10月24日，中國汽車行業內最高級別的科學技術獎、被譽為中國科技界汽車“奧斯卡”的“中國汽車工業科學技術獎”頒獎大會在上海汽車會展中心舉行。廣汽集團“基于雙維度解耦和重構的高性能模塊化底盤關鍵技術自主研發及應用”項目榮膺科技進步獎二等獎!

兩個維度

打造高性能模塊化底盤

高性能與成本需求、通用化與差異化的矛盾，是車型平臺開發繞不開的難題。為突破平臺開發模式對高性能、差異化的約束，廣汽集團首創并實踐了基于幾何與性能雙維度解耦和重構技術的模塊化底盤開發方法論(下稱“高性能模塊化底盤”)，突破了懸架、電子換擋等領域多項關鍵技術，填補了當時國內底盤平臺自主正向研發的空白。

通過運用多種技術手段，廣汽集團搭建了一整套高性能、集約化的模塊庫，并自主正向構建了完善車型開發的模塊化底盤開發體系，實現矩陣式產品研發，車型沿用率最高達到89%，達到國際先進水平。

在具體車型開發階段，可根據整車開發需求，從幾何和性能維度進行模塊選型，結合多風格模式的調校和軟件標定，柔性化組合重構具體車型的底盤方案，在保證高性能、高沿用率的前提下，滿足不同車型的個性化需求。

高性能模塊化底盤開創性地搭建了“金字塔”型性能開發體系，提出場景化開發理念，建立了性能屬性主客觀關聯，創建了懸架、轉向和制動高精度仿真模型，運用atc指標分解方法，實現多目標多學科、自上而下的逐級指標分解。

高性能模塊化底盤還創建國內領先的基于多島遺傳算法、動靜態空間精確求解模型、硬點穩健性設計、零件設計域優化的懸架模塊開發理論，打造了一系列高性能高拓展性的懸架模塊。

廣汽自主研發的電子換擋模塊，在模塊化設計、軟件設計等方面進行創新，實現產業化，打破外資壟斷。首次搭載線控換擋系統的全新一代傳祺ga6，擁有與傳統換擋完全不同的手感，為消費者帶來更優越的駕駛品質。

此外，高性能模塊化底盤通過柔性件精細化、卡鉗主動降拖滯力等多項技術創新，大幅提升節能輕量化水平。

多快好省

提升車型性能與綜合競爭力

基于高性能模塊化底盤，廣汽研究院在4年內開發量產了傳祺ga8、傳祺gs8、傳祺gs7、傳祺gm8、全新傳祺gs5、傳祺gm6、全新一代傳祺ga6等系列車型，累計銷量超33.8萬輛，其中高性能模塊化底盤部分貢獻銷售收入74.2億元、貢獻利稅11.4億元。產品矩陣快速搭建，促進廣汽乘用車杭州工廠、宜昌工廠的建設及投產，直接帶動就業超0人。

高性能模塊化底盤不僅實現了車型開發通用化與差異化并存，縮短研發周期，而且實現了單車底盤成本和人力成本大幅降低。最重要的是，高性能模塊化底盤持續提升車型的性能和綜合競爭力，以技術實力支撐廣汽集團踐行“中國制造2025”，持續領跑自主品牌向上之路。

優秀的底盤性能，已經融入到廣汽自主品牌車型的“dna”，廣受業界和消費者好評。基于高性能模塊化底盤開發的系列車型，操縱穩定性媲美合資競品，轉彎制動、極限穩定、瞬態性能、直線性能、百公里制動距離等優于合資競品，尤其是傳祺gm8、gm6的百公里制動距離，在同級mpv中排名第一。傳祺ga8、gs8、gm8高端產品矩陣突破了自主品牌20萬元天花板，樹立了自主品牌新標桿。

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