本報記者 郭少丹 北京報道

奔馳、寶馬之后，奧迪也加入豪華車企裁員大潮。

奧迪發酵多日的裁員計劃，于11月26日正式揭曉。奧迪發聲明稱，計劃到2025年裁員9人，占員工總數的10.6%，以節省60億歐元，支持企業加快向電氣化和數字化轉型。同時，奧迪將在電動汽車和數字化領域新增2000個新職位。

奧迪在聲明中提到：“公司必須變得精簡以適應未來，這意味著公司不再需要一些崗位……”此次裁員將包括管理職位，且裁員將通過員工流動和提前退休計劃沿著人口結構曲線進行，以確保公司保持9.0%至11%的利潤率。

據了解，奧迪在全球擁有近91700名員工，其中6萬余人集中在德國。據報道，德國《明鏡周刊》在上周撰文稱，奧迪正在與勞資委員會談判，爭取裁撤4000～0個職位。而11月26日，奧迪發布的裁員計劃人數達9人，是該消息人數兩倍。

目前，裁員范圍是否涉及到中國市場還未明確，不過綜合各信息源來看，此次裁員或主要集中在德國。奧迪首席執行官布拉姆·肖特（bram schot）表示：“在動蕩時期，我們正在讓奧迪變得更加敏捷、高效，這將提高生產率并增強德國工廠的可持續競爭力。”

業內受訪人士表示，全球汽車產銷量轉向下行通道，車企利潤空間被壓縮，與此同時緊追“新四化”大潮投入成本與日俱增，車企降本增效迫在眉睫。

早在2016年，奧迪曾與勞資委員會達成協議，保證不會在2020年之前進行強制裁員。而此次裁員似乎提前到來，范圍將包括管理職位，且通過“員工流動”和“提前退休”進行。為安撫“軍心”，奧迪還與勞資委員會商討，同意將裁員后剩余員工的就業保障延長至2029年底，該保障排除了強制裁員的可能性。

在全球電動化驅動下，奧迪正在向電動出行服務提供商全面轉型，計劃到2025年，推出30余款電動化車型，將占總銷量的40％。受累的是電動化需要不斷投入巨額資金以支撐研發、生產等各環節順利推進。奧迪于2018年底表示，到2023年將在電動化、數字化和自動駕駛領域投資140億歐元，未來五年，奧迪預計全部項目總支出為400億歐元。為節約開支，今年年初，奧迪曾釋放消息“計劃在2022年削減150億歐元成本”，助力電動化轉型。作為奧迪全新品牌戰略中的核心產品之一，奧迪計劃未來將營銷預算的50％用于電動出行領域。

據了解，目前奧迪已針對電動車型開發了兩個平臺：小型車meb平臺和豪華電動車ppe平臺，在中國本地生產兩款電動車型：奧迪a6l e-tron和奧迪q2l e-tron。奧迪e-tron將于2020年實現本土化生產。

為節約電動車型生產成本，奧迪正在加速推進與本土電動化平臺合作。奧迪中國總裁武佳碧之前透露，奧迪正在與比亞迪就動力電池進行合作談判，具體進程雙方暫未公布。

值得一提的是，豪華汽車品牌中，奔馳、寶馬也相繼公布了裁員計劃。路透社于11月14日報道，為節約成本向自動化和電動化轉型，戴姆勒計劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數量，目標是在2022年底之前節省10億歐元。而寶馬于今年9月宣布，作為削減成本計劃的一部分，規劃到2022年底前在德國裁員近0人。

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