2020年1月11日，工信部部長表示，"2019年7月1號補貼退坡，大家都在關心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。"

對于當下哀鴻遍野的行業來說，苗部長這句話贏得了一片掌聲，給了市場和股民一針強心劑，這也預示著在2020年國內新能源市場或將迎來新的轉機。回顧過去的2019年國內新能源市場，用高開低走這四個字來表達，我覺得最為恰當。從最初的高歌猛進到退補后的連續六個月銷量下滑，對于各大廠家來說體驗堪比過山車。

數據顯示，2019年，產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。其中，純生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

通過數據我們可以看出，當前新能源市場進入了寒冬。如今，2020年已至，對于行業人士和各大車企來說，2020年新能源市場如何成為了大家關注的話題。在這個辭舊迎新之際，我們就來對2020年市場來次全面展望，看今年新能源市場發展如何。

2020年將會是競爭最激烈的一年

"2020年市場不會太理想，產銷數據或將出現前低后高的現象，補貼退補的陣痛不會輕易過去，但競爭將會加劇，很多裸泳的品牌會浮出水面"。對于2020年新能源市場，多位業內人士均這樣表示。

確實，對于2020年新能源市場來說，確實存在了太多的不確定性。首先，從產品上來看，如果說之前國內新能源市場是我們中國品牌一家獨大的話，那么現在已經進入到了百家爭鳴的時代。仔細觀察不難，2020年被很多合資和豪華品牌視為"新能源之年"，將會推出多款新能源車型來搶占市場。比如，到2020年品牌在中國市場的矩陣將包括約10款車型；2020年為ev的元年，兩款純電動將在上半年先后投入市場。

這些車型的出現，雖然對于自主品牌來說可以起到一定的鞭策作用，但更多的卻是挑戰。我們中國品牌想要真正的與其較量，必須要拿出足夠的實力，靠政策和補貼的庇護早已成為歷史，唯有讓自己變強才是解決唯一方式，否則后果只能被淘汰。

除了這些傳統豪強來搶占市場之外，更有來勢洶洶的。目前工廠產能已達到日均280臺，不斷向3000臺/周、15萬臺/年的一期規劃產量靠近，后期項目全部建成后，設計產能將達50萬臺/年。當降至30萬元以內后，建立對相近價位車型的價格優勢。對業界來說，這樣一個對手無疑是"狼來了"。

可見，在已經到來的2020年，無論自主品牌還是合資以及豪華品牌來說，都將是競爭激烈的一年。當市場銷量持續下滑之時，在有限的市場中更多競爭的加入，必然會加速開啟淘汰賽。

除了競爭激勵之外，對于新能源市場來說，"雙積分"政策也同樣影響著今年的新能源市場。一直以來，對于新能源市場來說，業內一直認為"雙積分"政策被認為是補貼退坡后拉動增長的關鍵。因為按照預期，在"雙積分"政策硬指標的強制要求下，企業不得不大力推廣，從而帶動市場銷量。但從2019年的實施效果來看，"雙積分"政策顯然難當重任。

對于當前新能源市場，乘用會秘書長崔東樹表示："在這種新趨勢下，市場必須讓新能源車與傳統車進行正面競爭，最后形成一個綜合成本優勢，讓消費者逐漸去接受，而接受過程中補貼退坡帶來的陣痛只能靠行業自身來解決。

充電基礎設施增加或成為未來新能源市場的推動力

充電樁是必不可少的基礎設施，其定位類似于加油站里的加油機。通過2019年銷量數據我們可以看出，當前產銷量主要來自純電動用車，預計未來的主要增長量也會集中在純電動專用車和。產銷量的不斷增長增加了對充電設施的需求，包括充電樁數量的增加、相關技術的創新、配套設施的不斷完善和充電速度的進一步提升，產業的發展標志著充電基礎設施重要性的日益增加。

雖然從銷量上來看，去年國內新能源市場迎來了六連跌，但在充電基礎設施上卻有明顯的增加。根據數據顯示，截止2019年12月，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬臺，同比增加50.8%，累計銷量達420萬輛，車樁比達到3.4：1。

充電基礎設施的普及，對于解決續航不足有著極大的補充作用，能夠為的快速普及提供良好的基礎幫助，為的推廣打破瓶頸。當前，我國正處于市場化發展的瓶頸期，而想要打破這個瓶頸，充電基礎設施的建設和運營正是對癥下藥的解決辦法之一。如今， 隨著充電基礎設施增加，很有可以成為未來新能源市場上升的推動力。

總體來看，雖然今年上半年新能源市場依然不容樂觀，但新能源是未來車市發展趨勢這毋庸置疑。對于競爭更加激烈的2020年新能源市場，我們希望所有車企能夠拿出自己最強實力，不僅為消費者帶來更為優質的產品，讓新能源市場能夠盡早止跌回暖。

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