央廣網北京11月29日消息（記者呂紅橋）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，2019工業技術軟件化產業發展峰會昨天（28日）開幕，一場分論壇聚焦“車聯網技術應用實踐”。與會嘉賓認為，在智能化、網聯化、電動化變革沖擊下，全球汽車產業生態加快重塑，車聯網有望成為中國汽車工業轉型升級的關鍵路徑，車企需要轉變思維，政府也需要推動車路協同建設。

全球汽車巨頭紛紛加速軟件化轉型

如果說未來汽車60%的價值來自于以車聯網為核心的軟件，你相信嗎？目前，全球汽車巨頭紛紛加速軟件化轉型，來提升核心競爭力。大眾宣布成立專門的軟件研發部門，計劃2025年將軟件自研比例提高到60%。上汽榮威、廣汽 (|)、重慶長安等自主品牌也與互聯網巨頭合作，推出各具特色的車聯網產品。業內判斷，車聯網有望成為中國汽車工業轉型升級的關鍵路徑。工信部信軟司軟件產業處調研員傅永寶說，從人才需求也可以看出車聯網是行業趨勢，“車企與高校聯合培養的高級工人的量在逐漸萎縮，車企要招更多懂軟件、懂信息技術、懂it的人，這方面人員的需求正在慢慢上來。”

主機廠將逐漸由制造商向服務提供商轉變

車聯網應用意味著主機廠將逐漸由制造商向服務提供商轉變。吉利汽車研究院總工程師張曉東說，這個過程中，車企并不是把軟件系統建設外包出去就一勞永逸了，自己本身也要把車聯網思維融入造車的各個環節，比如測試環節。

“之前傳統車跑耐久性或可靠性試驗，它可能跑10萬公里，可能3個月左右就能解決問題。但是現在隨著車聯網的融入度越來越高，如果還按這種傳統的模式去跑試驗，可能解決不了我們現在的問題，所以就出現了一系列跑在‘云上’的可靠性試驗，這些才能保證后期零安全事故。”張曉東表示。

車聯網是自動駕駛的支撐

車聯網也是自動駕駛的支撐。汽車行業l1、l2級自動駕駛也就是駕駛輔助早已商用，但l3級也就是有條件的自動駕駛一直沒有商用。華為車聯網解決方案副總裁王新然認為，這主要是因為當前的自動駕駛都是單車智能，不能妥善應對突發狀況，所以需要進行道路智能化改造，通過車路協同、車聯網，突破技術瓶頸。

王新然說：“只靠單車智能技術方案，只能感知自己。對于道路狀況、其他車輛的一些動作意圖，車主是不知道的。每一個車都有自己的意圖，通過車路協同，大家在意圖的協同和決策里會起到實時溝通作用。根據實時車輛和路的整個交通狀況來作出一個最優決策。”

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