車市寒冬的持續，讓、銀翔、、等弱勢車企生存愈發艱難，銷量腰斬、盈利虧損、工廠停工、維權成為籠罩在一座座城上空最沉重的烏云。被稱為“中國底特律”的更顯得“鶴立雞群”。

近日，中央電視臺“央視財經”報道了制造業的代表車企之一——的經營現狀，調查生產基地幾乎停滯，還拖欠員工工資。其財報顯示股份前三季度虧損了26億。此外，在10月僅售出6輛車，前十個月累計銷量僅為13,060輛，與2018年的47,673輛相比，下滑幅度高至72.6%。依此狀況，想要逆勢翻盤，堪比登蜀道之難。

僅是工業“衰落”的一個縮影，它在這座并不是一個孤獨的存在，與存在類似遭遇的車企還有很多，長安、斯威、、幻速、、、這些車企和工廠的不盡如人意，也導致了工業總體上的式微。

要知道，產量從2016年到達頂點至266.34萬輛后，便從2017年開始下滑，到2018年幾乎攔腰折半到172.64萬輛。今年前十個月總產量僅為108.36萬輛，同比下滑27.78%。而中國車市2019年前十個月累銷1690.73萬輛，同比下滑僅為10.7%。可以想象的是，工業正以高出大盤的幅度，駛向下一個深淵。

工業的衰落跟其龍頭車企長安的表現不佳有著重大關系。自2017年開始銷量便進入下跌區間，到2018年跌至213.78萬輛，2019年前十個月，這個數字已跌至138.99萬輛，且前三季度營業收入451億元，同比下降9.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損26.6億元，同比下降328.83%。

正遭受著寒市不一般的“摧殘”，也給工業籠罩上了厚厚一層陰霾。

連有技術、有實力的集團都遭受著如此摧心般的歷練，更何況是如幻速、斯威、這種只因紅利而誕生，又因“退潮”而失去市場的低端化路線車企呢？這些沒有核心技術的車企不僅在倒閉的邊緣瘋狂試探，同時跌至深淵的也成為工業緩慢前行路上的“絆腳石”。

去年至今，、幻速、斯威諸多本土品牌銷量每況愈下，銷量腰斬，陷入虧損——沒錢開發新車——銷量繼續下滑的惡性循環中。更值得一提的是，入華25年的在2018年宣布拋棄、退出中國市場，至今令人唏噓不已，也給原本傷口頗多的工業狠狠地撒上了一把鹽。

隨著2017年整體市場的消費升級和低線市場購買力受阻，讓許多走低端化產品路線的產品和品牌相繼遭遇重創，也讓工業利潤出現下滑，產量和產值均出現負增長的情況。到了2018年，市gdp增幅僅為6%，結束了近20年來的高漲，在工業“6+1”支柱行業中，制造業下降17.3%，是7個產業中唯一出現下滑的板塊。

當然，如果沒有見過工業曾經的輝煌，那談起它現在的衰落就顯得蒼白無力。

在2013年，市市委、市政府就提出把建為“中國底特律”的想法，僅用了3年的時間，即在2016年，就成為了全國最大的生產基地。當時的形成了“1+8+1000”的產業格局，且以長安為龍頭，、幻速、斯威等8大共同發展的格局，同時擁有1000余家零部件配套廠商，零部件本地化配套率達到80%，成為與工廠爭相落地的心儀。

不僅如此，是截至目前中國唯一一個產量破300萬輛的。制造業從2003年興起，經過十多年的快速發展，在2016年達到巔峰。當年的產量高達316萬輛，產值5400億元，占比2016年17558.76億gdp的近1/3，當之無愧地成為經濟的“主心骨”。但這一成績，卻早早地掛在了制造業的光榮墻上，直到現在也沒有挽回失去的榮譽，深陷泥潭不能自拔。

“眼看它起朱樓，眼看它宴賓客，眼看它樓塌了”已成為眾多事物的定律，但或許從來沒想過它的工業塌垮之勢來得如此迅雷不及掩耳。多年粗狂式的發展與擴張，造成工業衰落的局面，再加上前有底特律整座破產為鑒，這一番的寒徹骨，讓它修得了如今破釜沉舟的勇氣。

從前不久市推出制造業高質量發展相關方案可以看出，榮光雖不再，但雄心依舊不減，力爭在2020年回到300萬年產量成為主要目標。配合這一目標的行動，推動整車產品向綠色化、智能化、網聯化、輕量化以及應用共享化轉型升級，加快中高端、、特種車和摩托車新品研發投放，努力提升“大小三電”、先進、輔助駕駛系統、網聯終端系統等關鍵零部件本地配套能力。

智能工廠、等新勢力企業的落地為的制造提供了新的血液。包括長安在內的，還有不少企業在智能網聯領域持續發力，、小康等企業，分別聯合阿里、騰訊、百度等公司，在人工智能、車聯網、大數據等領域開展深度合作。中國汽研、車檢院已具備國內領先的智能網聯試驗與測試驗證能力。

同時也開始著力引進強勢的入駐，今年8月30日，智慧工廠竣工投產，總投資45億元、產能規劃達16萬輛，主要生產炮系列、等車型，未來將會擴展新能源領域。

隨著四化、消費升級等因素的催化，的產業也逐漸優化其產業結構和構建良好的產業生態環境，同時隨著龍頭企業長安的不斷轉型升級，品牌不斷向上發展，現在的刮骨療傷勢必傷其大體，但也唯有此才能獲得新生。

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