提及品牌，多數國人都會脫口而出：、、，加一個更豪的。再略懂一二的，會說出、、之流。至于/、/等，則得歸于普通人遙不可及的奢華一類了。

泱泱中國，誰人敢應中國品牌的名號？

私以為，目前看來有且僅有一家 -。 若不是身為一名行業(yè)從業(yè)者，印象中的依然停留于神圣的閱兵畫面之中。這個曾經完全脫離于老百姓的，是不能以傳統(tǒng)眼光看待的，因此，用“豪華品牌”去定義自然顯得不夠嚴謹。

彼時的，更多的身份如同中國工業(yè)的一面旗幟，是一眾中國品牌以及萬千老百姓心中圖騰一般的存在。 那么這一面旗幟是何時，又是為何“放下身段”，開始走入尋常百姓家的呢？ 事情要回到2012年4月20日，那場舉行的新品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會說起。 中國作為母品牌，旗下分為、（、森雅等）以及三大品牌。品牌則又分為“l(fā)”系列的（就是那個比肩的國賓車），以及“h”系列的公兩大系列。

“l(fā)”系列代表品牌核心內涵 - “大氣、尊貴、經典、科技”中的前三項，科技則主要交給“h”系列，來引導的私人化、“百姓化”之路。 “h”系列的首款車型 -，一款主要對標，且不再需要繁瑣購買條件（之前買需要審核購買人背景身份）的，打開了新復興之路的篇章。

然而，30萬左右的售價終歸還是不夠接地氣，其客戶也主要是政府部門以及有著民族情結的老板們，這類客戶基數顯然難以扛起拓展銷量的重任。于是順水推舟，在2018年推出了一款真正面向私人客戶的家庭用車 - h5，14.98萬 - 19.58萬的指導價也展現出足夠的誠意。

市場和消費者也很給面子，去年不到7個月的時間共售出了2.3萬臺h5，且將這股勢頭延續(xù)至今（月均超3000臺，與處于同一梯隊）。這樣的成績，不論是對于h5還是品牌，無疑都是值得欣慰與鼓舞的。

（數據來源：搜狐汽車）

打鐵要趁熱，趁著這股熱潮還沒完全冷卻之時，又快馬加鞭相繼推出了hs5與hs7兩款車型。顯而易見，hs5 18.38 - 24.98萬的定價是照著h5的路數在走，意在鋪量，6月份2400臺的銷量也已初見成效。

2018年適逢品牌60周年華誕，于整個中國工業(yè)而言都具有非凡的意義。董事長先生，站在人民大會堂里親自對外宣布品牌“中國式新高尚精致主義”的新。而7月12號剛上市的hs7，在我看來，其彰顯出的意義完全不亞于新的“領路人” - h7。

“尊貴”到“新高尚”的轉變，顯示出老到新的時代跨越。而作為中國品牌真正意義上的首款c級-，正是新品牌戰(zhàn)略的落地之作。

hs7采用全新品牌家族化設計風格，從“高山飛瀑，中流砥柱”的進氣格柵到“氣貫山河”的前立標，流露出以往任何中國品牌都不曾展示過的豪華感與強大的氣場。

設計營造出的氣勢，離不開全球設計副兼首席創(chuàng)意官- 賈爾斯·泰勒的功勞。這位大神什么來頭？曾效力于的設計總監(jiān)，聲名顯赫的正是出自他之手。

再配合碩大的三圍尺寸:5035*1989*1778mｍ，以及l(fā)ogo的光環(huán)，hs7的不凡氣勢可謂與生俱來。

何為“新高尚精致主義”？我的理解，設計與尺寸只是其中之一，要做到真正的精致主義，機械層面營造出的駕乘品質更為重要。 hs7全系配備3.0l直噴機械增壓+ 愛信8at，并搭載四驅系統(tǒng)，中高配車型上還配備了，硬件上完全符合甚至在部分細節(jié)上超越了一款中大型豪華應有的水準。

里子面子全都有了，回頭再看看hs7 34.98萬 - 45.98萬的定價，是否會產生一種物有所值的既視感？ 當然，站在一個普通消費者的角度去看，同樣的價格你可能更傾向投入德系三強的懷抱，自然無可厚非。但bba不能給到你的是，hs7如此高階的硬件配置與定價，其背后暗含的產品戰(zhàn)略意義，代表著一款真正中國豪華的品牌形象。 而走量的任務，大可以交給未來2.0t兩驅版本車型去完成。

2012年至今，從產品銷量到品牌聲量，的表現可謂邁過了“七年之癢”。hs7的出現，不僅重新扛起了新品牌戰(zhàn)略的大旗，更是為中國品牌樹立信心，提升中國品牌的價值。“老大哥”帶好了頭，后面的、、傳祺等等“小弟們”再共同努力，我相信，中國工業(yè)躋身世界強國將會更進一步。

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