導(dǎo)讀：電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施介紹

在環(huán)境與資源問題日益嚴(yán)峻的情況下，就出現(xiàn)了現(xiàn)在的重要的代步工具，電動(dòng)汽車，現(xiàn)如今的事實(shí)證明，電動(dòng)汽車擁有廣闊的發(fā)展前景，但是新能源汽車的技術(shù)也還不算太成熟，很多的消費(fèi)者都是不信任的狀態(tài)，所以對(duì)推廣新能源汽車有著一定的難度，那么小編今天就來給你們介紹一下電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施：現(xiàn)狀

車載電池作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部分，充電效率、續(xù)航和使用壽命三大指標(biāo)直接影響到電動(dòng)汽車的發(fā)展。目前，車載電池主要有鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池（磷酸鐵鋰電池和三鋰電池）三類。除少數(shù)短途公交車與景點(diǎn)觀光車外，絕大部分電動(dòng)汽車采用鋰離子電池作為動(dòng)力，故配套充電設(shè)施也基本服務(wù)于此。充電設(shè)備包含充電樁、充電站與換電站。其中，充電樁數(shù)量最多，安裝密度最大，最貼近用戶需求；充電站提供包含不同功率的交直流充電樁，服務(wù)于不同類型的汽車；換電站提供更換電池包服務(wù)，但需要專人操作，發(fā)展相對(duì)緩慢。

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施：特點(diǎn)

（一）電動(dòng)汽車及其充電基礎(chǔ)設(shè)施多層次、寬領(lǐng)域、蓬勃發(fā)展的格局基本形成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年，已建成各類充電樁共23萬座，其中大部分為公共充電樁，各類型新能源汽車共計(jì)109.02萬輛。充電樁數(shù)量與2015年底相比，增速超過400%。

在電動(dòng)汽車推廣的大環(huán)境下，京、滬、廣、深等一線城市以及杭州、合肥、濟(jì)南等二線城市已經(jīng)初步形成了規(guī)模較大、相對(duì)成熟的城市充電網(wǎng)絡(luò)；滬寧杭與珠三角地區(qū)大力發(fā)展城際充電網(wǎng)絡(luò)；京滬、京港澳等高速服務(wù)區(qū)建成了高速路網(wǎng)省際充電系統(tǒng)。隨著城市、城際、省際多層級(jí)的充電網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正走向成熟。

（二）充電設(shè)施技術(shù)水平不斷提高。目前，交直流充電樁、v2g、電池快速更換設(shè)備等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，且產(chǎn)品性能不斷提高，已投入運(yùn)營的交直流充電樁普遍在60～120kw之間，具有電池快充能力，極大地縮短了充電時(shí)間。充電設(shè)施的實(shí)時(shí)監(jiān)控、計(jì)算、統(tǒng)計(jì)與檢測報(bào)警等技術(shù)日趨成熟；此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)+、智能電網(wǎng)、云（e）快充等跨領(lǐng)域新技術(shù)的交叉結(jié)合也在試點(diǎn)運(yùn)行。

（三）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。目前，國家已制定充電系統(tǒng)及設(shè)備、電池包、充電設(shè)施、充放電接口等部分約60余項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基本建立了電動(dòng)汽車充電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，增大了我國在電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的主動(dòng)性與影響力。

（四）國家配套支持、補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)。近年來，各級(jí)政府和有關(guān)部門，貫徹落實(shí)相關(guān)決策部署，為電動(dòng)汽車的推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的發(fā)展制定和出臺(tái)了一系列多方位的配套支持政策，包括購車補(bǔ)貼、充電服務(wù)指導(dǎo)價(jià)格和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼等，為促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了不竭動(dòng)力。

電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施：問題與挑戰(zhàn)

（一）充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大。近年來，盡管電動(dòng)汽車質(zhì)量和規(guī)模顯著提升，但是相較于傳統(tǒng)燃油汽車，比例仍然較低。主要原因是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、電池壽命和充電便捷性存在顧慮。這一方面需要政府和行業(yè)專家引導(dǎo)消費(fèi)者扭轉(zhuǎn)消費(fèi)觀念，使其認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保與行程成本低等優(yōu)點(diǎn)；另一方面要打消消費(fèi)者的顧慮，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大投入充電技術(shù)研發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而，設(shè)施建設(shè)涉及規(guī)劃、施工、用電等諸多領(lǐng)域，在具體施行過程中，涵蓋多個(gè)政府部門、用戶群體和企業(yè)，利益主體多，訴求各不相同，其中存在利益沖突。只有解決了這些問題，電動(dòng)汽車才能迎來發(fā)展的新格局。比如，充換電站占地面積廣，用電需求大，現(xiàn)有站點(diǎn)布點(diǎn)偏僻，用戶使用不便；社會(huì)公共停車場和小區(qū)私人車位充電樁建設(shè)涉及利益主體多而分散，難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

（二）充電設(shè)施對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的影響。目前，我國電動(dòng)汽車及其相關(guān)行業(yè)進(jìn)入高速推廣發(fā)展階段，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量與質(zhì)量大幅提高。大量電動(dòng)汽車充電所產(chǎn)生的集聚效應(yīng)給配電網(wǎng)增加了較大的負(fù)荷壓力；快充與慢充等不同的充電模式，對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生影響的強(qiáng)度與時(shí)間不同，需要分階段、分類型將充電設(shè)施對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的影響進(jìn)行分析處理，妥善解決。

（三）電動(dòng)汽車推廣與充電基礎(chǔ)建設(shè)不協(xié)調(diào)。電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展普遍著眼于汽車推廣而忽視了充電設(shè)施完善，導(dǎo)致車樁配比失衡。截至2016年底，車樁配比為4.75∶1，有車無樁的問題突出。另一方面，因?yàn)槌鋼Q電站布局不合理、充電樁性差，加之消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)可度不高等原因，部分地區(qū)也存在有樁無車的現(xiàn)象。

（四）充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尚未健全。國家已頒布的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未得到企業(yè)充分重視，部分領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在漏洞與缺陷，導(dǎo)致不同品牌的電動(dòng)汽車與不同廠家生產(chǎn)的充電設(shè)備難以兼容匹配。通信協(xié)議、結(jié)算方式不統(tǒng)一，在繳費(fèi)、電量查詢、空余充電樁位置數(shù)量查詢等方面服務(wù)未能充分滿足用戶需求，加大了用戶對(duì)電動(dòng)汽車的顧慮。故此，充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化亟須成熟與完善。

（五）配套政策不完善以及落實(shí)不到位。盡管目前各級(jí)政府與有關(guān)部門已出臺(tái)了包括財(cái)稅政策在內(nèi)的一系列配套支持與管理政策，但是仍存在政策不完善或落實(shí)不到位現(xiàn)象。政策支持促進(jìn)力度不夠，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展要求與電動(dòng)汽車政策不平衡與不匹配等問題。由于初期投入高，盈利緩慢，吸引社會(huì)資本參與建設(shè)難度大；價(jià)格機(jī)制不健全，與居民區(qū)、單位和社會(huì)停車場協(xié)調(diào)加裝、新建充電設(shè)備的推動(dòng)力度不夠等諸多壁壘。

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