張仲麟：伊朗空難，除了“機械故障”還有哪些可能？

2020-01-09 08:12來源:

原標題：張仲麟：伊朗空難，除了“機械故障”還有哪些可能？

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

在暗殺蘇萊曼尼之后，美國與伊朗瞬間劍拔弩張，在伊朗宣布美軍為恐怖組織并對伊拉克境內(nèi)美軍基地發(fā)動打擊之后，局勢更是一觸即發(fā)。但伊朗在完成了“禮節(jié)性報復行動”之后就宣布不會進一步報復。正當以為局勢就此緩和之際，一架烏克蘭737-800在伊朗德黑蘭霍梅尼機場起飛后不久就宣告失事墜毀，又讓局勢變得錯綜復雜起來。

1月8日當?shù)貢r間早上6點15分，烏克蘭國際航空ps752航班從德黑蘭飛往基輔時，起飛僅6分鐘就失聯(lián)并墜落，機上179人全部遇難。在這敏感時期發(fā)生空難無疑吸引了極大的注意力，而失事的飛機又是波音737，讓人懷疑是不是波音客機又掉鏈子了。

事發(fā)后幾個小時，伊朗方面就宣布稱空難是“機械故障”原因所導致的，如此快地斷言因為飛機機械原因?qū)е驴针y是極不尋常的，要知道這時候別說解讀黑匣子數(shù)據(jù)了，黑匣子都沒找到呢。而以筆者多年的經(jīng)驗來看，此次空難疑點重重，或許不僅僅是單純的“機械故障”

并不簡單的“機械故障”

為何筆者覺得這起空難并不簡單？在得知空難之后第一時間先上fr24查看失事飛機的ads-b數(shù)據(jù)，這時就發(fā)現(xiàn)有所不對。從fr24上的ads-b數(shù)據(jù)來看，飛機起飛過程中一切正常，爬升也很正常，直到數(shù)據(jù)消失，而隨后飛機就墜毀了。

通常來說飛機失事時ads-b數(shù)據(jù)會記錄到飛機失去高度的數(shù)據(jù)，甚至會記錄飛行員挽救飛機的努力。然而在伊朗空難中，在事發(fā)時就完全終止了，仿佛航電或通訊系統(tǒng)瞬間就被斷電或被摧毀了。可以說過于“正常”的ads-b數(shù)據(jù)本身就是一種不正常。

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fr24上伊朗空難失事烏克蘭飛機的數(shù)據(jù)記錄，在數(shù)據(jù)中斷前一切正常，這種正常在空難中很反常

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幾天前同一架飛機同樣的航線有著完整的ads-b記錄，可見德黑蘭地區(qū)ads-b數(shù)據(jù)是可靠的，數(shù)據(jù)中斷并非沒有可靠的地面ads-b接收器

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去年12月的哈薩克斯坦空難可以從ads-b數(shù)據(jù)上明顯看出狀態(tài)異常

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2018年10月獅航737max空難更是可以通過ads-b數(shù)據(jù)看出飛行員與mcas的絕望搏斗

與ads-b戛然而止一樣可疑的，還有“毫無反應”的飛行員。由于事故發(fā)生在飛機起飛后不久，且事故發(fā)生地區(qū)正好在人口密集地區(qū)，所以有拍攝到飛機墜落錄像。根據(jù)外媒報道，從事故發(fā)生到墜落前后約有兩分鐘，從現(xiàn)場拍攝到的墜毀錄像來看，光在鏡頭中飛機在天上就有至少30秒以上的時間。哪怕只有30秒，也足夠飛行員向地面發(fā)出求助呼叫或者應答機掛出7700緊急代碼。

然而目前為止伊朗方面并沒有放出飛行員與地面之間的通話記錄，失事飛機在墜毀前也沒有應答機的7700代碼——這是遇到事故后最基本的操作之一。如若飛機發(fā)生特情后完全沒有空地對話記錄（也可能是伊朗方面尚未公開），那么對擁有兩套通訊設備，每套通訊設備有三套供電線路（主電、備電、應急電）的現(xiàn)代客機來說，那或許代表著通訊系統(tǒng)完全被摧毀，或者飛行員失能。等黑匣子進行解讀后，或許能了解飛機上到底發(fā)生了什么。

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