谷歌(google)和蘋果(apple)等大型科技公司一直將移動性視為下一件大事，而現在facebook也加入了這股潮流。facebook與慕尼黑的數字中心移動(digitalhub mobile)合作，研究如何開發城市交通的未來。

tnw與facebook的中歐總經理martinot和數字集線器移動管理總監kirstinhegner進行了交談，以更好地了解facebook在歐洲的計劃。

雖然face book對移動性的確切計劃可能很難確定——有太多的東西可以改進（我看著你晚點的火車和交通堵塞）——奧特表示，有一件事是絕對肯定的：“face book不打算制造汽車。”那么，它到底打算做什么呢？

今年早些時候，face book首席運營官謝麗爾？桑德伯格（sheryl sandberg）在法蘭克福的iaa會議上表示，這家社交媒體巨頭不會涉足汽車制造業——這一定緩解了不少德國汽車高管的緊張情緒。相反，face book打算向經驗豐富的德國汽車和移動行業學習，并在9月宣布了這一伙伴關系。

“雖然face book是一家只有13年歷史的非常年輕的公司，但德國汽車工業已經存在了100多年。”“這是非常令人印象深刻的，我們可以從這個行業學到很多東西。流動性在德國經濟和社會中根深蒂固。”.

face book的做法是完全可以理解的，因為那里有大量的汽車制造商，這意味著競爭是激烈的-無論是在自主領域還是在好的ol的人輪車輛。如果face book走上汽車制造之路，它可能會花時間追趕特斯拉和其他人，而不是專注于創新。這聽起來甚至比谷歌需要更多的主動權，但我們知道大科技公司會把他們的自動駕駛努力作為一個秘密。

根據奧特的說法，face book將專注于如何使機器和平臺具備學習和共享信息的能力，以提高移動性，而不是制造汽車。該公司計劃使用人工智能來實現這一目標并不令人驚訝。

我們積極地認為，我們圍繞機器學習和人工智能的研究將對數字中心移動所面臨的挑戰具有極大的優勢。我們致力于支持德國汽車行業的數字轉型，這對德國企業的未來至關重要。

facebook將人工智能視為未來的大賭注之一。因此，我們非常重視這一領域的研究。facebook人工智能研究人員(fir)在門羅公園、紐約市和巴黎都參與了這個項目。我們很高興與所有其他有趣的合作伙伴分享我們的知識和專業知識，包括培訓和黑客比賽。

看上去，facebook的人工智能游戲相當低迷，擁有龐大的財力和數據資源，但它為什么要與德國的一個科技中心合作呢？答案很簡單，facebook不想花時間重新發明方向盤，因為它可以和那些已經合作過的人合作。但這家科技巨頭究竟從德國得到了什么？

正如我們前面所解釋的，德國的“硅谷”是相當獨特的，因為它并不是全部集中在一個地方。相反，歐洲最大的經濟體選擇把它的科技圣地分割成主題中心，直接進入某些領域的科學和工業社區。

慕尼黑的這家公司專注于移動性，匯集了汽車和移動行業的oem、初創企業、大學、市政當局和風投——基本上為face book提供了一個完美的社區。數字集線器移動公司（digital hub mobility）的常務董事基爾斯廷·海格納（kirstin hegner）告訴tnw，她對這種合作關系非常滿意，該中心可以為face book提供很多東西，就像它可以豐富集線器的網絡一樣。

我們的中心是獨特的，因為我們有一些最有吸引力和最好的汽車和技術公司，以及世界上的移動供應商參與。[…]我們的目標是創造對用戶有吸引力和有助于改善大城市交通狀況的流動解決辦法。

赫格納補充道，facebook還將為該中心的數字產品學院(digitalproductschool)做出貢獻，在那里，公司可以派遣員工參加為期三個月的豐富全職工作，致力于創造數字產品，以解決現實世界的問題。

因此，face book獲得了一個由可能的合作伙伴組成的龐大網絡的訪問權，根據奧特的說法，這是絕對必要的：

理解和建造智能機器，汽車，或新的移動概念，是具有挑戰性和雄心勃勃的，我們知道，取得重大進展不能孤立地進行..因此，我們與研究界、伙伴和專家積極接觸。

慕尼黑數字樞紐計劃(digitalhub initiative)的員工對此非常了解，hegner表示，facebook將是未來移動性四個關鍵問題之一的重要補充。hegner說：“這一切都是關于連接，是關于共享的，是關于自動駕駛的，也是關于電動汽車的。”facebook的人工智能技術--這將極大地推動連接的努力。

這很容易看出為什么奧特和赫格納對合作感到興奮，因為這似乎是天造地設的一對。德國政府啟動了其樞紐計劃，以幫助各行業實現現有知識的數字化和整合，而facebook正尋求分享其對人工智能的知識，并盡快推進其移動雄心。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。