改革開放拉開對外開放合作的帷幕，國產工業朝著新奮力向前。自1980年代至千禧年，我國的工業處于對外開放合作發展以及自我革故鼎新的階段。

1978年12月，計劃經濟體質改革正式提出施行，我國的經濟政策開始向市場經濟體制轉變，經濟的迅速發展空前提高了國人的轎車需求量，大量的大量引入為國產工業發展帶來了危機。此時改革開放的浪潮愈加迅猛，國產生產商將發展的機遇向國外市場拓展，實行中外合作生產模式，以提高我國制造的生產力及制造技術。

對外開放合作模式主要是以零件為主，提高本國零件制造的技術能力，減少對外國工業的依賴。1985年左右，上海，等合資企業打開了中外合資的大門，但所引入的生產技術卻不敵90年代之后合資企業。公司與合作的起點較高，不再是單一的引進模式，在引入技術的同時，自主生產技術所需配件，再向國外出售，提高國產配件自主制造率。到90年代后期，國產工業經過長達20年的對外開放合作后，生產技術以及制造能力上有了大大的提升，從而生產成本也有了一定幅度的下降，國產車品牌逐漸又成為了國內市場的主力軍。

制度建設規范行業標準，政策頒發穩固發展大環境。1982年，《產品質量評定辦法實施細則（試行稿）》引入市場，次年，國家級部級評優活動開始推行來加強對制造的質量監督。同年針對駕駛安全，排放污染物，柴油車排放測量等各項行駛過程中所涉及方面，制訂了一系列相關標準，最終形成車輛年度質檢評判標準。1992年，低碳環保大力推廣，相關部門就環保，節能等列為檢測過關必需標準，并以單項否決制來加以督促，提高生產技術的安全環保性能。

20年來，國產老品牌通過對外開放合作，在換型產品的基礎上又添加新技術，全模壓內置板，塑料，膜片，增壓柴油機等，是我國自主開發研制的快速學習成長時期。與此同時，我國轎車產量僅在1998年就高達43萬輛，極大的占領了中國的市場。此后，轎車進入尋常百姓家，私家車如雨后春筍活躍每家每戶，人民生活水平有了極大的提高。

說點兒真的：

隨著經濟的快速發展，在改革開放對外合作潮流中，工業制造技術水平的不斷引進與自我改進，中國進去了崛起階段。近半的崢嶸奮斗歲月，國產工業迎著千禧年的鐘聲，向世界競爭市場奔跑。

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