“轎車一直是我們心中的念想”這是廣汽傳祺總經理張躍賽在ga6發布會上說的一句話。

的確，如今廣汽傳祺在(|)、gs4、gs3上都取得了不錯的成績，甚至連mpv領域的gm6、gm8都賣得不錯，唯獨是轎車市場一直以來不溫不火。而對于轎車，傳祺可以說一直都下了大投入，例如早前的ga3、ga8再到今天我們試駕的ga6......

所以廣汽(|)對于ga6可謂寄予了厚望，那實際的表現到底怎樣呢？昨天，我們將它帶到了一個小型的賽道，用了一天的時間對傳祺ga6的動態和靜態做了仔細的體驗，同時和工作人員盡可能得進行了深入的溝通。

起初我并不理解，為什么要將一臺主打舒適的b級車放到賽道上來，難道要測試它的側向支撐有多好、底盤有多么運動嗎？

在開了兩圈以后，先讓我來匯報下它的表現。和我想的一樣，(|)偏向于舒適的底盤懸架讓它在這小型賽道上表現出來的側向支撐能力并不是很出色。

但這不能判定說ga6就不運動了。因為在這兩圈的賽道駕駛中，除了底盤，我們還對它的轉向、剎車、車輛的動力系統等等方面進行了綜合的考量。

其中它轉向的手感讓我印象深刻，在不同的彎道下它的轉向力矩會隨著轉向角度的不同而變化，意思就是在原地轉向的時候它的轉向是很輕便的，而大角度轉彎時它的回中力矩又會變得很大。別以為這不重要，這細微的設定普通司機或許平時并不會察覺它所帶來的好處，但一部車的高級質感正是這種難以察覺細微之處共同造成的。

其次是它變速箱的結合更順暢，相比早前試駕同樣采用1.5t＋愛信6at的(|)以及(|)上面的表現都要更好，為此我專門詢問了工程師。相比早前推出搭載愛信6at的車型，ga6上采用了同級別少有的線性換擋系統，實現了同級最快的換擋速度，所以讓我感官的感覺結合速度更快也更平順了。

最后是剎車，在現場接近20家媒體一輪接著一輪全力制動下，傳祺ga6還能保持百公里剎停距離在40米以內的成績。同時剎車的腳感也非常出色，初段較為靈敏稍微點下就能明顯感覺到制動力。能取得如此優異的成績，除了它本身的剎車系統以外，與它采用米其林primacy 4的輪胎也有著很大的關系。

對于ga6這樣龐大車身的中型車來說，擁堵的市區內停車泊位勢必會成為一大壓力。ga6配備的自動泊車功能絕對是城市用車的一大利器。

在自動完成搜索車位以后，只需按下自動泊車鍵，它即可自動泊入車位，全程自動你甚至不需要手動去掛擋，相比起同級別車型要更便捷。如果在自動泊車過程中，車輛檢測要后方有行人或者小動物它還會立馬剎停，給你更安全的保障。

給我的實際感受，自動泊車工作時，對于前后方車輛的距離判斷和精確程度都很高。但唯獨稍顯遺憾的就是自動泊車中剎車和方向的控制略顯突兀，如果能更平緩柔順些勢必會有更好的體驗。

而為了更好的體驗ga6，主辦方還找來了同價位的合資車型來做靜態對比。當中有本田思域、日產新軒逸、豐田卡羅拉等等車型。相比起它們，傳祺ga6在車內空間上有著絕對的優勢，同時內飾的做工用料也更細膩。

寫在最后

b級車市場可以說是品牌的奠基石，豐田凱美瑞、本田雅閣它們都是撐起各自品牌形象的車型，但在ga6之前一直沒有中國品牌b級車在這個市場上得到認可，直到ga6的出現，我才看到了一絲希望。

因為光從產品力上來說，它已經擁有了不輸合資品牌的機械質感，轉向的手感細膩且精準、愛信的6at變速箱足夠平順，同時內飾的質感和配置相比同價位的合資車型，也有著很大的優勢。雖說我現在并不能判定ga6能否熱賣，但起碼ga6的出現能讓我們不必仰視合資品牌，讓我們對自主品牌汽車更有信心。

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