預(yù)測(cè)一下2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)。

王秉剛：我們雖然碰到了諸多困難，從此次疫情到國(guó)際貿(mào)易摩擦，但是我深信中國(guó)汽車工業(yè)是經(jīng)得起錘煉的！下半年我們就會(huì)看到好的形勢(shì)到來(lái)，要充滿信心，明年、后年會(huì)更好！

辭舊迎新，本世紀(jì)第三個(gè)十年正式開(kāi)啟。

在過(guò)去的2019年里，動(dòng)蕩中的中國(guó)汽車市場(chǎng)還在繼續(xù)下滑，車企們?cè)陲L(fēng)暴中開(kāi)始了抱團(tuán)取暖、斷臂求生。

有人用“過(guò)去十年里最差的一年，也是未來(lái)十年中最好的一年”來(lái)形容剛剛過(guò)去的2019年。

然而，汽車市場(chǎng)有著太多的不確定，汽車市場(chǎng)持續(xù)下行的迷霧還未吹散，新冠疫情的爆發(fā)又給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了難以預(yù)測(cè)的影響。

未來(lái)趨勢(shì)何在，迷霧之中，哪條路才是對(duì)的方向？面向未來(lái)的十年，眼前是一個(gè)不確定的未來(lái)。

春節(jié)前，在《致敬2019|中國(guó)汽車的“成人禮”》一文中，智庫(kù)君回顧了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的非凡2019，希望透過(guò)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)去一年里發(fā)生的點(diǎn)滴事跡和正在經(jīng)歷的深刻變化，幫助中國(guó)汽車人更好地看清腳下的路。

從今天起，中國(guó)汽車三十人智庫(kù)正式推出《智評(píng)2020|汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)黃金十年》特別欄目，邀請(qǐng)了中國(guó)汽車三十人智庫(kù)的專家們，對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)的格局和趨勢(shì)變化進(jìn)行分析。本期對(duì)話智庫(kù)專家為國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛。

智庫(kù)君：此次疫情將給中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響？

王秉剛：2003年“非典”也經(jīng)歷了幾個(gè)月的過(guò)程，參考“非典”的經(jīng)歷，等到疫情基本結(jié)束，大家覺(jué)得疫情已經(jīng)完全控制住了，也許還要經(jīng)歷幾個(gè)月的時(shí)間。所以疫情帶來(lái)的影響是客觀的存在的，對(duì)汽車的生產(chǎn)，包括新能源汽車的生產(chǎn)都會(huì)造成影響。

但是下半年市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求還是存在的，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，下半年中國(guó)汽車市場(chǎng)可能還會(huì)有比較好的增長(zhǎng)。

智庫(kù)君：面對(duì)疫情帶來(lái)的影響，車企以及經(jīng)銷商該如何應(yīng)對(duì)？

王秉剛：大部分地區(qū)10號(hào)可以上班，生產(chǎn)恢復(fù)，不會(huì)拖得太久。但對(duì)武漢的影響可能比較大，畢竟武漢是中國(guó)重要的一個(gè)汽車工業(yè)的基地。但對(duì)其他地區(qū)的車企和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)需求的汽車，還是可以繼續(xù)生產(chǎn)供應(yīng)。

智庫(kù)君：2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體會(huì)下滑還是會(huì)回暖？

王秉剛：上半年的情況肯定是不會(huì)太好，下半年有可能增長(zhǎng)。平均起來(lái)，我覺(jué)得跟去年應(yīng)該差不多。因?yàn)榭陀^市場(chǎng)需求還在，現(xiàn)在我們還沒(méi)有看到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)受到致命性的或者嚴(yán)重打擊。所以我想說(shuō)，出現(xiàn)特別大的上升機(jī)會(huì)的可能性不存在，繼續(xù)大幅度下滑的這種可能性我認(rèn)為也不會(huì)太大。

智庫(kù)君：補(bǔ)貼退坡之后，對(duì)于中國(guó)新能源汽車發(fā)展會(huì)帶來(lái)哪些影響？然后在今年新能源汽車市場(chǎng)是否會(huì)回暖？市場(chǎng)空間還有多大？

王秉剛：關(guān)于補(bǔ)貼退坡，苗圩部長(zhǎng)在百人會(huì)上也透露了一些消息。按照規(guī)律，每年都要調(diào)整補(bǔ)貼額度，繼續(xù)修改一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但今年應(yīng)該不會(huì)再調(diào)整了，這個(gè)信息我比較確認(rèn)。一方面，繼續(xù)下調(diào)補(bǔ)貼肯定是沒(méi)必要的，目前補(bǔ)貼數(shù)額也不是很大；而且現(xiàn)在技術(shù)條件已經(jīng)很高了，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和能量密度都已經(jīng)提到很高的數(shù)值，也沒(méi)有什么再往高提的余地。

當(dāng)然不管怎么樣，補(bǔ)貼的額度都不是特別大了，所以大家應(yīng)該盡快的適應(yīng)沒(méi)有補(bǔ)貼這個(gè)狀況，不要太糾結(jié)補(bǔ)貼是否退坡。

對(duì)于新能源汽車而言，購(gòu)車補(bǔ)貼去掉以后，目前還有很多優(yōu)惠政策。比如說(shuō)免購(gòu)置稅的政策，新能源汽車的購(gòu)置稅相當(dāng)于10%的補(bǔ)貼，我們會(huì)呼吁政府能夠保持比較長(zhǎng)的時(shí)間。

另外是公共領(lǐng)域這方面，發(fā)展公共領(lǐng)域的新能源汽車是政府的一個(gè)責(zé)任。公共領(lǐng)域的車輛都有國(guó)家補(bǔ)貼，所以說(shuō)要繼續(xù)推動(dòng)公共領(lǐng)域的車輛的電動(dòng)化，包括公交車、出租車、還有物流車，對(duì)改善大氣環(huán)境十分重要，這一定是必須堅(jiān)持做下去的。這些方面政府還有各種方式會(huì)給公共領(lǐng)域車輛一定的支持。

第三方面就是說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施這塊，今后應(yīng)該由政府跟企業(yè)共同來(lái)承擔(dān)，這方面政府還要繼續(xù)籌備一些資金，或者是給一定的政策來(lái)解決充電焦慮問(wèn)題。但實(shí)際上真正找不到充電樁的人可能是少數(shù)，我的觀點(diǎn)很明確，不是要一味地建公共充電站，現(xiàn)在很多充電站的利用率并不很高，大家還得動(dòng)點(diǎn)腦筋，把事情做得更加有效，更加有針對(duì)性。比如說(shuō)把停車難跟充電難的事情怎么相結(jié)合起來(lái)。

所以大數(shù)額的這種購(gòu)車補(bǔ)貼去掉以后，政府還是要有很多擔(dān)當(dāng)，還是要拿出一些資金來(lái)解決發(fā)展電動(dòng)車的難點(diǎn)問(wèn)題。

智庫(kù)君：今年之后新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向會(huì)不會(huì)有什么變動(dòng)？

王秉剛：我認(rèn)為基本上不會(huì)變，依然會(huì)以純電動(dòng)為主。

這已經(jīng)大勢(shì)所趨，這已不再是國(guó)家政策問(wèn)題了，現(xiàn)在的趨勢(shì)是消費(fèi)者選擇的。技術(shù)路線不應(yīng)該多由我們主觀決定的，應(yīng)該是客觀的。最后誰(shuí)去買，有沒(méi)有人買是關(guān)鍵。

插電式混合動(dòng)力雖然說(shuō)從技術(shù)上和性能來(lái)講它是不錯(cuò)，動(dòng)力性比較好，沒(méi)有里程焦慮問(wèn)題。但是，實(shí)際上來(lái)講現(xiàn)在的插電混合動(dòng)力汽車普遍偏重，要長(zhǎng)的純電行駛里程就要多裝電池，使用燃油時(shí)又希望有不錯(cuò)的動(dòng)力性能的混合動(dòng)力系統(tǒng)。現(xiàn)在甚至將純電續(xù)駛里程設(shè)計(jì)到100多公里，這勢(shì)必導(dǎo)致車重增加，帶來(lái)能耗的增加，帶來(lái)成本的增加。總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)插電式混合動(dòng)力汽車肯定還會(huì)有一定的市場(chǎng)比例，但我估計(jì)這種比例不會(huì)再有大的增長(zhǎng)，相反，還會(huì)減少。

智庫(kù)君：如何評(píng)價(jià)特斯拉在華獨(dú)自建廠，對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)即將帶來(lái)的影響？

王秉剛：任何事情都是兩方面，有積極的一面，有消極的一面，特斯拉入華單獨(dú)建廠也是這樣。

好的方面在于，特斯拉的銷售也會(huì)助推中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的消費(fèi)需求。現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車越來(lái)越接受了。盡管特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)表現(xiàn)是怎么樣還不知道，但特斯拉在北美發(fā)展還是很成功的。

另外一方面來(lái)說(shuō)，特斯拉會(huì)利用中國(guó)新能源汽車零部件資源，作為它的產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成，有助于中國(guó)新能源汽車零部件供應(yīng)商的發(fā)展。這點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油車有較大不同，相對(duì)而言，中國(guó)新能源零部件產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，中國(guó)零部件的性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)特斯拉的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)也有好處。

但特斯拉入華對(duì)中國(guó)的造車的新勢(shì)力會(huì)帶來(lái)很大沖擊。蔚來(lái)、小鵬、威馬等中國(guó)造車新勢(shì)力剛剛起步，在這一個(gè)還不算大的市場(chǎng)里，新能源汽車的銷量會(huì)被特斯拉擠去一塊。我多少有點(diǎn)為我們新造車勢(shì)力擔(dān)憂。

但我們國(guó)家已經(jīng)制定了這樣開(kāi)放的政策，競(jìng)爭(zhēng)客觀存在改變不了。當(dāng)然，特斯拉帶來(lái)的影響也不僅僅在于造車新勢(shì)力，也會(huì)擠壓其他電動(dòng)汽車制造商，但他們的壓力相對(duì)少一點(diǎn)，因?yàn)樗麄冞€有燃油車市場(chǎng)的支撐。

智庫(kù)君：如何看目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)狀？中國(guó)自主品牌還有沒(méi)有依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)“換道超車”的可能？

王秉剛：有。我這里不用“換道超車”這個(gè)詞，因?yàn)楹芏嗳说慕庾x不太一樣。咱們就說(shuō)中國(guó)有沒(méi)有這種可能把電動(dòng)車發(fā)展起來(lái)。剛開(kāi)始的時(shí)候企業(yè)發(fā)展電動(dòng)車肯定要賠錢的，像電動(dòng)車這樣的新產(chǎn)品，從誕生到成長(zhǎng)，自然要經(jīng)過(guò)從賠錢，到保本，再到盈利的過(guò)程，不可能一開(kāi)始就賺錢。發(fā)展電動(dòng)汽車的頭幾年，電池那么貴，所以國(guó)家當(dāng)時(shí)要補(bǔ)貼，沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，多數(shù)企業(yè)都做不起來(lái)。

現(xiàn)在國(guó)家補(bǔ)貼取消以后，有一些車企或許能夠達(dá)到一個(gè)平衡，當(dāng)然最后還是要看企業(yè)做的產(chǎn)品怎么樣。現(xiàn)在電池的成本下降很多，而且現(xiàn)在車企也繼續(xù)給電池企業(yè)施加壓力，要求降低成本，不然的話大家都沒(méi)有前途。所以發(fā)展電動(dòng)車還是需要電池企業(yè)與整個(gè)供應(yīng)鏈都一起努力降低成本。

從燃油車發(fā)展過(guò)程來(lái)看，汽車現(xiàn)在這么復(fù)雜的產(chǎn)品能夠做得成本這么低，就是靠所有的產(chǎn)業(yè)鏈共同努力降成本的結(jié)果。豐田公司的一個(gè)重要的一個(gè)理念就是降成本，以最低的成本，取得最好的質(zhì)量，這是也是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)理念。

另外的話補(bǔ)貼取消以后，續(xù)航里程不再跟補(bǔ)貼掛鉤，不是所有電動(dòng)汽車都需要那么長(zhǎng)的續(xù)航里程，也不需要裝那么多電池，也有助于成本下降。所以我深信電動(dòng)車會(huì)度過(guò)從賠本到到持平再到盈利這個(gè)過(guò)程。

相信未來(lái)的兩到三年企業(yè)會(huì)度過(guò)這個(gè)階段，我相信多數(shù)的車企都能度過(guò)。這也還要整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。

智庫(kù)君：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的征求意見(jiàn)稿已經(jīng)出爐，您怎么看到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右、智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷售占比30%的階段性目標(biāo)？

王秉剛：我自己覺(jué)得2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占比25%的目標(biāo)有點(diǎn)難度，所以上次征求意見(jiàn)的時(shí)候我也說(shuō)了，即使降到20%的占比也得好好努力才能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在汽車銷售的基數(shù)已經(jīng)很大了，25%的占比不是一個(gè)小數(shù)目。

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目標(biāo)，我覺(jué)得沒(méi)問(wèn)題，因?yàn)樗亩x不是特別明確，現(xiàn)在很多車都已經(jīng)有一些智能化的功能最為標(biāo)配了，所以我估計(jì)這個(gè)數(shù)會(huì)突破，實(shí)現(xiàn)這個(gè)指標(biāo)是沒(méi)問(wèn)題的。

智庫(kù)君：有人說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢(shì)力活下去的機(jī)會(huì)，而不是因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的是電動(dòng)車，您怎么看？但是有人他們?cè)谥v說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是造車新勢(shì)力活下去的機(jī)會(huì)，而不是因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的是電動(dòng)車，你怎么看這種觀點(diǎn)？

王秉剛：這個(gè)沒(méi)有道理。智能網(wǎng)聯(lián)不是新造車勢(shì)力專有的。在國(guó)外，智能網(wǎng)聯(lián)的配置首先在傳統(tǒng)車上實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面，新勢(shì)力有他們的特長(zhǎng)，但如果車造不出來(lái)，這些優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有用。

對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)講，不能小看造車這件事情。我多次提醒過(guò)，汽車出點(diǎn)小事都是大事，比如說(shuō)涉及到安全的一些事情。所以說(shuō)造車新勢(shì)力要跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)緊密合作、相互學(xué)習(xí)、相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，這個(gè)才是正道。

智庫(kù)君：請(qǐng)您用一句話來(lái)預(yù)測(cè)一下2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)。

王秉剛：我們雖然碰到了諸多困難，從此次疫情到國(guó)際貿(mào)易摩擦，但是我深信中國(guó)汽車工業(yè)是經(jīng)得起錘煉的！下半年我們就會(huì)看到好的形勢(shì)到來(lái)，要充滿信心，明年、后年會(huì)更好！

2020年，是一個(gè)新十年的開(kāi)端。這個(gè)新十年，將是汽車產(chǎn)業(yè)新四化轉(zhuǎn)型變革成果落地的關(guān)鍵時(shí)刻，雖然方向明確，但市場(chǎng)和技術(shù)的不確定性也大大增加。

尤其是在這個(gè)產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)刻，全球汽車企業(yè)都進(jìn)入了困惑期和探索期。電動(dòng)化路線依然有一定不確定性，智能汽車到底如何定義，無(wú)人駕駛到底能產(chǎn)生多大價(jià)值，人類的出行還將如何改變？新的十年我們有太多的問(wèn)題需要去探尋。

新春伊始，萬(wàn)物復(fù)蘇，車云攜手移動(dòng)出行創(chuàng)新智庫(kù)，共同推出特別訪談——共話新十年。本期是系列訪談的第一期，車云網(wǎng)、電動(dòng)邦創(chuàng)始人程李對(duì)話中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武。

2019年的車市就像北京今年的冬天一樣，格外寒冷。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體銷量為2576.9萬(wàn)輛，同比下跌8.2%。這是在經(jīng)歷了連續(xù)28年的高速增長(zhǎng)后，中國(guó)車市連續(xù)第二年的負(fù)增長(zhǎng)，也是有史以來(lái)最大的一次負(fù)增長(zhǎng)。就連過(guò)去十年起飛的新能源汽車，也在2019年停止了增長(zhǎng)的勢(shì)頭，全年下跌4%。

這對(duì)2020年乃至新十年的中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了一些陰影。不少人在討論，中國(guó)車市見(jiàn)頂了嗎？是短暫出現(xiàn)的周期性回調(diào)，還是從此掉頭向下？

在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武看來(lái)，2020年車市形勢(shì)不容樂(lè)觀已成定局，今年很可能是中國(guó)汽車發(fā)展史上的一個(gè)重要拐點(diǎn)。“我覺(jué)得真的是要斷斷代，定定位，這非常重要。”

作為一位擁有50多年從業(yè)經(jīng)歷的老一代汽車人，付于武見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從起步到壯大的各個(gè)階段。站在2020年新十年的起跑線上，付于武更加能以全局的思維認(rèn)清中國(guó)汽車行業(yè)在過(guò)去十年高速增長(zhǎng)中留下的遺憾，也能更加清楚地看見(jiàn)中國(guó)汽車在未來(lái)十年的大方向。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武

疫情之下，結(jié)構(gòu)性調(diào)整升級(jí)的決心不能變

進(jìn)入2020年，迅速蔓延的新型冠狀病毒肺炎疫情讓所有人始料未及，疫情導(dǎo)致全行業(yè)經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，它具有全生態(tài)、全產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)，所以，也將受到全產(chǎn)業(yè)鏈的影響。

如何應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的災(zāi)難，將損失盡可能降低，讓眾多汽車企業(yè)在進(jìn)入新十年之初，就突遇第一次“大考”。

經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，中國(guó)早已成為全球最重要的汽車市場(chǎng)之一，新冠肺炎疫情的突如其來(lái)，顯然影響將波及全球。“不止中國(guó)車企，主要汽車生產(chǎn)國(guó)的企業(yè)都會(huì)針對(duì)性的對(duì)突發(fā)性變化調(diào)整自己的戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)今年第一季度，國(guó)內(nèi)外的汽車企業(yè)都會(huì)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。”付于武表示。“短期內(nèi)疫情還很嚴(yán)重，會(huì)抑制汽車消費(fèi)，一季度、二季度都會(huì)影響到車市。”

損失已然不能挽回，如何應(yīng)對(duì)，成為車企下一步的關(guān)鍵。“汽車產(chǎn)業(yè)一是面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行的壓力和挑戰(zhàn)，二是面對(duì)轉(zhuǎn)型的壓力和挑戰(zhàn)，三是面對(duì)突發(fā)而來(lái)的疫情的挑戰(zhàn)！在這歷史上罕見(jiàn)的特殊時(shí)期，做好自己，仍然是當(dāng)下最好的面對(duì)！”疫情之下，付于武表明中國(guó)車企前路的“三座大山”。

而面對(duì)如此形勢(shì)，付于武在鼓勵(lì)車企“做好自己”的同時(shí)，也堅(jiān)定的認(rèn)為結(jié)構(gòu)性調(diào)整升級(jí)的決心不能改變。他認(rèn)為，現(xiàn)在面臨的狀況是暫時(shí)的，汽車人對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的信心不能動(dòng)搖，堅(jiān)定轉(zhuǎn)型升級(jí)的決心，才能有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)疫情，更要做好新形勢(shì)下的戰(zhàn)略規(guī)劃，通過(guò)規(guī)劃調(diào)整、改變戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)方針。

“無(wú)論是戰(zhàn)略的調(diào)整，團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，供應(yīng)鏈的整合，資本的運(yùn)用，以及研發(fā)、創(chuàng)新的投入等！大難興邦！企業(yè)的責(zé)任，除了盡社會(huì)責(zé)任，還應(yīng)該錘煉一個(gè)新的自我，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力！”

中國(guó)車市將迎來(lái)結(jié)構(gòu)性調(diào)整

過(guò)去十年，中國(guó)車市經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)期，一度登上了2887.89萬(wàn)輛的最高峰。高速增長(zhǎng)帶來(lái)的成果就是滿足了老百姓對(duì)美好生活向往的需要。

過(guò)去十年，中國(guó)車企在內(nèi)涵式發(fā)展路上也有不少的收獲。“我們有了自己的研發(fā)體系、研發(fā)流程，有了我們自己的技術(shù)中心，這個(gè)都是過(guò)去10年完成的。”付于武認(rèn)為，中國(guó)車企在過(guò)去十年正式邁向了正向研發(fā)的新階段。

以吉利、長(zhǎng)城、奇瑞為代表的自主品牌，都培養(yǎng)了一批擁有國(guó)際視野和技術(shù)能力的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。“這是我們十年來(lái)，最大的一個(gè)收獲。”

不過(guò)，付于武認(rèn)為，過(guò)去十年的高速增長(zhǎng)的背后也暴露出了中國(guó)品牌的諸多不足。

其一，過(guò)去十年中國(guó)汽車人很少談到成本控制，都認(rèn)為汽車杠桿不存在，“實(shí)際上我們的杠桿相當(dāng)高。”付于武指出中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，基本處于中低端的現(xiàn)狀仍未得到較大改善。

其二，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)汽車有很大的風(fēng)險(xiǎn)。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的對(duì)外出口份額只有3%，與歐美和日韓等市場(chǎng)仍存在較大差距。數(shù)據(jù)最能反映出這種差距：韓國(guó)2018年汽車出口245萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的61%；德國(guó)2018年出口399萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量比例更是高達(dá)78%。

中國(guó)汽車的出口水平主要表現(xiàn)在出口規(guī)模較小、占比低、競(jìng)爭(zhēng)力較弱；出口產(chǎn)品附加值、利潤(rùn)水平不高；仍以直接產(chǎn)品出口為主，海外本地化生產(chǎn)剛剛起步。這與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的體量和實(shí)力嚴(yán)重不符，說(shuō)明了中國(guó)的汽車出口仍處在初級(jí)發(fā)展的階段。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于下行通道，而汽車產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)和經(jīng)濟(jì)行情強(qiáng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又迎來(lái)了百年一遇的科技變革的時(shí)刻。

付于武分析，中國(guó)車企在2020年要面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行和轉(zhuǎn)型的雙重壓力。因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的新階段，“這種調(diào)整不是以前人們說(shuō)的周期性調(diào)整，不是好一年壞一年或者好三年壞三年，而是供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革。”付于武強(qiáng)調(diào)。

這種改革將會(huì)催生出“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局”的競(jìng)爭(zhēng)格局。付于武表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終歸會(huì)回歸理性。“雖說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)還有向上發(fā)展的空間，我們可能會(huì)到4000萬(wàn)、4萬(wàn)，我們還會(huì)到國(guó)際上去發(fā)展。但是也不可能容下幾百家oem。

因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的的屬性是規(guī)模化、大批量生產(chǎn)，是對(duì)成本控制激烈的充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。中國(guó)也不能越過(guò)這套規(guī)則，現(xiàn)在是淘汰賽的開(kāi)始，兼并重組會(huì)必然發(fā)生。”付于武說(shuō)，這種大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性的調(diào)整未必是壞事，反而是好事。

因此，中國(guó)汽車企業(yè)必須適應(yīng)和迎接這個(gè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。“淘汰賽在2019年已經(jīng)開(kāi)始了。”付于武說(shuō)。迎接變革、渡過(guò)難關(guān)、完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是我們汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下要做的核心課題。

中國(guó)汽車人要自信

“我對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還是非常有信心，我們最大的底氣來(lái)自于中國(guó)這個(gè)還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間，這一點(diǎn)不容懷疑。”付于武說(shuō)，“其一，中國(guó)的千人保有量還處于較低水平，買車還是剛性需求。其二，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與gdp強(qiáng)相關(guān)，它是拉動(dòng)消費(fèi)最主要的動(dòng)力，老百姓消費(fèi)升級(jí)的首選就是汽車”。

付于武談到，中國(guó)汽車人的自信還來(lái)自于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的先行一步。

這主要得益于中國(guó)在體制、機(jī)制等方面的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。“我們的車路協(xié)同，我們政府主導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研的融合，似乎比任何國(guó)家都要好。”這就是我們的優(yōu)勢(shì)，也是我們自信的來(lái)源。

在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）中，頂層設(shè)計(jì)者對(duì)我們的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展抱有極大信心，并給出了到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)25%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)30%的發(fā)展目標(biāo)。

付于武說(shuō)，我們已經(jīng)先行一步了，下一步就要力爭(zhēng)領(lǐng)先國(guó)際。

“既然我們?cè)谛碌念I(lǐng)域有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，反過(guò)來(lái)我們對(duì)合資企業(yè)也要抱有自信。”付于武表示，合資企業(yè)的中方必須要自信起來(lái)，堅(jiān)持不動(dòng)搖“50:50”的股比底線。

合資股比政策放開(kāi)以來(lái)，外方控股對(duì)中國(guó)企業(yè)虎視眈眈，紛紛想謀求更多的控股權(quán)。付于武看來(lái)，在一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)形態(tài)下，中方和外方都有雙向的選擇權(quán)。從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)，中方是不是也能提出在某一領(lǐng)域的謀求控股。“這些都可以想象。在外方面前，中方要據(jù)理力爭(zhēng)，堅(jiān)持底線不動(dòng)搖，我們要足夠的自信。”付于武強(qiáng)調(diào)。

外方對(duì)合資公司的影響，付于武認(rèn)為未來(lái)三年內(nèi)不會(huì)有太大的變化。“當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)不好，解決問(wèn)題才是當(dāng)務(wù)之急，它們其中的一些也面臨活下來(lái)的問(wèn)題。”

當(dāng)下中國(guó)的合資企業(yè)也正在以企穩(wěn)為主。以長(zhǎng)安福特、神龍公司為代表的合資公司的中方和外方都表現(xiàn)出了空前團(tuán)結(jié)的態(tài)勢(shì)。豐田也在中國(guó)大量開(kāi)始啟用本地的高管。這些信號(hào)都在表明，最懂中國(guó)市場(chǎng)的還是中國(guó)人，中方在合資企業(yè)中的地位不可動(dòng)搖。

合資企業(yè)的存在就是硬道理。中國(guó)汽車人應(yīng)該自信起來(lái)。

抓住幾條主線不松手

站在新十年的起跑線上，付于武顯得格外理性和冷靜。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速奔跑后的整裝待發(fā)的階段。只有準(zhǔn)備充分、心態(tài)平和，才能在接下來(lái)的長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)中堅(jiān)持到終點(diǎn)。

付于武說(shuō)：“未來(lái)新十年我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力肯定會(huì)有所增強(qiáng)，關(guān)鍵在于我們當(dāng)下應(yīng)該如何調(diào)整。”

調(diào)整之前，中國(guó)汽車企業(yè)還要牢牢掌握住幾條主線不能松手。付于武說(shuō)這是中國(guó)人在過(guò)去多年積累的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第一，繼續(xù)做強(qiáng)做大商用車的優(yōu)勢(shì)，其中也包括客車。中國(guó)車企在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)擁有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

第二，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車等領(lǐng)域應(yīng)該繼續(xù)有所增長(zhǎng)。中國(guó)人更了解中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)車企已經(jīng)走在了前面，未來(lái)十年應(yīng)該比外國(guó)公司有更好的表現(xiàn)。

第三，繼續(xù)加強(qiáng)品牌建設(shè)力度，向上進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)。蔚來(lái)、紅旗等高端品牌已經(jīng)沖破了50萬(wàn)的豪華車區(qū)間，它們已經(jīng)率先走在了結(jié)構(gòu)性調(diào)整的前面。付于武希望外部政策能對(duì)這些企業(yè)更加友好一些，其中也包括銀行貸款等政策對(duì)這些企業(yè)放開(kāi)。

第四，繼續(xù)思考如何打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。“要充分利用好國(guó)際車展這樣的平臺(tái)和機(jī)會(huì)。品牌策劃要針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)外消費(fèi)者進(jìn)行。我們打動(dòng)國(guó)外消費(fèi)者的東西是什么，可能還要有很好的謀劃。“付于武說(shuō)。

總體來(lái)看，付于武認(rèn)為未來(lái)十年中國(guó)企業(yè)最應(yīng)該布局的方向是國(guó)際市場(chǎng)和豪華車市場(chǎng)。

在經(jīng)過(guò)新一輪的洗牌后，勢(shì)必會(huì)有相當(dāng)多的企業(yè)掉隊(duì)，甚至被淘汰。那么，最終存活下來(lái)的企業(yè)應(yīng)該要具備哪些特征？

付于武給出了五大特征：具有科技內(nèi)涵的公司會(huì)活下來(lái)；具有整合各種資源的能力的公司會(huì)活下來(lái)；立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)，有定力，堅(jiān)定不移地按制定方針前進(jìn)的公司會(huì)活的；光有技術(shù)不行，還要具備資本的力量。這樣的公司會(huì)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；有志于品牌建設(shè)的公司會(huì)活下來(lái)。下一個(gè)十年，再?zèng)]有自己的品牌，會(huì)出局。

“造車新勢(shì)力最好的出路是跟傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作，我覺(jué)得這可能是個(gè)出路。否則的話它們大多數(shù)會(huì)被淘汰出局。”付于武表示，造車新勢(shì)力的出路還是得借助傳統(tǒng)車企的力量。

過(guò)去四五年，涌現(xiàn)出了一大批造車新勢(shì)力，它們對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生了一定的沖擊。最明顯的就是它們沖擊了中國(guó)汽車企業(yè)從前彌漫的死氣沉沉的氛圍，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一股新風(fēng)。其品牌策劃能力、對(duì)資本的利用、對(duì)前瞻性技術(shù)的敏感程度、創(chuàng)新的商業(yè)模式，都是傳統(tǒng)車企沒(méi)有辦法做到的。“在中國(guó)汽車發(fā)展史的新勢(shì)力應(yīng)該被記上濃濃的一筆。”付于武評(píng)價(jià)道。

車云小結(jié)：

總結(jié)過(guò)往的十年，展望未來(lái)的新十年。

付于武對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)抱有極大的期待。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)10年由大變強(qiáng)鍵的關(guān)鍵在于創(chuàng)新能力。通過(guò)這一輪洗牌，中國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)該變得更強(qiáng)大。

付于武期待著在未來(lái)十年的中國(guó)汽車領(lǐng)域中，也能誕生像博世這樣偉大的零部件企業(yè)，能誕生像大眾、豐田這樣偉大的汽車企業(yè)。

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