10月24日，中國行業內最高級別的科學技術獎、被譽為中國科技界“奧斯卡”的“中國工業科學技術獎”頒獎大會在會展中心舉行?！盎陔p維度解耦和重構的高性能模塊化關鍵技術自主研發及應用”項目榮膺科技進步獎二等獎！廣汽研究院副院長劉念斯代表研發團隊上臺領獎。

劉念斯代表研發團隊領獎

兩個維度，打造高性能模塊化底盤

高性能與成本需求、化與差異化的矛盾，是車型平臺開發繞不開的難題。為突破平臺開發模式對高性能、差異化的約束，首創并實踐了基于幾何與性能雙維度解耦和重構技術的模塊化開發方法論（下稱“高性能模塊化”），突破了、電子換擋等領域多項關鍵技術，填補了當時國內平臺自主正向研發的空白。

劉念斯出席2019中國工程學會年會暨展覽會閉幕式

通過運用多種技術手段，搭建了一整套高性能、集約化的模塊庫，并自主正向構建了完善車型開發的模塊化開發體系，實現矩陣式產品研發，車型沿用率最高達到89%，達到國際先進水平。

在具體車型開發階段，可根據整車開發需求，從幾何和性能維度進行模塊選型，結合多風格模式的調校和軟件標定，柔性化組合重構具體車型的方案，在保證高性能、高沿用率的前提下，滿足不同車型的個性化需求。

廣汽智能架構于2017亮相

高效率高精度的仿真模型

高性能模塊化開創性地搭建了“金字塔”型性能開發體系，提出場景化開發，建立了性能屬性主客觀關聯，創建了、轉向和高精度仿真模型，運用atc指標分解方法，實現多目標多學科、自上而下的逐級指標分解。

高性能模塊化還創建國內領先的基于多島遺傳算法、動靜態空間精確求解模型、硬點穩健性設計、零件設計域優化的模塊開發理論，打造了一系列高性能高拓展性的模塊。

全新一代高性能架構

廣汽自主研發的電子換擋模塊，在模塊化設計、軟件設計等方面進行創新，實現產業化，打破外資壟斷。首次搭載線控換擋系統的全新一代，擁有與傳統換擋完全不同的手感，為消費者帶來更優越的駕駛品質。

全新一代線控換擋

此外，高性能模塊化通過柔性件精細化、卡鉗主動降拖滯力等多項技術創新，大幅提升節能輕量化水平。

多快好省，提升車型性能與綜合競爭力

基于高性能模塊化，廣汽研究院在4年內開發量產了、、、、全新、、全新一代等系列車型，累計銷量超33.8萬輛，其中高性能模塊化部分貢獻銷售收入74.2億元、貢獻利稅11.4億元。產品矩陣快速搭建，促進工廠、工廠的建設及投產，直接帶動就業超0人。

基于高性能模塊化開發的系列車型

工廠

高性能模塊化不僅實現了車型開發化與差異化并存，縮短研發周期，而且實現了單車成本和人力成本大幅降低。最重要的是，高性能模塊化持續提升車型的性能和綜合競爭力，以技術實力支撐踐行“中國制造2025”，持續領跑自主品牌向上之路。

優秀的性能，已經融入到廣汽自主品牌車型的“dna”，廣受業界和消費者好評?；诟咝阅苣K化開發的系列車型，媲美合資競品，轉彎、極限穩定、瞬態性能、直線性能、百公里等優于合資競品，尤其是、gm6的百公里，在同級中排名第一。、gs8、gm8高端產品矩陣突破了自主品牌20萬元天花板，樹立了自主品牌新標桿。

憑借深厚的產品開發和技術創新實力，多次獲得行業最高級別科技獎項。2014年“基于跨平臺模塊化架構（cpma）的正向開發技術研究與應用”項目、2018年“a級車型自主研發及產業化”項目，均獲得中國工業科學技術獎一等獎。作為的研發體系樞紐，廣汽研究院將繼續深耕產品開發和技術創新兩大戰場，掌握更多核心技術，打造更多明星車型，實力支撐廣汽自主品牌高質量發展。

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