百人會組織舉辦2019 全球未來出行大會，以推動出行生態變革、轉型創新和國際協同，迎接出行革命。以下為浙江省能源業聯合會汪斌演講內容實錄：

各位領導，大家好，我們上午聽了未來出行有很多預測，前面張主任把全國的情況說了，我把浙江省目前的充電樁的情況和電動車的情況跟在座的做一個介紹，我介紹的內容總共是四個方面，一個是浙江省的發展目前的狀況，浙江省現在電動車的保有量大概有300萬輛，全國300萬輛，浙江省是27萬左右，電動乘用車是26.33萬輛，同比增長是103.47%，電動公交車是13805輛，同比增長48%。乘用車的情況，保有量杭州是135240輛，金華是20071輛，相對舟山偏低，公共充電市場永遠不足。公交車的情況，公交車保有量來看，杭州是2994輛，寧波是1902輛，紹興是799輛。衢州、舟山、嘉興保有量比較少。與2018年相比，電動公交車增長較快的地區有溫州增長率是157%，嘉興增長率101%，臺州增長率為78%。

電動化率，電動化率公交電動化率最高湖州37.5%，麗水33%，杭州26%。乘用車電動化率最高的是杭州6.12%，湖州2.52%，紹興1.65%，最低是麗水0.65%，衢州0.68%，溫州是1.03%。從這個表上可以看出，各地市公交和公共市場均有較大的增長潛力，公交全面純電動化的大趨勢下，未來一段時期將拓展公交市場的重要窗口期。二是乘用車普及率仍較低，對公共充電設施的投資需具體分析、謹慎決策。

第二方面，我介紹浙江充電設施建設規模情況。總體情況，截至2019年6月，全省目前建設充電樁合計27498個，不含個人樁，其中公交樁10264個，公共樁16674個，高速服務區充電樁560個，杭州和寧波充電樁規模較大。

從整體車樁比看，全省平均水平接近10：1，即10輛車配一個樁，紹興車樁比最高，接近31：1，充電需求旺盛，衢州車樁比最低，接近1：1，充電需不足。

第二，公交樁的情況，截至2019年6月底，全省共建成公交專用充電站356座，同比增長70%，充電樁是10264個，同比增長35%，按數量來看，杭州建設最多，充電樁是4499個，充電站是49座，寧波次之，充電樁2755個，充電站是97座。

第三，公共樁情況，截至2019年6月，全省共建城市公共充電站1806座，充電樁16674個，交流樁10676個，直流樁5998個。杭州和麗水城市公用充電樁數量較多，分別為5198和2583個，麗水主要為分時租賃車輛配套充電樁。

個人樁情況，截至2019年6月底，全省個人充電樁數量超過3.57萬個，貢獻14.91%的充電量，杭州個人樁數量超過2萬個，占全省56%，超過2000個的地市有溫州、金華、寧波，增長速度較快有麗水、紹興和臺州。

第三個方面，充電設施的運營情況。總體情況，從充電量看，公交充電樁電量占比54.9%，城市公用樁占比29.62%，個人樁占比14.91%，高速公路服務區快充樁占比0.58%。從同比來看，個人樁電量的增長速度較快，其次是高速和城市公用。可以預測，個人充電服務市場潛力較大。

公交樁情況，2019年上半年全省公交專用充電設施充電量為1.93億千瓦時，同比增長是58.16%，平均單樁日充電量是104千瓦時，以3.6%的月復合增長率穩定增長。

城市公共樁情況，2019年上半年，全省城市公用充電設施充電量為9312萬千瓦時，同比增長241.64%，平均單樁日充電量是30.85千瓦時，以11%的月復合增長率增長。

城市公共樁情況，從各個地市來看，杭州上半年的充電量最高，為5204萬千瓦時，從充電量的增長速度來看，紹興、臺州和寧波增長速度較快，較2018年同期分別增長2074%、1334%和739%。

個人樁情況，2019年上半年全省個人充電樁的充電量為4196萬千瓦時，同比增長402%，并且以13%的月復合增長率快速增長。浙江省的電動車的個人增長速度非常快。

個人樁的情況，2019年上半年充電量來看，杭州充電量最大，為2124挖千瓦時，溫州和金華次之，分別為627萬千瓦時和398萬千瓦時，從單樁平均充電量來看，紹興最大，為1786千瓦時，湖州和金華次之。

另外一個，我將浙江省近幾年出臺的相關政策跟說一下。第一，是關于浙江省產業“十三五”發展規劃通知2016年315號文件。第二，浙江省發展改革委關于印發浙江省電動汽車充電基礎設施“十三五”發展規劃通知2016年432號。第三，是浙江省人民政府辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見2016年127號。第四，浙江省財政廳第四部門關于“十三五”我省新能源汽車推廣應用和充電基礎設施財政獎補政策通知，這是文件情況。

浙江省前面剛才張主任已經把全國的形勢介紹了，我們這里大致做了一個簡單的預測，浙江省下一步的充電設施發展預測。

“十三五”的完成情況，浙江省電動充電基礎設施“十三五”發展規劃要求，2020年浙江率先發展地區城市核心區公共充電服務半徑少于0.9公里，與公用充電樁比例不低于7：1，加快發展地區，積極發展地區城市核心區公共充電服務半徑小于2公里，電動汽車與公用充電樁比例不低于12：1。

目前浙江省城市核心區公共充電服務半徑為1公里，電樁比16：1。衢州、舟山、麗水、嘉興四個城市車樁比和城市核心區公共充電兩個指標已經達到規劃目標。

城市競爭態勢情況。充電市場持續增長，充電基礎設施投入進一步加大，市場競爭激烈。2019年浙江省形成規模充電站的運營商數量已超過46家，較大的有國家電網、西湖、小桔、星星、特來電、萬馬等。局部市場如杭州、寧波需求旺盛的地區，進入的運營商比較多，競爭日趨激烈。原有運營商在進一步擴大投資和新的運營商在進入此類地區時，應轉變粗放式投放模式，謹慎投資、精益管理、定位目標用戶，優化戰略選址，著力提升站點服務水平和用戶體驗，形成自身核心競爭力，避免陷入低質量的價格競爭。同時從電量規模和電動汽車保有量看，舟山、麗水、衢州、臺州確屬需求不足，加大電動汽車普及率的推廣。

未來新技術的展望，v2g將成為必然趨勢。v2g的核心思想在于電動汽車和電網的湖東，利用v2g技術可以實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流，能夠有效管理電動汽車的充放電過程，實現電動汽車負荷對電網沖擊的最小化，同時充分利用電動汽車電池資源增加電網能量管理靈活性和穩定性。

個人樁的發展趨勢，個人樁是未來充電市場的重要組成部分。個人自用充電樁享受居民生活合表電價，峰電價格0.568元/千瓦時，谷電價格低至0.288元/千瓦時，相比公共充電樁個人充電樁的充電價格優勢非常明顯，因此擁有個人自有車位私家車用戶更傾向于報裝充電樁。2019年上半年，全省個人充電樁數為4196萬千瓦時，單樁平均是200千瓦時，可供一輛車每月行駛1000公里，可以判斷私家車普遍在個人樁充電。隨著私家車電動化進程不斷推進，可以預見個人充電樁數量的占比未來將不斷擴大，城市公共充電樁所服務的對象，以和物流車等營運車輛為主，電動化進程較快，市場容量總體有限。我們覺得還是浙江省前數據講個人的速度非常快。

最后，我向大家介紹一下浙江省能源業聯合會。成立于2013年9月16日，浙江省民政廳注冊，業務主管部門是浙江發展和改革委員會。聯合會會員有全省能源企業，包括浙江省能源業生產企業、裝備企業、服務企業以及社團高等院校和科研院所，是非營利性組織，目前擁有395家會員單位，目前擁有的分會是電動汽車充電基礎設施促進聯盟，還有一個是綜合能源分會。謝謝大家！

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