如今，機(jī)器人已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展主流與趨勢(shì)，正在潛移默化影響各行各業(yè)，并為行業(yè)帶來革命性變革，也為人們的生活方式帶來多樣性變化。就像在科幻電影里看到的一樣，人們對(duì)機(jī)器人充滿了幻想。但關(guān)于機(jī)器人換人的說法也是甚囂塵上。

機(jī)器人不僅可以解決人重復(fù)勞作與人力難題，還能幫助企業(yè)提高生產(chǎn)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，以及實(shí)現(xiàn)過去不能想象的新商業(yè)模式。

在中國(guó)工程院院長(zhǎng)宋健看來，機(jī)器人學(xué)的進(jìn)步和應(yīng)用是20世紀(jì)自動(dòng)控制最有說服力的成就，是當(dāng)代最高意義上的自動(dòng)化。機(jī)器人技術(shù)綜合了多學(xué)科的發(fā)展成果，代表了高技術(shù)的發(fā)展前沿，它在人類生活應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大正引起國(guó)際上重新認(rèn)識(shí)機(jī)器人技術(shù)的作用和影響。

目前，機(jī)器人已應(yīng)用在工業(yè)生產(chǎn)、物流、教育、家庭生活服務(wù)等領(lǐng)域，未來還會(huì)在金融、醫(yī)療、政務(wù)等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。

興于快遞外賣的配送機(jī)器人，眾多巨頭入局

作為基礎(chǔ)設(shè)施的物流，無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在快遞業(yè)務(wù)配送單量與日俱增的情況下，則都選擇采用機(jī)器人與快遞員協(xié)作的方法，來緩解最后一公里配送壓力，以期達(dá)到速度快、高質(zhì)量配送服務(wù)效果。

起初，配送機(jī)器人主要依托高精度地圖數(shù)據(jù)+智能導(dǎo)航系統(tǒng)等。隨著技術(shù)的日漸成熟，現(xiàn)在企業(yè)利用ai、算法等技術(shù)，再結(jié)合自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，研發(fā)自動(dòng)駕駛型配送機(jī)器人。下圖（配送機(jī)器人研發(fā)企業(yè)（部分國(guó)家））則是研發(fā)、制造機(jī)器人的企業(yè)。

配送機(jī)器人行業(yè)的興起是伴隨著快遞、外賣行業(yè)的高速發(fā)展而衍生出的新硬科技產(chǎn)品，所以在這12家企業(yè)中，除亞馬遜、阿里、京東、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、蒂森克虜伯5家大型上市企業(yè)外，其余7家都是初創(chuàng)型企業(yè)或正處于成長(zhǎng)期的新型科技企業(yè)。

究其原因，是由于最后一公里配送業(yè)務(wù)需求不斷增大，吸引了越來越多機(jī)器人創(chuàng)業(yè)者，如擎朗智能、九號(hào)機(jī)器人、starship technologies等企業(yè)，他們開始著力研發(fā)送餐、配送等全系列機(jī)器人。像擎朗智能研發(fā)的花生系列機(jī)器人，包括花生運(yùn)輸機(jī)器人、花生酒店機(jī)器人、cubic配送機(jī)器人等。

當(dāng)然，除了以上這些企業(yè)外，被吸引的入局者還有拼多多、可口可樂、zmp、百度等眾多國(guó)內(nèi)外企業(yè)。

zmp已在大學(xué)和公寓大樓中測(cè)試了其送餐機(jī)器人，這些機(jī)器人可以在辦公樓，公寓和大學(xué)等環(huán)境中導(dǎo)航，并通過升降機(jī)或樓梯將食物獨(dú)立地帶給客戶。亞馬遜scout配送機(jī)器人，已為亞馬遜的prime客戶提供上門送貨服務(wù)。starship technologies已將其小型自動(dòng)駕駛機(jī)器人投放到普渡大學(xué)、匹茲堡大學(xué)，為學(xué)生配送披薩、壽司、咖啡等食品。

而在中國(guó)，阿里菜鳥、京東、蘇寧、美團(tuán)等也已將用于配送的無人車系列產(chǎn)品，陸續(xù)投放到寫字樓、住宅小區(qū)、大學(xué)校園之間進(jìn)行無人送貨。此外，美團(tuán)自主交付平臺(tái)也已在北京和深圳試行無人配送，利用無人駕駛設(shè)備提供自動(dòng)送餐服務(wù)。

據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，未來10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。

愛德利華4u，能否成量產(chǎn)、落地轉(zhuǎn)折點(diǎn)

不過，由于技術(shù)不夠成熟，在配送機(jī)器人落地這件事上，并不那么順利。配送機(jī)器人的落地大多集中于封閉場(chǎng)景，或處在試點(diǎn)階段。劉強(qiáng)東在展望未來時(shí)曾表示“５年后，給你送貨的都是機(jī)器人”，目前的狀況來看，要真正完全落地，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

配送機(jī)器人中有四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，分別是計(jì)算、視覺、語音、驅(qū)動(dòng)，在語音技術(shù)上中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家、某些發(fā)展中國(guó)家差不多，但在計(jì)算、視覺、驅(qū)動(dòng)這三個(gè)領(lǐng)域各地區(qū)差距比較明顯，亞洲和東南亞地區(qū)，表現(xiàn)尤為明顯，這已經(jīng)成為機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。

而近日，在美國(guó)2020年ces展上，汽車零部件供應(yīng)商法雷奧展示了其全球首款電動(dòng)無人駕駛配送原型車法雷奧愛德利華4u。該款無人配送車是法雷奧與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)共同研發(fā)，在自動(dòng)駕駛這個(gè)概念上與其它研發(fā)配送機(jī)器人的企業(yè)并無太大差別。

這款無人配送車最大的突破是，在這款車研發(fā)中所提供的自動(dòng)化技術(shù)、電力技術(shù)都符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，還采用了目前唯一已經(jīng)成功應(yīng)用在量產(chǎn)汽車上的激光雷達(dá)valeo scala。也就是說，該車的誕生會(huì)加快整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)程，及產(chǎn)品量產(chǎn)、快速落地，使之可以與自動(dòng)駕駛汽車一樣，真正走入市場(chǎng)中，走進(jìn)人們的視野。

對(duì)于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)而言，外賣一直都是其重要收入來源之一。根據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)業(yè)務(wù)主要是：外賣、到店、酒店、新業(yè)務(wù)。但在外賣領(lǐng)域，截止到2019年9月底，美團(tuán)外賣營(yíng)收金額達(dá)到了1100多億元，相比之前2018年同期增長(zhǎng)了40%，雖然其它業(yè)務(wù)也在增長(zhǎng)，但漲幅不及外賣業(yè)務(wù)。

此次法雷奧、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)兩者攜手，也是頗有用心。另外，2019年7月4日百度與蘇寧物流聯(lián)合要加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，并稱在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。

starship為了加速產(chǎn)品落地，早前更是與just eat、pronto、hermes以及metro集團(tuán)達(dá)成合作。此外，還與愛馬仕、瑞士郵政以及wolt達(dá)成合作。除了在美國(guó)提供服務(wù)外，starship在英國(guó)、德國(guó)、瑞士以及愛沙尼亞也在陸續(xù)進(jìn)行配送服務(wù)。

不過，億歐與一位業(yè)界人士溝通關(guān)于配送機(jī)器人落地話題時(shí)，業(yè)界人士表示，配送機(jī)器人落地，從目前來看，由于受到技術(shù)、核心部件、交通、政策等因素的影響，國(guó)內(nèi)外落地形勢(shì)確實(shí)不是很好，幾乎都在封閉場(chǎng)景內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。即使是亞馬遜、starship、zmp、阿里、京東等大公司，也不例外。

同時(shí)他說道，從另一面也會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些大公司幾乎都擁有豐富的配送場(chǎng)景，在場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)這一塊大力加碼，技術(shù)公司積極探索，那么，室內(nèi)配送機(jī)器人最有可能會(huì)成為率先大規(guī)模商用的場(chǎng)景。

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。