50年前，公司憑借備受嘲諷的微型試水，涉足由美國稱霸的市場。1957年是一個市場格局由占據前端、后面緊隨的時代。由于堅持持續改善，一直嘗試找到正確的解決之道。1965年，仍繼續硏制性能更加合理的日冠，此后陸續生產出了、、、、通德拉，還有你所知道的其他，目前已經成為行業的巨頭，以所有傳統的指標來衡量，都算得上是令世人稱奇的公司。

2007年，銷售了937萬輛轎車和，與世界最大的廠商公司相抗衡。在盈利上，的凈收入在過去幾年里連續超過其他公司兩倍。2016年福布斯全球企業強中排名第十，穩居行業第一，在銷售額高于的情況下，利潤還不到的一半，市值只有731億美元，僅僅是的零頭。

如今，已經成為“強勁動力”、“持久耐用”、“可靠性”的代名詞，那么你知道的創始人是誰，以及他是如何一手將帶大，并走向輝煌的嗎？不妨隨我一起來看看。

父親以紡織為本，為豐田打下基礎

出生于1895 年，父親佐吉是日本杰出的發明家和企業家。家族最初不是造車的，1894年，佐吉發明了“自動回線織布機”，極大提高了生產效率，也就是在這一年出生。后來佐吉又發明了依靠柴油驅動的“g型自動織布機”，同年，佐吉和他的小伙伴成立了一個名叫“乙川棉布合資會社”的生產作坊。后來在大財閥三井的注資支持下，成立“織布機株式會社”。

也正是因為他利用自己發明的自動紡織機創建了一家大型的公司，完成了家族資本的原始積累，也為以后的發明之路提供了充足的資金支持。

勤奮好學，目光長遠

不難，界的大佬都有一個特征，就是熱愛機械，對機械有著濃厚的興趣。性格內向、勤奮好學的也不例外，他年輕的時候在日本著名的東京帝國大學學習機械工程，畢業后在父親的自動織機制作所工作了十年。

經過10年磨練，擔任公司的常務經理。然而，目光遠大的他并不滿足于眼前的成就。當他能給人們帶來極大方便時，預感到這一新興行業具有廣闊的發展前景，決定將其人作為自己的比重事業，他的這一想法得到了父親的大力支持。

1929年底，為了將紡織機專利賣給當時勢力強大的普拉特公司，佐吉一郎前往英國全權代表自己簽訂契約。在國外，他除了完成父親囑托的任務以外，還花費了四個月的時間體驗了英國的交通，走訪了英、美尤其是美國的生產企業，徹底弄清了歐美國家的生產狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發展自己事業的決心。

成立汽車部，完成父親遺囑

通過的發明創造為國效力不久，佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最后一句話：“我搞織布機，你搞，你要和我一樣，通過發明創造為國效力。”他還親手將轉讓專利所獲得的100萬日元專利費交給兒子，作為研究啟動經費。

遵循了父親的囑托，后來他談到，“比起用理所應當的方法，將理所應當會賺錢的事業做下去，我還是喜歡別人做不到或者很難做的事業，將這樣的事業做，人生更有成就感吧。就算最終失敗，也只是因為自己力不能及，平心靜氣地面對就好了，能做到什么程度就試著做到什么程度吧。如果要做，就做大家認為最難的，當時就是抱著這么一種想法開始著手制造的。”

創辦汽車廠，受家族質疑

創建廠從事大規模的生產佐吉去世以后，公司的職位由的妹夫（佐吉的上門女婿）利三郎擔任。盡管利三郎是一個見識廣博的企業家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與在許多問題上“政見不同”。

正如佐吉當年不被人理解一樣，喜一郎創造、生產的想法也受到了利三郎家族的反對。“制造耗資巨大，即使是像三井、那樣的大財閥也不敢輕易嘗試。和他們比起來只不過是個在名古屋有點名氣的小財閥罷了”。

1933年，在的一再要求下，他免費同意公司設立部，并將一間倉庫的一角劃作研制的地點。以此為基地，于當年4月購回一臺美國''雪佛萊''進行反復拆裝、研究、分析、測繪。在研究這臺的過程中，他認識到：“貧窮的日本需要更為廉價的。生產廉價是我的責任。”

1933年9月，他著手試制，拉開了生產的序幕。1934年，他托人從國外購回一輛德國產的dkw前輪驅動，經過連續兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛''gi''牌。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極準備創建廠。

道不同不相為謀，豐田自立門戶

但是這一系列舉動使利三郎十分不滿，作為上門女婿，他認為能夠守住岳父留下的家業就是自己最大的成就，再加上當時許多人認為從事生產具有很大的風險，所以他不支持喜一郎搞。而則不同，他認為廠子是自家的，自己想做什么就做什么，加之父親要他搞的遺言不時地回響在耳邊，所以他非要從事大規模的生產不可。兩人在意見如此對立的情況下，只好分手單干。

于是，利三郎同意于1937年8月27日另立門戶成立“工業株式會社”，地址在愛知縣舉田町，創業資金為1200萬日元，擁有職員300多人。公司剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機。當時戰爭爆發了，公司與其他許多生產廠家一道被納入了戰時軍需工業品的生產軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機。

just in time 及時生產經營理念

喜一郎在公司的發展過程中，不斷摸索，提出了“及時生產”的經營，初創出后來風靡全球的“生產法”，將傳統的整批生產方式改為彈性生產方式。按照這種模式組織的生產，工人和工廠都可以得到好處：工人每天只需完成自己的定額，早做完者早下班，做不完者必須加班完成；工廠無須設置存貨倉庫，無須占用大量周轉資金，許多外購零部件在工廠付款之前就已被裝車賣出了。經過進一步的發展和完善，今天的“生產法”已經被世界制造業奉為經典，爭相學習。

勞累過度，與世長辭

的人生道路與其父親的一生十分相似，每一天都在思考、研究、發明、創造、創業中渡過。因不久即將重返總經理這一重要崗位而產生的興奮、東奔西走的疲勞加上撰寫回憶文章的伏案工作，喜一郎的高血壓癥不知不覺加重了。突然，他感到頭暈目眩，手腳不聽使喚，嘴說不出話來，昏迷過去，神志不清，并且沒有再張開雙眼。1952年3月27日，他駕鶴西去，享年57歲。兩年后，的全體員工贈送了一座胸像，把它建在總公司大樓前，永遠紀念這位日本“國產車之父”。

寫在最后：

對的貢獻，不只在于他造出了日本的國產轎車，更在于他為今后的發展奠定了各方面的基礎。他的一生都在告訴我們，只要堅持自己的信念勇往直前，就一定能夠沖出一條之路。執著追求，將夢想化為現實，非一步一個腳印地做不可！

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