中汽協會秘書長助理陳士華介紹了2019年9月汽車及摩托車工業經濟運行情況，他就汽車工業主要指標情況作了全面介紹。

1.產銷數據：9月，汽車銷量同比降幅收窄。產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11%和16%，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，產量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個百分點。

9月，汽車進入傳統“金九銀十”銷售旺季，從今年9月產銷數據完成情況看，與上月相比，呈現了明顯回升，行業銷量同比降幅也比上月有所收窄，但降幅依然較大，延續了去年7月份以來的下降態勢，我國汽車產銷量已連續14個月同比下降，其中新能源汽車也連續3個月下降，消費動能仍處于不足狀態。從乘用車車型看，本月所有車型同比均呈現下降，企業面臨的壓力沒有有效改善；商用車相對較好，本月產銷均呈現正增長。今年以來，國際環境日趨復雜嚴峻，世界經貿增長放緩，在全球經濟下行、國內結構性矛盾突出，我國經濟下行壓力有所加大，但經濟仍運行在合理區間。盡管宏觀經濟總體穩定發展，我國汽車工業在消費信心不足、部分地區提前切換國六標準等不利因素影響下，總體表現較弱，尤其是上半年更是出現了10%以上的下降。三季度，在一系列穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的政策作用下，汽車產銷降幅出現了收窄。

2.運行特點：汽車銷量同比降幅收窄、乘用車市場壓力仍然很大、商用車銷量同比增長、皮卡車產銷量同比下降、新能源汽車同比下降、中國品牌乘用車市場份額下降、重點企業集團市場集中度有所提高、汽車出口同比增長、重點企業經濟效益增速低于同期、摩托車產銷同比繼續明顯增長、摩托車出口高于上年同期。

3.中國品牌：2019年1-9月，中國品牌汽車銷量前十五名企業集團依次為：上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、奇瑞、一汽、比亞迪、江淮、廣汽、重汽、華晨、陜汽、眾泰；中國品牌乘用車銷量前十五名企業集團依次為：上汽、吉利、長城、長安、奇瑞、東風、比亞迪、北汽、廣汽、一汽、眾泰、江淮、華晨、華泰、東南；中國品牌商用車銷量前十五名企業集團依次為：東風、上汽、北汽、長安、一汽、重汽、江淮、陜汽、長城、成都大運、華晨、唐駿歐鈴、鄭州宇通、金龍集團、奇瑞。

中國汽車工業協會政策研究室張乃欣博士發布了2019年三季度中國汽車產業景氣指數，按照汽車產業景氣評價指標體系，研究結果表明：

1、2019年三季度，汽車產業景氣指數aci為9，仍處于藍燈區“過冷”區間。

2、汽車產業一致合成指數比二季度增長0.4點，先行合成指數比上一季度降低1.93點。

3、以上表明，本季度汽車產業運行較上一季度相比稍有好轉，但景氣度仍然較弱，且未來仍存在一定的下行壓力。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長馬小利發布了2019年9月份新能源汽車動力電池月度數據：9月，我國動力電池產量共計7.6gwh，同比上升9.7%，環比增長14.7%。其中三元電池產量4.7gwh，占總產量61.7%，同比增長15.1%，環比增長3.4%；磷酸鐵鋰電池產量2.9gwh，占總產量37.5%，同比增長2.5%，環比增長38.3%。1-9月，我國動力電池產量累計63.5gwh，同比累計增長37.9%。其中三元電池產量累計41.0gwh，占總產量64.6%，同比累計增長64.7%；磷酸鐵鋰電池產量累計20.2gwh，占總產量31.9%，同比累計下降1.0%,降幅有所收窄。

2019年9月，我國動力電池裝車量共計4.0gwh，同比下降30.9%，環比上升14.3%。其中三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9gwh和0.9gwh，環比分別上升7.5%和47.9%，9月份新能源客車產量小幅上升，一定幅度提升磷酸鐵鋰電池裝車水平。2019年1-9月，我國動力電池裝車量累計42.1gwh，同比累計增長46.5%，其中三元電池裝車量累計29.0gwh,占總裝車量68.9%，同比累計增長70.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計12.0gwh,占總裝車量28.4%，同比累計增長8.3%。2019年1-9月我國動力電池企業裝車量排名為：寧德時代、比亞迪、合肥國軒、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、卡耐新能源、鵬輝能源。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部仝宗旗主任發布了2019年9月全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況：截至2019年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬臺，其中交流充電樁27.1萬臺、直流充電樁19.5萬臺、交直流一體充電樁549臺。2019年9月較2019年8月公共類充電樁增加1.0萬臺。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.5萬臺，2019年9月同比增長63.7%。

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