消息透露稱，億航計(jì)劃在ipo中籌集資金多達(dá)2億美元。

作者 | 糖鈺阿寶

近日，一則消息炸開了投資圈，有消息人士透露，作為中國最大無人機(jī)制造商之一的億航已經(jīng)秘密申請ipo，計(jì)劃赴納斯達(dá)克上市。

消息透露稱，億航計(jì)劃將10%至15%的股份上市，由于市場環(huán)境波動(dòng)，公司的估值尚未確定，一位人士說，億航可能在ipo中籌集資金多達(dá)2億美元。

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億航何許人也？

億航，是一家無人機(jī)技術(shù)研發(fā)商，2014年成立于中國廣州，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的無人機(jī)企業(yè)。

其業(yè)務(wù)包括億航184自動(dòng)駕駛載人飛行器、智能無人機(jī)指揮調(diào)度中心、億航白鷺智能無人機(jī)全自動(dòng)飛行編隊(duì)、億航天鷹行業(yè)應(yīng)用無人機(jī)、ghostdrone 系列智能無人機(jī)。

談到無人機(jī)，大家都會(huì)想到大疆，這確實(shí)是近年來一個(gè)很火的概念，更是有高科技影子的熱點(diǎn)，可是除了大疆之外，億航在無人機(jī)行業(yè)中的名頭也不小。

根據(jù)企查查顯示，該公司一共進(jìn)行了四輪融資，最近一次發(fā)生在2015年，融資的金額在4000億美元。

2018年6月，該公司與敦豪-中外運(yùn)國際航空快遞有限公司建立了合作伙伴關(guān)系，以解決在中國的最后一英里快遞問題，并與食品連鎖店永輝超市有限公司合作，使用無人機(jī)快遞食品。

而在更早期，億航推出了一款用手機(jī)app操控的 ghost 無人機(jī)，在海外眾籌網(wǎng)站 indiegogo獲得 了86 萬美元的創(chuàng)記錄成績，而在2016年的時(shí)候又發(fā)布了一款叫做“億航 184”的載人飛行器。

這一款無人機(jī)，獲得了媒體的廣泛報(bào)道，直接讓億航名聲大噪。

184采用由碳纖維和環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制成，固定八旋翼結(jié)構(gòu)，電力驅(qū)動(dòng)。官方數(shù)據(jù)顯示，飛行均速約100km/小時(shí)，飛行直線距離理論上可達(dá)到50km。知乎上，現(xiàn)場體驗(yàn)過184的用戶表示，“最高飛行3-5米”。

2019年1月份，億航獲得中國民航總局授權(quán)，成為第一家測試自主飛行器的公司，并正在廣州試用低空無人機(jī)搭載乘客。

除此之外，這家初創(chuàng)公司還與奧地利合作伙伴facc公司合作，一個(gè)到明年年底生產(chǎn)數(shù)百架無人駕駛飛機(jī)，這可能是世界上第一架此類飛機(jī)。

關(guān)于上市的消息，其實(shí)早在今年4月就已經(jīng)有消息傳出，不過最終億航推遲了在美國的首次公開募股計(jì)劃，轉(zhuǎn)而準(zhǔn)備通過私募融資活動(dòng)籌集至多2億美元資金。

此前有消息人士表示，今年以來，億航一直在尋求在美國進(jìn)行首次公開募股，以期獲得4億至5億美元的資金。瑞士信貸和摩根士丹利一直積極幫助億航籌備首次公開募股事宜。

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槽點(diǎn)也不小

從數(shù)據(jù)上來看，億航似乎已經(jīng)坐穩(wěn)中國最大無人機(jī)制造商之一，但實(shí)際上也面臨不少槽點(diǎn)。

讓億航名聲大噪的“億航184”載人無人機(jī)，同樣也為億航帶來了不少非議，出名過后緊隨而來的就是廣泛的質(zhì)疑。

它被認(rèn)為存在可實(shí)現(xiàn)性、安全性以及法律問題等困難，更多人則是認(rèn)為，億航發(fā)布這款產(chǎn)品就是為了給資本方一個(gè)交代。

或許，大眾的質(zhì)疑真的應(yīng)驗(yàn)了，2018年5月，億航在美國申請破產(chǎn)保護(hù)，旗下的消費(fèi)類無人機(jī)由于產(chǎn)品質(zhì)量的問題，遭遇退貨，難以形成穩(wěn)定現(xiàn)金流，美國分公司宣告破產(chǎn)。

如果對無人機(jī)行業(yè)稍微有點(diǎn)了解的，就對2018年5月1日一場無人機(jī)秀有點(diǎn)印象。

那一天晚上，《陜西新聞聯(lián)播》濃重播放了一條新聞，是這么介紹的——這將彰顯出西安硬科技之都的魅力。

評價(jià)的對象是 2018年5月1日晚《紅五月西安城墻國際文化節(jié)》最后的無人機(jī)表演。整個(gè)文化節(jié)活動(dòng)在規(guī)劃上其實(shí)是不錯(cuò)的，有非常多的地方可以進(jìn)行宣傳。比如共有 1374 架無人機(jī)參演，這將挑戰(zhàn)“最多無人機(jī)同時(shí)飛行”的吉尼斯世界紀(jì)錄。

但是這場廣為人知的活動(dòng)，最后卻成了一個(gè)一次大型表演事故——在當(dāng)晚的正式表演當(dāng)中，1374 架無人機(jī)并沒有成功組成完整圖案。演出的一開始就有一部分無人機(jī)沒有飛到預(yù)定位置，導(dǎo)致局部不成圖案。

網(wǎng)友的評價(jià)是——亂碼。

還有一些人拍到，在表演結(jié)束的回收過程中，有無人機(jī)直接掉落了下來。

很顯然，這一次彰顯出西安硬科技之都魅力的表演，就這么演砸了，而億航的一些問題，似乎也開始暴露了出來。

從融資來看，企查查上顯示該公司最后一次融資是發(fā)生在2015年，規(guī)模是4000萬美元，如果對比同行業(yè)的大疆來看，兩家公司在2015年的融資規(guī)模是差不多，但是到了2018年大疆融資了10億美元。

硬核科技是一個(gè)很燒錢的行業(yè)，尤其是無人機(jī)行業(yè)來看，雖然概念很好，故事也有人聽，盈利模式也十分清晰，但是毫無疑問，現(xiàn)如今的市場收入要支撐起強(qiáng)大的研發(fā)，一定是一個(gè)艱難的問題。

2019年，億航智能的載人無人機(jī)雖然已經(jīng)出貨交付，開始了商業(yè)化的進(jìn)程，無人機(jī)編隊(duì)表演已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化和盈利，但是這些現(xiàn)金流能否足夠燒錢，還是一個(gè)大大的問號。

也正因此，在公司業(yè)務(wù)剛剛有起色的時(shí)候就謀劃赴美上市，多少有點(diǎn)給外界傳遞起“扛不住燒錢”的印象。

2016年底，億航就傳出了裁員的消息，波及多個(gè)部門，包括軟件、開發(fā)、物流、銷售、電商、客服等70多人。

2017年12月，億航又關(guān)掉了美國的全資控股分公司，遣散了美國分公司員工，將業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)移回國內(nèi)。根據(jù)加州法庭公布的信息顯示，億航公司資產(chǎn)在10萬~50萬美元，而債務(wù)高達(dá)100萬~1000萬美元。

2018年2月，億航首次公布了“億航184”系列自動(dòng)駕駛飛行器載人飛行測試的視頻，但是一直以來，億航184載人飛行器除了發(fā)布和演示吸引投資方外，這兩年帶來億航的實(shí)際落地商業(yè)價(jià)值并不大。

2019年6月，億航與永輝超級物種達(dá)成戰(zhàn)略合作，嘗試智慧零售+無人機(jī)配送模式，但是關(guān)于在無人機(jī)載重物流方面的布局，大疆公關(guān)總監(jiān)謝闐地明確表示：“在目前的技術(shù)條件下，用多旋翼飛行器執(zhí)行大載重長距離的運(yùn)輸任務(wù)，既不經(jīng)濟(jì)也不安全。”

與此同時(shí)，市場環(huán)境也在變得嚴(yán)峻，目前消費(fèi)級無人機(jī)幾乎為大疆一家壟斷，處于絕對的統(tǒng)治級地位，其余的同行們只能另尋方向，而國內(nèi)的無人機(jī)消費(fèi)在這兩年萎靡不振，很多城市都實(shí)行了低空飛行管制，無人機(jī)從一種大眾消費(fèi)的玩具，變成了一種專業(yè)群體的工具。

億航創(chuàng)始人兼ceo胡華智也坦誠表示：“在目前競爭環(huán)境下，消費(fèi)級無人機(jī)確實(shí)難有較好盈利。”

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億航的突圍

面對市場的嚴(yán)峻性，億航突圍方向也很明確。

億航胡華智曾經(jīng)表示，億航不會(huì)在無人機(jī)市場上去跟競爭對手去一天到晚的去死嗑，或者說去打價(jià)格戰(zhàn)，不想把這個(gè)行業(yè)搞壞。傳統(tǒng)的無人機(jī)定位是航拍，而無人機(jī)的應(yīng)用還有很多，大疆只是占據(jù)了一小部分市場，億航還有很多機(jī)會(huì)。由載人無人機(jī)實(shí)現(xiàn)日常通勤是最終的夢想。

實(shí)際上，從競爭來看的話，億航采取了無人機(jī)產(chǎn)品“差異化”競爭策略——億航定位入門級市場，產(chǎn)品價(jià)格最低3000元出頭，和競爭對手大疆在售價(jià)上形成了分層。

實(shí)際上，從2017年開始，億航就頻繁與各地政府合作，幫助其實(shí)現(xiàn)政務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧城市管理。當(dāng)政府碰到大型突發(fā)事件時(shí)，可以通過系統(tǒng)指揮調(diào)度中心，指揮聯(lián)網(wǎng)無人機(jī)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，并針對性采取救援措施，節(jié)省人力成本。

億航內(nèi)部人士表示，無人機(jī)技術(shù)的智慧化和智能化也將成為億航未來的發(fā)展方向，無論是高架橋、地鐵還是高速路，目前的交通體系依然是在2d平面里運(yùn)行的。要解決運(yùn)輸效率以及堵塞問題，只有把2d轉(zhuǎn)化成3d交通。

聽起來似乎有些科幻，但是無人機(jī)本身就是一個(gè)高科技領(lǐng)域的東西，而在智能交通的風(fēng)口上，這未嘗不是一個(gè)方向。

航智能目前有四大板塊，除了載人飛行，還有物流配送、無人機(jī)編隊(duì)表演以及智慧城市。億航智能的載人無人機(jī)已經(jīng)開始在部分領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用，包括醫(yī)療急救、海上油井運(yùn)輸、空中游覽以及日常通勤。

在胡華智看來，無人機(jī)物流將是未來無人機(jī)行業(yè)最大的盈利點(diǎn)之一，無人機(jī)物流是一個(gè)萬億級規(guī)模的市場，億航的業(yè)務(wù)不僅僅是提供最后一公里的無人機(jī)配送服務(wù)，還包括城際間的無人機(jī)運(yùn)貨。

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結(jié) 語

無人機(jī)的風(fēng)口吹了幾年了，進(jìn)入2019年之后，風(fēng)口也漸漸歇了下來，進(jìn)入常態(tài)發(fā)展階段，到了亮出真刀真槍的時(shí)候。

2018年，全球無人機(jī)市場規(guī)模估計(jì)為90億美元。市場研究公司idc預(yù)測，未來五年全球無人機(jī)市場將以30%的復(fù)合年均增長率增長。idc還估計(jì)，其中一半以上的支出將用于商業(yè)用途的無人機(jī)。

這是未來的發(fā)展方向，但是目前落地產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益還困難重重，未來5到10年或許會(huì)有一個(gè)大規(guī)模的市場出現(xiàn)，但是不可否認(rèn)，目前概念成份仍然比較濃厚。

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