乘聯會最新數據顯示，2019年新能源乘用車批發銷量106萬輛，同比增速5.1%，遠低于2018年90%的增速。受補貼退坡影響，目前新能源市場仍處于持續調整期，尤其私人消費市場承壓較大。盡管如此，電氣化大勢所趨，未來新能源市場依然前景可期。

為推動新能源汽車市場快速發展，能源結構調整，標準法規完善、交通基礎設施升級等勢在必行。尤其是基礎設施建設方面，充電設備的數量、分布以及安全性等成為目前消費者購買電氣化車輛時的重要考量。

根據中國電動車充電基礎設施促進聯盟給出的數據，目前，我國已經建設的人充電樁和公共充電樁，共計120萬個左右，而這個數字，還不及我國新能源汽車保有量的三分之一。而到了2025年，我國新能源汽車的保有量預計將增長到2000萬輛，5倍于現在的量級，在這樣的巨變之下，升級充電設備，優化充電體驗，將是新能源汽車市場向需求導向轉變所不得不解決的問題。

中國電動汽車百人會論壇(2020)期間，來自政府相關機構、企業以及高校等諸多專家學者圍繞電動汽車基礎設施如何更好地支撐行業發展，充電、換電、加氫等市場前景及商業模式，現今充換電技術進展及應用等話題展開相關探討。

政策在前，推動建設

雖然目前我們還沒有看到有關充電設施獨立的國家級政策出臺，但是在很多政策中，對于充電設施的基礎設施建設都有提及，如關于新能源汽車推廣應用財政補貼的通知中提出，地方補貼應該轉為用于支持充電基礎設施的短板建設和配套運營服務等方面。

為進一步夯實充電基礎設施建設，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆建議，在2025年之前能夠持續對充電基礎設施建設以及運營給予相應的補貼和獎勵，鼓勵充電設施發展，同時落實地方補貼轉向補貼充電的政策。”畢竟對于所有關于新能源汽車充電的商業構想中，充電樁都扮演著基礎和載體的作用，也只有充電樁的數目達到一定量，后續的構想才有發展的必要。”

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任 張帆

智能內核，引領變革

如果說充電樁是新能源汽車未來發展的基礎之一，那么數字電網和整合平臺的加入，則像神經系統一樣，統籌大局，優化體驗。

數字電網這一概念，可以集能源交易、能源物流、資源整合分配等多功能于一體，上海市電力需求響應中心主任鄭慶榮介紹，這一系統提供給負荷集成商一個競價平臺，由不同負荷集成商上報補貼需求，系統根據其負荷調節能力和補貼價格進行核定，最終價低者獲得。

上海市電力需求響應中心主任 鄭慶榮

鄭慶榮還提到，因為電動車自帶電池的物理特性，使其同樣可以被視為電能儲備資源，在接入充電樁后，可以和電網產生雙向互動，也就是電動車既可以是一個充電用戶，也可以作為一個供電商接入網絡。通過智能化的數字電網，使我們的用電更為靈活，既可以讓用戶從中獲利，也降低了發電站的負荷壓力。

對此，中國工程院院士黃其勵引用2019年10月的具體實例表示，通過數字電網的能源交易屬性，定向消納了西北區域的光伏扶貧電力以及其他情節能源7000萬kwh，用于北京地區的電動汽車用戶充電，減少標準煤燃燒2.03萬噸，減排二氧化碳6.72萬噸，實現了“新能源車充綠色電”的有益探索。

中國工程院院士 黃其勵

技術多樣，百家爭鳴

從用戶的角度來說，在充電過程中的使用體驗才是關鍵因素。

對此，國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐在論壇期間展示了聯行科技(uniev)關于整合充電站運營商的努力，該平臺目前已經整合包括國家電網、南方電網、特來電以及星星充電(萬幫)在內的120余家運營商，讓電動車車主可以在一個平臺來進行充電和繳費，減少用戶多個app充電平臺同時使用的困擾。 “聯行科技目前正在努力進一步優化充電步驟，將電動車車主的充電體驗簡化到即插即充，無感支付的程度，把識別、計費、支付等步驟，都交給后臺完成。”

國網電動汽車服務有限公司副總經理 闕詩豐

中興新能源汽車有限責任公司總經理熊井泉提出了另外一個創新理念，也即是如何讓充電這件事實現“無人化”。“將自動駕駛的引導功能作為基礎，同時將車輛與充電端精準對齊，在異物檢測和生物監測系統確保安全的前提下，通過模塊化的高度和11千瓦、7千瓦以及3.3千瓦的不同功率組合，實現對于車輛設計個性化的較高包容度，進一步優化電動車的充電體驗。預計2025年以前，我們就有機會看到無線充電站的大規模推廣。”熊井泉說道。

中興新能源汽車有限責任公司總經理 熊井泉

除了充電外，在電能的補充方式上，一些新技術正在逐漸產業化，如換電技術。

北京新能源汽車股份有限公司工程研究院常務副院長李玉軍在論壇中介紹了換電技術的幾大優勢。首先，快速高效。在普通高功率直流快充的情況下，讓一輛電動車重新獲得300公里以上的續航能力，最快也需要30分鐘，而換電則可以在10分鐘之內完成。另一方面，安全性。李玉軍副院長提到，2019年有75%的熱失控發生在電動車的充電環節，而換電技術因為不用接入電源就可以在更加安全的條件和環境下實現電能的補充。

北京新能源汽車股份有限公司工程研究院常務副院長 李玉軍

換電技術的日漸成熟，對于重構電動車價值鏈同樣有著不小的影響。如果一塊電池的壽命，可以超過車輛本身的壽命就可以實現車電分離，從而將電池成本進一步分攤，降低電動汽車的擁有成本，解決后補貼時代電動車的價格矛盾。

尚有阻礙，仍需完善

千里之行，終需始于足下。短期內，關于充電設施建設仍然有很多問題需要解決，如在充電高峰期，仍然只有7%的充電樁處于使用狀態，而直接處于空閑狀態的充電樁則占到了69%，這意味著充電樁空閑率高，與位置有很大關系，需要盡可能將充電樁安裝在車主必經且需要長時間停留的區域內，有效提升充電樁使用率。

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另外，老舊小區在物業、車位、配套電網最大負荷等方面仍需要大規模改造，增加私人充電樁的普及，真正實現電動車的無感化充電，讓車主享受到波谷電價優惠的同時也可以分擔發電站的過剩負荷。

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