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在各大門戶電商的飛速崛起的大時代背景下，我國零售行業進入了轉型，網購成為了消費者的日常需求。但隨著網購規模的不斷擴大，據計算，我國每年將產生超過一百四十億件的快遞包裹，交流充電站，龐大的市場讓城市物流車數量激增，隨之而來的是污染物排放量逐年增長。而且，傳統燃油物流車還存在購買成本過高、燃料費用逐年遞增、高峰運力差等眾多問題。隨著新能源汽車興起，物流車電動化已經成為大勢所趨。

交流充電站物流車電動化是否能夠解決城市物流車的排放問題呢？數據統計顯示，一輛新能源物流車平均充電量為八十三kw/h，可以行駛一百五十到兩百公里。如果是燃油物流車需要消耗柴油十二到十五升，根據bp中國碳排放計算器提供的資料計算，15升柴油排放二氧化碳為36.45千克。所以按照2018年數據分析，我國全年度新能源物流車保有量為13.2萬輛，每日僅減排二氧化碳量就達到了4811.4噸。

交流充電站在如此環境下，新能源汽車將迎來巨大商機。

交流充電站深圳市智勝科物聯網技術開發有限公司是一家以產品銷售、工程施工、項目運營、勞務派遣為主的綜合性公司，業務范圍具體包括新能源汽車充電設施、停車場設施、立體車庫設施、電氣設備、配電柜、高低壓開關、光伏設施、ups不間斷設施銷售及工程安裝；房屋建設工程施工；建筑機電設計與安裝施工；承裝類、承修類電力設施施工；建筑裝修裝飾設計及施工；電子及智能化設計及安裝施工；***技術防范系統設計、施工、維修；計算機系統集成；鋼結構工程；市政工程；公路、路基；園林綠化工程；新能源汽車充電設施運營；停車場及立體車庫設施運營；電子商務；人工智能；機器人；水利水電工程；勞務派遣等。

交流充電站從支付便利性來看，常見的22家充電樁運營商支付方式并不統一。從對廣州的探訪調查來看，同時支持官方app、微信公眾號、實體卡這三種支付方式的運營商僅占比18.18％，其中有31.82％的充電樁運營商僅支持單一支付方式。

交流充電站魏士欽表示，白皮書是從用戶視角對中國主流電動汽車發展熱門城市的基礎設施建設與運營情況進行實地探訪，通過對基礎設施數據的調研，采集、整理、分析形成的，希望能對中國一二線城市充電基礎設施建設的合理布局、優化利用、精確管理、以及規范使用等方面提供有據參考；同時，幫助減少甚至避免燃油車占位、充電樁損壞等情況的發生與惡化，減少資源浪費與無序發展。未來，還希望通過白皮書為用戶和運營商提供更細致準確的參考數據，從而促進城市基礎設施的使用率與城市電動出行效率，與行業同仁共同推動中國充電基礎設施的建設與發展。

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交流充電站電動汽車交流充電樁是指采用傳導方式為具有車載充電機的電動汽車提供交流電源的專用供電裝置。充電樁是電動汽車充換電設施的一種。單相充電樁的額定功率為7kw，主要適用于為小型乘用車（純電動汽車或可插電混合動力電動汽車）充電。根據車輛配置電池容量，充滿電的時間一般需要3－8個小時。

交流充電站三相交流充電樁的額定功率為43kw(也有一些網站報44kw)！三相交流充電樁多數為歐洲電動汽車快速充電，一般規定快速充電要求：半小時充電達到電池容量的80%。

交流充電站交流充電樁運營商參差不齊充電樁運營問題多

交流充電站從城市運營商充電設施運營現狀來看，電網、中國普天、特來電、星星充電、依威能源、上海安悅等大型運營商在各個城市中充電站所占比重呈現較高份額。

交流充電站魏士欽指出，在白皮書的編寫調研過程中，平均有39.38%的充電樁被燃油車輛占位，其中超過一半充電樁被燃油車占位，無法使用的充電站點占比達47.58%，從覆蓋率較大的5個運營商的情況來看，占比情況均不夠理想。

交流充電站白皮書針對四大充電基礎設施附屬設施完善度，將深圳作為樣本城市進行探訪調查，發現依威能源作為幾大運營商之一表現較佳。首先，從小區大門到充電樁位置，僅有18.99%的充電站設置了沿途指示牌，且有52個充電站設立了車位，有10家運營商部分充電站有專人負責充電樁日常維護及車主服務。另外，有15個運營商設置了充電專屬車位，占比19.41%。

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交流充電站新能源汽車不同于傳統的燃油車，尤其充電環節。燃油車有專門的加油站為車輛補充能源，整體加油環節已經非常成熟。而充電場站卻是一個新興產業，相關標準以及運營流程都在不斷的摸索中。雖然現在存在著大量的公共充電場站及私人充電樁，但是出于費用、時間成本、充電保障力度等多方面考量，電動物流車更多需要建設獨立的充電場站為物流車進行充電服務。

交流充電站如京東、菜鳥、順豐等等企業，都在物流車電動化的同時，建設了專屬的充電場站。但充電場站不同于傳統的加油站，建設只是一個方面，如何更好的運營是更為重要的另一面。

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