原標題：康林松“首秀”法蘭克福車展：加速轉型電氣化，重新定義新豪華 來源：汽車頭條

2019年，對于即將邁入知命之年的康林松而言是一個特殊的年份。今年年中，服務了戴姆勒26年的康林松接到了一項新的人事任命——戴姆勒集團ceo。

新任命恰逢新使命。2019年的汽車市場，陷入了汽車新四化變革的風暴眼中。有著“汽車發明者”之稱的奔馳，如何在新時代中保持引領地位成為這位新帥要解決的首要難題。戴姆勒究竟要如何應對？

北京時間9月10日，借著2019年法蘭克福車展的主場之力，新帥康林松正面回應了這一問題。

作為一家德系豪華品牌的資深高管，康林松顯然不是第一次參加法蘭克福車展，而在今年，他被賦予了全新的職業使命。今年法蘭克福車展上，外界將更多的目光聚焦在這位新帥身上，企圖從他的只言片語中尋找到戴姆勒汽車新四化時代的解題密碼。

電動化轉型，我們著急了

有關于戴姆勒的電氣化轉型，事實上早在蔡澈時代便已經全面開啟。三年前，梅賽德斯-奔馳發布了“瞰思未來”(c.a.s.e)戰略，其中“e”便代表“電氣化”。圍繞著電氣化的轉型，一直是奔馳擁抱并試圖引領汽車新四化時代的重頭戲。

此時，奔馳的百年對手寶馬，與其站在了同一起跑線。目前來看，在德系豪華品牌的新能源大戰中，寶馬集團處于領跑態勢。

2017年，寶馬完成了年內向全球客戶交付10萬輛電動汽車的目標，占據全球市場份額約10%。在中國市場，寶馬已基本完成在新能源生態體系的布局，不僅落成豪華品牌首個動力電池中心，還積極推進車用電池的研發、生產和回收工作。寶馬建成中國最大的公共充電網絡，超過6.5萬個即時充電樁覆蓋60多個城市。

對于未來汽車時代美好的想象和競爭對手寶馬的步步緊逼，讓外界對奔馳的轉型成果迫不及待，這也對新帥康林松的職業生涯帶來了前所未有的挑戰。

“我知道，很多人會有點著急，會覺得轉型還不夠快。對這些人，我想說：我們也有著相同的心情。我們也有點著急。”康林松如是回應道。

在法蘭克福車展上，康林松正式宣布：截至今年年底，梅賽德斯-奔馳將帶來20款純電動以及插電式混合動力車型，全面豐富車型陣容。

這是在繼2017年法蘭克福車展上——“2022年，梅賽德斯-奔馳將實現整體產品陣容的電氣化”和2018年戴姆勒全球年會上——“截止2022 年，梅賽德斯-奔馳汽車將推出超過 50 款新能源汽車”之后，戴姆勒對于電氣化戰略的又一次細化。

“2039愿景”可期

電氣化產品的撲面而來，釋放出奔馳轉型電氣化戰略的強烈信號。而隨著康林松法蘭克福車展講話的愈漸深入，可以發現奔馳的這場“電氣化大作戰”是全面而深刻的。

致辭中，康林松發表了奔馳的“2039愿景”。“2039愿景”致力于從電力資源到電動車布局、從動力總成到生產制造和零部件供應體系建設，均實現可持續性并致力于解決碳排放問題。

康林松在法蘭克福車展傳達了“2039愿景”的三個關鍵目標。他表示：“到2022年，在歐洲實現車輛生產的碳中和。在德國，幾乎所有工廠將使用100%來自可再生資源的電力；至2030年，電動車型將占據新車銷量一半以上的份額；至2039年，著力實現新車產品陣容的碳中和。”

這意味著，奔馳的電氣化轉型將不再僅局限于汽車之上，而是著眼于整個汽車制造體系、能源管理體系，從而實現真正的“零排放”。

康林松表示：“我們的客戶可以放心，他們從梅賽德斯-奔馳獲得的，是一個經過全方面考量的整體車輛理念。”

為了實現這一目標，奔馳為此制定了全面的作戰方針。首先，奔馳推出了vision eqs概念車。奔馳vision eqs概念車定位于該品牌的旗艦豪華純電動產品，同時也預示著未來純電動豪華轎車的發展方向。

此外，奔馳也在當前車型平臺的基礎之上，發布了專門針對中大型車需求而開發的全新電動車平臺。

“毫無疑問，可持續性不僅關乎動力總成，而是一個完整的體系”，康林松在講話中強調，“我們目前生產的大量零件已經含有循環再利用的塑料，且其比重還會進一步提升。”

未來，奔馳將會將環保的理念推廣至整個供應鏈。據康林松介紹，未來奔馳將會將氣候保護作為簽訂供應鏈新合同的標準之一。

“下一代eq車型，我們已經與供應商采取措施，將采用進行碳中和生產的動力電池電芯來制造一部分電池。這將使這些電動汽車在整個供應鏈中的碳排放降低兩位數的百分比。”康林松表示。

值得一提的是，奔馳還將環保標準的限定推及至清潔能源的運用。康林松表示：“另一個起點是，電動汽車所使用的電力將同樣環保。這就是為什么我們的客戶通過我們的快充合資企業‘ionity’來充電，其電力幾乎全部源自可再生能源。”

奔馳是可持續新豪華主義

“我們現在所做的，就是重新定義梅賽德斯的‘新豪華主義’”，康林松在致辭中表達了奔馳品牌對環保和零排放“錙銖必較”的根本動因。

那么，什么是“新豪華主義”呢？康林松認為，可持續性和可持續性的魅力是“新豪華主義”成立的必要條件。

對于可持續性，康林松已經做了詳盡的闡述。而可持續性的魅力，又從何而來。康林松認為，科技的力量可以“引領進步”。

在發言中，康林松表示，基于人工智能的安全是我們“新豪華主義”的內涵之一，也正是客戶信任梅賽德斯-奔馳品牌的原因之一。

安全是奔馳的基因之一，而在智能化網聯化時代之下，安全又被賦予了新的待解命題。“我們的2019款安全概念車想要回答的問題是，當汽車在未來實現完全自動駕駛時，汽車安全系統必須具備什么功能？答案包括：汽車必須能與外界持續溝通。”康林松表示。

為此，奔馳為實現智能化時代的安全而進行了諸多精細化設計。康林松介紹到：“比如，這款車能將識別出我是行人，并隨時向我發出相關信號，表明車輛已經注意到我了；此外，它還通過向后擋風玻璃傳送實時圖像，來告訴后面的車輛前方路段有行人；在接下來的一年內，大家將看到這款安全車上的若干安全功能將投入量產，包括為后排乘客配備的安全氣囊。”

此外，數據保護也成為奔馳安全考量的“座上賓”。康林松承諾，奔馳的實時導航系統只獲取兩種信息：時間和地點。在人工智能方面亦是如此。“我們是首家致力于根據四項基本原則制定人工智能應用準則的制造商之一。”

當然，對于一直抒寫著豪華內涵的奔馳而言，即便在新四化時代之下，“新豪華主義”依然不能脫離對設計、細節和品質的追求。

康林松表示：“‘新豪華主義’關乎生活中的小細節，它們讓您的生活更加便捷舒適、沒有壓力，或者給您帶來最純粹的樂趣，無論是在車里還是車外。”作為“新豪華主義”的代表之作，vision eqs概念車充分展示了這一點。

通過對vision eqs概念車的展示，對“新豪華主義”理念的闡釋以及對環保理念更純粹的追求，康林松的法蘭克福講話可謂干貨滿滿。

這場沉甸甸的發言，無疑將成為戴姆勒未來鏖戰新四化的重要作戰方針，與此同時，也是戴姆勒賦能中國市場的全新原動力。

中國是戴姆勒全球最重要的市場，其基于未來的布局中，中國都將在其中發揮重要作用。戴姆勒深諳中國市場的關鍵地位，因而以不放過每一次機會的決心，早早地在中國市場展開了布局。

目前，戴姆勒與吉利之間的合作進入深化階段，雙方已經在高端出行服務、共營smart、共同參投德國城市空中出行公司volocopter宣布三個項目上達成了合作；此外，戴姆勒與北汽之間的關系也進一步親密，北汽集團以入股戴姆勒股份公司的方式，與戴姆勒之間建立了強強聯合的關系；而戴姆勒在中國的電動化合資公司騰勢不僅獲得了戴姆勒的增資，其新車也已經箭在弦上。

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