業績下滑、整合壓力漸重，德國工業機器人巨頭的姓“中”之路，并不好走。
盡管收購時美的曾向庫卡許下種種保持獨立的承諾，但時過境遷，“加快推動庫卡機器人中國業務整合”還是被寫進了美的的財報里。
上游制造業的下滑本就導致庫卡業務轉冷，為了開拓中國市場，庫卡需要借力美的的資源。成立合資公司、設立中國事業部甚至技術合作，庫卡不得不在疲于奔命中“就范”。
誠意和承諾鋪就的收購之路
德國庫卡公司（kuka）是世界四大機器人家族之一。
其最早由johann josef keller和jakob knappich創立于1898年，核心業務幾經更迭，1973年，庫卡研發出世界第一臺機電驅動6軸工業機器人famulus。在經歷了quandt家族的退出和庫卡機器人公司的獨立后，最終在1995年成為如今的庫卡機器人公司。
美的的收購之路頗為曲折。
2015年8月，美的首次購買了庫卡5.4%的股份，并在2016年2月繼續增持到10.2%。2016年5月，美的集團經董事會決議，準備通過其境外子公司要約收購庫卡30%以上的股權，但是遭到德國政府的反對。
在美的一再強調其并購目的不是控股，并承諾將維持庫卡獨立性的前提下，美的在7月用13億美元接手了福伊特出售的25.1%庫卡股份。8月4日，額外要約期結束，美的一共購買庫卡股份達到81.04%，總持股比例為94.55%。
為了打動公司管理層和中小股東，美的還拋出一份協議：到2023年底，美的都不會削減庫卡公司已有的1.23萬個崗位（包括德國總部的3個崗位），公司的董事會將得到保留，技術知識和商業數據都將得到保護。
如此優厚的收購條件，讓不少人產生了“美的是不是只買了個殼”的疑問。
受汽車行業拖累的庫卡
在世界機器人四大家族中，庫卡是“最純粹”的機器人公司。和abb涉獵多個行業不同，庫卡的主要業務就是機器人本體和集成，并且集中在汽車制造領域。
但汽車行業正在“入冬”。根據英國汽車調研公司jato dynamic的統計，2018年全球共銷售出8,萬輛汽車，中國、美國和歐洲市場的停滯，導致全球汽車銷量同比下降0.5%。
庫卡自然首當其沖。2018年，庫卡兩次下調業績預期，前任ceo也離開了庫卡。當年，庫卡的訂單收入33.05億歐元，同比下滑8.5%；營收32.42億歐元，同比下滑6.8%；稅后利潤0.17億歐元，同比下滑81.2%。
在年報發布會上，時任ceo的peter mohnen在寒暄后開始上起了“政經大課”——中美貿易摩擦、英國脫歐、全球汽車行業下滑……外部的“艱難險阻”，似乎該為庫卡下滑的業績“背鍋”。
美的“不裁員”承諾也敵不過糟糕的業績。mohnen還在年報會上公布了一個計劃：總部裁員350人、凍結總部所有崗位招新、嚴格審核試用期員工資質以及大幅削減外包員工數量。他計劃在2021年前，實現3億歐元的成本縮減目標。
作為汽車頭號產銷地的中國市場，2019年寒意更盛。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年我國汽車產銷量分別為2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%，連續兩年呈下滑趨勢。
2017q1-2019q3庫卡訂單額和營收
雖然q4的業績還沒有公布，但庫卡前三季度的業績已然“難以直視”。每一季度的訂單額和營收均呈同比下降的趨勢，其中q3季度的訂單額更是同比下滑16.7%。
不管是上游拖累，還是在美的旗下“水土不服”，庫卡業績上的壓力越來越大。
姓“中”之路，仍然要走
中國家電企業向上游制造業進軍，美的不是獨一家。
美的主要競爭對手格力，選擇通過自研的方式布局工業機器人。在2018年，格力來自智能裝備領域的營收為31.1億元，僅占總營收的1.57%。
不管庫卡業績如何，美的當然不會滿足于買個“殼”。
在2018年年中報中，美的就提出要加快庫卡機器人中國業務的整合。此舉一方面能夠幫助庫卡開拓廣闊的中國市場，另一方面也有助于美的自身機器人業務的發展。
庫卡在中國的工業業務和庫卡子公司瑞士格（swisslog）的中國業務合并。再由美的設立合資公司承接上述業務，雙方各自持有 50％的股份。
庫卡的年報則披露其董事會批準了與美的成立的兩家合資公司，指明美的通過建立合作的公司對瑞仕格實現了增資，美的良好的客戶關系則可以幫助合資企業提高市場滲透率。
此外，庫卡還在和美的合作開發物流解決方案。雙方在位于順德的機器人園區建立新的生產基地，在2019年底實現六條產線投產。
2019年，庫卡新成立了中國事業部，涵蓋機器人本體、柔性系統、一般工業自動化、智能物流自動化以及智能醫療自動化等業務。庫卡與美的成立的三家合資公司已經顯現出協同優勢，體現在商機挖掘、技術共享、客戶服務、采購協同、管理提升等各方面。
“江河日下”的庫卡，亟需通過美的打開中國市場；美的也“得償所愿”，“染指”庫卡的技術和業務。
來源：網絡
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