受補貼退坡等因素影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢。在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，關于2020年新能源汽車補貼退坡的問題，更是引發了業內的熱烈探討。

電動汽車基礎設施作為新能源汽車發展的重要支撐，同樣備受業內關注。在分論壇中，與會專家對電動汽車基礎設施的成本和運營模式以及充、換電方式等方面，進行了深入探討。

? 企業盈利“南”？提升全價值鏈服務是重點

數據顯示，截至2019年底，我國充電設施保有量已達120萬臺，其中公共充電樁達50萬臺，私人專用充電樁達70萬臺。與此同時，充電設施的平均利用率相對較低、行業盈利能力低、商業模式尚未成熟等問題，成為業內的重要關切。

從目前盈利模式來看，“以南網為例，我們現在以公共充電站、快充為主，在盈利方面，主要通過與車企和運營企業的配合，實現一舉多得。此外，在商業模式創新方面，我們有電網企業的優勢，我們對能源效率的應用和提升是最專業的，在這方面存在盈利的空間。”南網電動董事長鄒大中在接受記者采訪時表示。

對于未來的商業模式，國網電動汽車董事長全生明認為：“充電運營平臺是一個典型的互聯網平臺，今后運營量會越來越大，跨界商業模式也會不斷涌現。這就要看誰能具備服務意識和過硬的技術，我最看好能為電動汽車客戶提供全價值鏈服務的商業模式。”

? “新能源車充新能源電”

當前，交通領域的綠色革命方興未艾，清潔的動力驅動及電動化大勢所趨，“新能源車充新能源電”的綠色發展得到了能源和汽車業界專家的一致認可。

全生明對記者表示：“今后設施造價基本上已經沒有太大的降低空間，除非有更大的技術進步。今后的成本降低應該主要來源于兩個方面：一是利用充電設施做增值服務，通過增值服務降低運營成本；另外就是通過清潔能源的利用來提高價值，也就是新能源車充新能源電，電動汽車是新能源利用的最好使用場景。”

據介紹，為進一步提升新能源車充新能源電，2019年10月17日，國家電網在北京率先實現了“綠電”，通過電力市場化交易手段，利用區塊鏈等相關技術，把電動汽車、充電樁、電網和光伏電站，建立溯源關系，實現了“讓新能源電充到新能源車上”。“今后國家電網仍會繼續推動綠清潔能源消納，推動綠色出行。”全生明表示。

對此，中國工程院院士黃其勵也建議，除對充電基礎設施建設運營予以補貼和獎勵，鼓勵充電設施發展之外，一方面鼓勵引導使用清潔能源，真正讓新能源汽車體現出來的是清潔能源，是真正的新能源，另一方面，希望能夠開展電動汽車與電網的互動示范，為未來綜合利用v2g相關技術的推廣做準備。

? 換電or充電？換電模式前景待探討

在《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）（征求意見稿）》中，明確指出在基礎設施方面，加快充換電基礎設施建設，形成慢充為主、應急快充為輔的充電網絡，鼓勵開展換電模式應用。

目前，國內車企在換電模式方面不斷進行積極探索和嘗試，比如北汽新能源在出租車和私家乘用車領域不斷拓展底盤換電技術。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆表示，目前，我國的充電基礎設施體系已基本建立起來，為政策的制定、充電設施的規劃建設、促進互聯互通、保證充電安全等提供了有利支撐。“但我國目前的換電模式還處于市場探索階段。未來，底盤換電技術將主要對應私人乘用車。”他說。

對于換電模式是否能在中國走通，一直存在爭議。鄒大中認為：“國內很多車企都在做換電，目前來講，我認為還沒有達到很好的模式。只給自家車型換電的話，存在一定的局限性，未來產品可能會更豐富一些。”

此外，全生明在接受記者采訪時也表示，換電和充電都是可取的模式，兩者并不對立，是相輔相成的。但是，建設換電設施的成本比較高，不如更靈活、投資相對較低的充電樁。

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