文| 騰小濤

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1958年5月5日，“牌”小轎車的試制成功，揭開了新中國民族轎車工業的新篇章。

牌轎車面世不僅牽動了高層的心，也激發了包括在內的全國人民的造車熱情。從那時起，人便立志制造出屬于中國人自己的小轎車。

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，早在一百年前，便走在了中國工業的前沿。

說到工業的發展歷程，除了寶锠號（廠前身）、楊福興鐵鋪（廠前身）等作坊式家族企業外，不得不提到德商寶昌公司（廠前身）。

1915年，德商寶昌公司在法租界內的寶昌路（今淮海路）228號設立，主營的進口及修理。1918年，德商寶昌公司被英商利喴公司收購。

到了1920年，根據市公共租界工部局發出的自動車輛執照統計，共有各種1,899輛。而外國在經營的商行，則有24家。

1931年，英商利喴公司與英商龍飛公司合并。

1936年，發生了兩件大事。

其一，新中工程公司試制成功第一臺柴油。

其二，由湯仲明、范爭波、湯允青等人合伙創辦的仲明機器股份有限公司試制成功第一輛煤氣發生爐，定名為仲明國產燃炭。該車搭載的為水冷立式四缸四煤氣機，60ps，20n·m，車速52km/h。

1946年，孔祥熙財團的孔令侃收購英商利喴公司，劃屬建業公司，經營進出口業務。

1947年，據牌照統計數據顯示，市共有各種26,800輛。

民國時期到解放前，的工業發展極其緩慢，除了少數經營進出口業務的大財團外，家庭作坊式企業林立，但并沒有形成工業化生產體系。

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1949年解放后，利喴公司被接管，后經數次重組，從官僚資本企業改造成全民所有制國營企業，并更名為裝修廠。

當時，裝修廠的生產設備早已被搬運一空，生產能力非常薄弱，廠里空有一批技術過硬的老修理工，但苦于沒有設備，他們只能“摸黑走路”，邊學習邊生產。

1957年9月，裝修廠試制出第一輛，該車的動力采用廠為50ps的四缸加以改裝。同年12月，該廠與內燃機配件廠、配件制造廠共同協作，試制出第一輛三輪。1958年4月，裝修廠劃歸市動力機械制造公司領導，并更名為裝配廠。

1958年，裝配廠引進了一輛220s轎車，當時幾十個最具實力的工業企業都參與了這輛車的“解剖”過程，這種“大聯合”式的生產方式使得這輛車被拆解的“支離破碎”，就連鎖也被相關的企業拿去研究，進行生產攻關。

此時，擺在各大企業面前的問題，不是工人缺乏熱情，不是政府不夠支持，而是由于當時工業水平極低，沒有大型的沖壓機、鍛造機，工人師傅只能用榔頭、鐵錘敲打，依靠自己的雙手打造復雜的外覆件。

經歷半年的努力，1958年9月28日，第一輛轎車的雛形研制成功，人給它取了一個響亮的名字——鳳凰。車頭矗立著一只展翅欲飛的鳳凰，與牌小轎車的龍形立標形成南北呼應，寓意龍鳳呈祥。而這款鳳凰牌小轎車便是牌轎車的前身。

1959年2月15日，鳳凰牌小轎車樣車被送到了，總理在觀看并試乘后，肯定成績的同時，也指出了存在的品質問題。面對問題，人沒有氣餒，而是展開了新一輪攻堅。

鳳凰牌小轎車在進行爬坡實驗

為了向新中國十周年獻禮，界有實力的企業匯聚一堂，迅速制定了第一批“鳳凰”的生產計劃。經過深入的討論，決定鳳凰牌轎車外觀參考普利茅斯savoy的樣式，采用華沙m20的承載式，后橋為自主生產，并采用南汽自主研發的nj050型。在此之后，為了提高轎車的整體檔次，人又以前蘇聯吉姆轎車為藍本，換裝了南汽nj070，對這款鳳凰牌轎車進行了第二輪試制。

1959年9月，裝配廠組裝出了新的鳳凰牌轎車，采用sh680q型，90ps。不過由于實際生產中的鳳凰牌轎車出現了諸如無法關嚴、車內異響等問題，它并沒有出現在十周年慶典上。

1960年，裝配廠更名制造廠，年產三輪1,317輛，鳳凰牌轎車12輛，生產方式從手工操作發展到初步實現敲模和總裝生產流水線方式。

在此之后，由于自然災害的頻發以及生產所需資源的匱乏，鳳凰牌轎車的量產陷入停滯。

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1963年，轎車工業重新啟動。

除了將原廠的老技術人員請回外，裝配廠與當時多家頗具實力的工業企業重組成了“制造廠”。在造船廠和重型機械廠等企業的支持下，新組建的制造廠開始為新車的研發積蓄實力。

而直到1964年2月，停產近5年的鳳凰牌轎車才再次出現在人們面前，但此時它已經改頭換面，正式更名為牌sh760。

牌sh760外形設計簡潔明朗，前臉除了運用大量鍍鉻件進行裝飾外，還搭載了當時國內頗為“流行”的圓筒式大燈。動力方面，sh760搭載了一臺2.2l金鳳680qk直列6缸，90ps，166n·m，最高時速可達133km/h，傳動方面采用了一部四速。

同年，該車型共生產了50輛，1965年定型后開始批量生產。

與定位不同的是，牌在當時更多的是供給級別較低的官員使用，并且早在上六七十年代，便開始面向普通老百姓進行銷售。相比而言，牌無疑更加貼近老百姓，也更具有親切感。

行駛在街頭的牌sh760小轎車

1966年前后，制造廠還根據外事活動地需要，精心打造出牌高級檢閱敞篷車sh761。這款車除了在外觀上有別于sh760之外，內飾還增加了北極星牌鬧鐘、晶體管收音機、人造革蒙皮座椅等配置；同時，座椅和扶手也分別裝有可調式液壓自動升降裝置，并配備了高頻無線電通話裝置。

sh761的采用680q六缸直列式機，最高時速90公里，16升。自1966年至1971年共生產了14輛，目前保存完好的不到5輛。

牌高級檢閱敞篷車sh761

幾乎在同一時期，制造廠相繼開發出sh762、sh763等多款轎車，但由于未量產，所以并不為公眾所熟知。值得一提發是，該廠還曾為代工過少量ca772防彈車，并生產過代號為sh770的牌防彈車。遺憾的是，該車與sh761檢閱車一樣生產數量很少，現存的就更是鳳毛麟角了。

1974年，制造廠推出sh760的改款車型sh760a。改造后的新車在前大燈和線條方面較之前有所變化，當時人們在馬路上最為常見的就是這款sh760a小轎車。

sh760a

除了推出改款車型，制造廠還開發出sh771高級轎車。該車定位于ca72和sh760a之間，是牌小轎車的“版”。不過這款車也由于種種原因并未投入量產，僅是小批量試制了30臺。

1979年，制造廠更名廠。同年，牌轎車累計生產17,000多輛。

在上80年代初期，牌一度成為我國公務車及出租車的主力車型。而隨著改革開放的深入，工業也迎來了新的發展契機。

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1978年，改革開放以后，中外合資企業排上日程。而在實施的合資項目，引領了整個中國工業的變革。

為了選擇合適的合作伙伴，轎車項目組先后和美國的、，日本的，法國的、、，聯邦德國的，共7家公司進行了60多次談判。

最終，轎車項目組選定了惟一既愿意提供最新技術，又肯投入資金的德國公司。與此同時，(passat b2)的在國內的投產也被提上了日程。

在這里需要提一個關鍵性的人物，他就是時任公司董事長的卡爾·h·哈恩。事實上，當時內部并不看好項目，但哈恩認為中國已經從陰影中走了出來，各方面的發展將不可阻擋。最終他力排眾議，決定親自負責項目的談判。顯然，他很明白即使不選擇合作，中國工業的發展速度可能只是慢一些，但終究會蓬勃發展。

1982年6月，中德雙方簽署了100輛轎車的試制協議。盡管德國公司派遣了多位工程師來中方作為生產指導，但組裝工作依然困難重重。當時，生產牌轎車時并沒有規范的安裝工藝，螺絲擰不緊可以用銼刀銼、榔頭敲，但這一套在生產時完全行不通。由于缺乏經驗，按計劃兩天就能裝配好的車輛，中國師傅們用了一個星期才完成。

1983年4月11日，第一輛組裝順利下線。

1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建有限公司的合資協議在人民大會堂簽署。并于1985年正式生效，公司就此誕生。

公司剛成立，德國人便從廠的2,900名員工中抽調了1,多人生產轎車。在技術工人大量流失的情況下，牌轎車已然失去了往日的風采。與此同時，牌面臨著政府不管、德國投資商不重視的尷尬境地。

1987年，時任市市長宣布工業是第一支柱產業，并于同年成立了支援建設小組和國產化辦公室，至此，真正坐穩了工業的“頭把交椅”，與此同時，牌轎車也迅速走向了沒落。

輕易擊敗了老邁的牌轎車。在沒有資金支持、沒有政府扶植、更沒有先進技術的前提下，牌轎車已經走投無路。

1991年11月25日，隨著最后一臺車輛下線，牌轎車正式謝幕。

接下來發生的事，想必大家都十分了解。隨著的熱銷，公司的腰包也逐漸鼓了起來， 建工廠、談合作，儼然已經成為發展的風向標。憑借著眾多熱銷的合資車型，制造在國內市場站穩了腳跟。而曾經的自主品牌——牌轎車，已經被深深地遺忘在角落......

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自主品牌再一次重現輝煌，已經到了2006年。

這一年，集團推出了自主——。值得一提的是，在集團計劃推出品牌時，復興牌轎車的呼聲不絕于耳。最終集團力排眾議，決定不采用牌，而是使用了我們現在所熟知的“”。

說到品牌，我們就不得不提到兩個關鍵詞——“”和“南汽”。

曾經貴為英國的座駕，曾經和的聲望并駕齊驅。1994年，被收購，不過并未給帶來可觀的經濟效益，反而令虧損數十億美元。無奈之下，將拆分，mini品牌予以保留，品牌賣給了，品牌則以象征性的10英鎊甩給了英國財團。

工廠的工人正在工作

21初，品牌舉步維艱，迫切需要資金維持生存。而最早接觸的中國買家中，就有（以下簡稱“南汽”）。

雙方的談判進展順利，甚至一度曝出要組建合資公司。南汽擬出資1億美元，以設備和技術折成股份，且不控股。整個方案包含了在英熱銷的8個系列產品和正在研發的兩款新型產品，南汽胃口之大可見一斑。當時，有關部門甚至動員集團，希望幫助資金短缺的南汽聯合收購。

起初，南汽、雙方還有過積極響應，但最終卻因為南汽的猶豫而使收購計劃流產。

2004年6月，集團與簽署合作協議，雙方就技術合作、研發整車建立戰略合作伙伴關系。雙方計劃先成立合資公司，然后再由出資收購剩余的股權。由此可見，之前的“上南組合”已不復存在，南汽被踢出局。

75轎車

接下來，以6700萬英鎊的代價購入25和75車型以及部分技術的知識產權以及大部分研發團隊，為發展自主品牌作準備。

令集團始料不及的是，若想完全收購，其所需的資金比當初預算的更為龐大。僅是、虧空以及員工福利方面就需要投入十多億。于是乎，決定先買技術，品牌的事慢慢談，在2004年底，購買了幾乎所有的核心技術。

2005年4月，正式宣告破產。集團本以為能一舉拿下的剩余資產，沒想到南汽半路殺出，直接截胡，并購了公司。直觀這場交易，南汽以0萬英鎊購得了持續盈利的部門，且這批固定資產只要運回國內組裝完，便可馬上投入生產。當時外界估計，比起南汽付出的不到8億成本，這批生產線價值要高達100億人民幣。相比而言，勢力更弱的南汽占了大便宜。

收購完成后，和南汽均開始了自主品牌的研發工作。雙方都卯著一口氣，希望在競爭中壓倒對方，這其中拼的就是生產和投放速度。

2006年10月12日，集團正式對外宣布，其自主品牌定名為“（roewe）”。10月24日，旗下首款國際化自主品牌中高檔轎車-發布。

2007年3月27日，南汽旗下包括7、7l、在內的多款車型下線。此舉意義不僅是展示速度，同時還是向宣戰。

與南汽的口水仗從一開始都沒有停歇過，雙方都自稱是具有英國血統的自主品牌，南汽還一度控告侵犯了南汽的知識產權。

值得關注的是，盡管南汽表面風光，但內里的資金問題依舊難以掩飾，這點給“上南”在未來的合作創造了最大可能性。

2007年12月26日，集團以20.95億元現金和3.2億股股份，約合107.38億元，收購南汽集團控股股東——躍進集團的全部業務。兼并重組后，躍進集團旗下業務全面融入集團。

2008年6月，品牌推出了定位于緊湊型家用轎車的550，品牌推出了兩廂型。2009年起，與品牌的同平臺產品開始共線生產。

與此同時，曾經虧損22億的南汽生產基地也由集團接手。該基地于2008年5月正式投產，到2009年1月已創稅收近2億元，變化可謂是天翻地覆。在的幫助下，南汽于2008、2009年連續兩年實現扭虧40%，終于在2010年盈利1000萬元。

至此，完成并購的擁有了、兩個具有英倫血統的自主品牌，并且具有完全知識產權與生產能力。

2013年，集團再次“分拆”和，先是在各立展臺，后來分別設立了事業部和事業部，開始傾力打造兩者的差異化。

從長遠來看，和兩個品牌都建立在英國老牌企業資產之上。前者有技術資源，后者有生產硬件和品牌資源，存在著極高的資源互補性。兩個企業通過品牌共同打造，不僅能避免重復建設和內耗，而且將形成“雙品牌互補”態勢，發揮協同效應，消除市場摩擦，使資產更高效地運作。

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說到自主商用的發展，客車廠和重型廠是其中的佼佼者。

客車廠的前身是市公共公司籌備委員會第一修理廠。該廠在解放后成為國營企業，更名為客車修理廠。

1957年4月，客車修理廠采用解放牌ca10型貨車和全部國產設備，試制出全金屬整體結構的57型公交車，該車也是新中國第一輛國產公交車，該車為68.8kw，可載客90人。1959年8月，客車修理廠采用解放ca10b型試制出第一輛鉸接式公交車。

57型公交車

值得一提的是，1959年，客車修理廠曾聯合幾家生產企業，成功試制出海燕ck730微型。該車搭載雙缸對置風冷四，12ps，當年共生產了65輛。1960年，客車修理廠按照吉林工業大學的設計方案，開發出新一代的海燕sw710微型，新車采用左后輪單輪驅動，省去了。該車一共生產了100輛，其中51輛供給市出租公司作營業性試運行。

海燕微型轎車

1966年，客車修理廠形成年產大客車輛的生產能力。

1970年，客車修理廠更名為客車廠。

上70年代開始，國內的客車生產企業多采用解放牌ca10載貨和制造廠研制的黃河牌nj651型8噸載貨，大批量改裝成中、大型單機公交車和鉸鏈式公交車，以此滿足發展的需求。

相比客車廠，重型廠的歷史則更為悠久。

始建于1922年的英商公共公司停車場是重型廠的前身，新中國成立后更名為貨車修理廠。

1958年5月，貨車修理廠的第一輛4噸載重交通牌sh140試制成功。該車的駕駛室采用平頭方型雙排座設計，動力系統搭載為90ps的6缸。該車不但是國內首款雙排座中噸位，同時也開啟了獨立生產貨車的歷史。

經過后期技術革新，交通牌sh140的前后橋部件和易損件與解放ca10型的零部件，型號也變更為交通牌sh141。1965年，交通牌sh141載重正式投產，當年共下線604輛。

交通牌sh141載重

1967年，貨車修理廠更名為貨車制造廠。

1969年9月，為適應礦山、鋼鐵工業生產發展需要，貨車制造廠試制出第一輛結構為6×4驅動3橋10輪傾卸式載重。該車為220ps，75km/h。幾乎在同一時期，制造廠以前蘇聯貝勒斯27噸礦用載重為原型，試制出第一輛sh380型32噸礦用自卸載重。1971年，sh380型礦用自卸載重轉由貨車制造廠生產。

牌sh380 礦用自卸載重

1979年，貨車制造廠更名為重型廠，隸屬于市拖拉機工業公司。

以現在的眼光來看，客車廠和重型廠當年的年產量相當“可憐”。也正是如此薄弱的“家底”，在后續的改革開放中，人憑借著堅韌不拔的毅力，硬是將其發展成為中國產業的中堅力量。

自主的再次輝煌出現在2009年。

這一年，集團全面收購英國ldv公司maxus品牌、知識產權及技術平臺。

英國ldv公司maxus的客車

得益于與世界多家著名廠商長年良好合作累積，以及、等自主品牌的成功經驗，集團規劃了maxus大通未來的全球市場發展方略。

2011年，全新品牌maxus大通發布，品牌標識由三個銀色三角形組合而成，分別代表技術、信賴和進取。同年9月，推出了首款車型v80，其在保持ldv maxus系列基本風格的同時做了全面升級，產品類型橫跨物流、客運、vip車、家庭休旅、工礦企業通勤、校車、特裝用途等領域。成立8年來，這個品牌在市場已經站穩了腳跟，并成為了業內盡人皆知的品牌。

2015年，以起家的正式進軍領域。公司名稱也由“公司”更名為“有限公司”。不但形成了覆蓋、、、房車、新能源車的產品線，而且c2b 的智能定制模式也深受市場歡迎。

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在政策和新能源技術發展的雙重加持下，中國已成為全球最大的市場。而作為中國經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心的，也吸引了越來越多的企業入駐。

2014年11月，李斌聯合劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等企業家和頂尖互聯網企業，聯合創立了。把全球總部、全球量產車研發中心設立在了。

2016年11月21日，在倫敦發布了英文品牌“nio”、全新logo以及全球最快。

2017年4月19日，攜旗下新車亮相國際，這是品牌的中國首秀。同時，量產車首次揭開面紗，超跑也開啟了預售。

和傳統車企不同的是，造車新勢力更具有創新性。它的出現顛覆了我們對產業的認知。而打造出了一種高端的出行生態，這也正是它在激烈的市場競爭中的一大優勢。

時至今日，、6已經量產下線，而也成為中國造車新勢力中首家銷量破萬的車企。

除了，新勢力中的同樣也出自。

2017年4月，發布了首款純電動ag2020。同年12月，首款量產純電動ex5亮相。

2019年3月7日，第1萬輛下線，距離2018年9月28日開始交付，用時5個月零7天，成為造車新勢力中第二家產品下線超過1萬輛的企業。縱觀，它更像是一家傳統造車企業，這或許是因為其創始人擁有的傳統制造經驗更為豐富，對于制造的理解也更深，從而能做到“后發先至”。

另外，威馬旗下開放出行品牌“即客行”app已整合4家國內主流充電運營商，提供覆蓋全國17個的5萬根電樁的一站式充電解決方案，以及長租公寓（龍湖冠寓閔行公園店）的共享租車服務。

值得一提的，來自美國的巨頭，也把中國工廠設立在了。目前，首款國產車型model已開始接受預定。

在新能源客車領域，擁有萬象、申沃、申龍三大本土品牌。

萬象制造有限公司成立于1985年，是一家擁有專業研發、制造、銷售大中型、中高檔公交客車、旅游客車的企業。2004年，該企業遷至市松江工業區東部開發區，新廠區可滿足年產3000臺、雙班0臺客車整車的生產能力。

為了提升研制水平、提高產品市場占有率，萬象客車通過股權轉讓，消化、吸收國內外資本和技術的方式進行戰略重組，確定與韓國客車株式會社進行合作。

2007年，萬象客車的新廠區正式投產，全年產銷520余臺公交客車，產值超過3億元，利潤超過1400萬元。與此同時，萬象客車開始為公交提供服務用車。目前，其交付的車輛占在滬公交車的比重超40%以上。

萬象純電動公交車

2017年，萬象客車又中標3.6億元新能源公交車采購項目，繼續為的綠色公交事業貢獻力量。

就在萬象與韓國客車株式會社進行合作后不久，申沃客車有限公司也成立了。

2000年，集團股份有限公司（saic motor）、（中國）投資有限公司（vic）和瑞典客車公司（vbc）三方投資共同組建了申沃客車有限公司。

申沃客車可同時生產大型長途客車、柴油公交車、cng壓縮天然氣公交車、公交車以及純電動公交車等車型，具備年產2輛客車、城郊客車及輛的生產能力。其中，申沃純電動公交車成為2010年世博會世博園區內唯一指定公交車。

申沃公交車

不僅是在，申沃客車還在、、、等地設立分公司。旗下擁有申沃、申沃、申沃等多個品牌。其生產的公交車現已在全國多個的公交系統中投入運營。

2005年，申龍客車有限公司成立，它是三家本土新能源車企中成立最晚的，但卻是唯一的綜合性客車制造企業。

通過多年的發展，申龍客車已經具備6米至13.7米，中高檔產品檔次的20多類200多個客車品種的完整產品鏈，涵蓋新能源客車、公路客運、旅游、公交、團體、廂式物流車等各個細分市場。同時，該廠還開發出擁有柴油、天然氣、、氫燃料等動力燃料的系列產品，年產能超過1萬輛。

申龍氫燃料電池客車

與此同時，申龍客車還積極拓展海外市場，將產品打入泰國、新加坡、俄羅斯、美國等10多個國家和地區，并在海外建立了多家銷售代理商和服務商。2008年，申龍通過俄羅斯gost認證和北美dot認證，率先進入發達國家市場。

寫在最后：

曾幾何時，牌小轎車是我國唯一大批量生產的普通公務型轎車，也是當時國內產銷量最大的轎車，它的出現為中國的工業增添了濃墨重彩的一筆。

隨著改革開放的深入，工業邁入了合資時代。以為代表的自主在多年合資經驗的基礎之上迅速崛起，成為了一支不可忽視的民族力量。隨著消費升級以及產業轉型，以、威馬等造車新勢力新能源車企再一次在相聚，它們將和曾經的傳統車企合力打造中國車界的“新硅谷”。

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