這里面除了上篇列過的福特野馬mustang還有什么呢？

1961年的捷豹e-type，不必多說的一款車：

1963年的corvette c2，更不必多說的一款車，宇航員之車了：

1963年的保時捷911，也許是最不必多說的一款車：

1965年的ac cobra，當然這款車也有美國的shelby參與，也可以算上英美各一半的血統。這款車在當年也是一款復古造型，采用了30年代跑車的設計元素：

1967年的nsu ro 80，這款車的出名，基本上純粹因為技術，轉子發動機、真空離合器四驅等等：

其實從這個名單也能看出來，60年代其實不僅僅是美國汽車工業的巔峰，也是英國汽車工業的巔峰。

美國汽車業在當時不僅擁有三大——通用、福特、克萊斯勒，當時還有第四大汽車廠商amc，在各個尺寸幾乎都有與三大正面競爭的車型，而jeep仍然是個獨立的品牌。與今天的凱迪拉克、林肯在premium高級品牌中只是二線不同，當時這兩個品牌都是類似今天保時捷這樣的luxury級別。林肯continental當時售價為6211美元（換算到今天大體可以乘10），凱迪拉克fleetwood系列的價格則更是按款型不同起價7000-11000美元不等。

1967 cadillac fleetwood 75，長度達到6.2米的豪華轎車，當時起價高達1.1萬美元（大概相當于今天的11萬美元）：

而當年的oldsmobile、別克、水星、克萊斯勒這幾個品牌，才處于今天凱迪拉克和林肯的位置。而他們的下面更有龐蒂亞克、雪佛蘭、福特、plymouth、道奇、jeep、amc等多個平價品牌。

1970 mercury marquis brougham，起價4367美元。當時的美國車流行這種hardtop造型，雖然是4門，但沒有b柱，顯得更像兩門車：

1971 buick riviera，起價5253美元，彰顯那個時代極致個人主義的美式豪華的personal luxury。車足夠大、足夠舒服、動力也足夠好，但兩門的設計完全以美觀、運動感為第一考量：

1970 chrysler town&country，有6座和9座版，起價4700-4800美元。當時的大捷龍還是個旅行車，而那個年代旅行車在美國就承擔起后來mpv和suv的作用，能容納更多的人或行李：

1968 pontiac gto，售價3100美元，那個時代最著名的肌肉車之一，基礎款就是6.6升v8，有350匹馬力：

amc的pony car——javelin：

英國當時的汽車工業就比今天更繁盛得多——那時超豪華車市場幾乎完全是英國人的天下——勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁當時還全部都是英國人自己的品牌，路虎和捷豹、以及今天已經消亡的ac在當年都是與保時捷在同一價位競爭的品牌。而再往下，戴姆勒、羅孚在當年的premium級別可能影響力比奧迪還要大。平價品牌更是百花齊放，austin、morris、leyland、mg、triumph、wolseley、riley等等。

vauxhall和福特英國雖然是屬于通用和福特，但在當年都有本地研發的能力。

1968年推出的4代幻影生產了32年，生命周期為歷代幻影中最長：

1962年的lotus elan，采用骨干式車架和玻璃纖維車身，只有680千克，即使在當年汽車重量比今天整體偏輕，也仍然是一款輕量化非常出眾的跑車，上市價格是1英鎊，但到70年代初要賣到2400多鎊：

1964年的歐洲年度車，rover p6：

1963年推出的mgb，帶熱了英國roadster市場的一款車：

1963年推出的austin 1100：

1969年的morris mini mk iii，圖中是cooper s的版本：

1971-1974年的4代triumph spitfire，這臺平民roadster的售價只有735英鎊，折合今天不到10萬人民幣，在英國相當流行：

事實上，英國汽車產量的巔峰，就是1963年。當年，整個英國生產了233萬輛汽車，比目前高了50%。

歐洲大陸主要的汽車工業國，比如德國、意大利、法國、瑞典，他們的巔峰可能并不是6、70年代。但仍然有兩點原因讓這個時代對于整個世界汽車工業來說，都是一個相對的巔峰。

一、1973年的石油危機讓幾乎所有強調性能的品牌，比如蘭博基尼、瑪莎拉蒂都遭受重創。而除去油價高企以外，世界各國都在這一時期開始設立排放標準，限制了汽車榨取更大動力。

二、那個年代可能是最后的各國汽車工業仍然保持相當區別的時代——那個年代歐洲內部各國的汽車的區別可能不比今天歐洲和美國的汽車市場的區別小，而歐洲和美國的汽車市場幾乎完全是兩個世界。

比如1970年的福特cortina，只有4261mm長，但在歐洲的定位是“large family car”：

福特在美國的大型家用車galaxie，車長卻接近5.5米：

福特澳洲的full size家用轎車則是falcon，接近4.7米：

前面大概也提到了，當時美國流行的是超大轎車、適合家庭出游并帶上各種玩樂用品的station wagon，強調直線加速和巡航舒適性的大馬力肌肉車，更高級的personal luxury；英國流行的是一些小而具有良好操控的轎車或跑車，比如escort、mini、mgb、spitfire，尤其是有很多roadster。

那個年代，幾乎沒有英國品牌同時有roadster或跑車，而每個美國品牌都有muscle car，pony car和personal luxury

此外其他幾個歐洲國家的車型也相當有特點。

意大利呢，一頭是普通老百姓開的各種菲亞特小車。

比如菲亞特124：

另一頭是受全歐洲的富人們喜愛的各種gt。

法拉利daytona 365 gtb，那個時代的法拉利是沒有超跑的，只有兩款gt：

另一款是365gt：

當時瑪莎拉蒂有5款gt，ghibli、mistral、sebring、mexico、indy，只有一款豪華轎車quattroporte。

1969年瑪莎拉蒂ghibli：

德國人則跟英國人和意大利人不同。德國人堅信沒有必要把好的性能配上一個過于炫酷的外形——無論馬力再高，都還是四門的三廂轎車或旅行車最實用。

寶馬2002 tii，今天3系的前身：

瑞典汽車倒是跟德國汽車風格差不多，不過瑞典人沒有大眾、歐寶這種廉價品牌，堅信便宜沒好車，只有沃爾沃和當時更貴的薩博，而瑞典人也更推崇硬核的機械操控感。

薩博99：

法國人當時可能集中了世界半數以上的兩廂車車型。

雷諾當時全線從r-4到r-6、r-8、r-10、r-16都是兩廂車，只有r-12是三廂:

r-16：

雪鐵龍的gs，同樣是兩廂掀背：

讓1960年代備受汽車收藏家推崇的另一個原因，除了那是最后的有古典氣息的汽車設計時代以外，也是因為那個時代的汽車經過了戰后技術的快速發展，便利性與今天的汽車已經極為接近。

·比如帶液力變矩器的自動變速箱是在1948年由通用推出，之后2at和3at在1950-1960年代開始首先在美國普及，之后又被歐洲的豪華車廠商采用。第一輛可選裝自動變速箱的奔馳，是1960年的w111。

·而第一款現代錐式手動變速箱同步器，則出現在1952年的保時捷356上，并在之后的20年里逐漸普及，讓手動擋的易用性大幅提高。

·1955年，第一款能自動保持水平的空氣懸掛出現在雪佛蘭ds上，并在之后的20年中普及到各高檔轎車上。

·1956年，出現了第一款電動車門鎖。電動車窗和電動座椅雖然是40年代出現，但也主要是在50-60年代普及。

·1954年，美國公司nash推出了第一款將通風、制冷、制熱基于一體的緊湊型低成本車載空調系統，之后空調開始普及。

那個年代高檔一些的車型都已經具有空調、自動擋、收音機，電動門鎖、電動車窗、電動座椅。大體上能夠讓今天一個最普通的人舒適的駕駛。

·今天最常見的前置前驅，前麥弗遜、后扭力梁，承載式車身的家用汽車設計，大概也是從1960年代前后開始。

1974年，大眾將旗下多款車型——golf、polo、尚酷、奧迪50，都從后置后驅變為前置前驅，同時開始使用前麥弗遜、后扭力梁的底盤：

而伴隨汽車技術進步，和設計上的成熟，戰后的1960-1970年代，也是整個歐洲汽車快速普及的時代。

英國家庭擁有汽車的比例變化，雖然20年代已經開始普及，但主要是在5、60年代完成：

德國汽車普及最快的，則是1960和1970年代：

美國雖然是在1920年代實現的汽車普及，但這一時期則經歷了從每家1輛汽車到每家2輛汽車的發展，是汽車保有量的第二個快速增長的時期：

汽車市場的高速增長，自然也反過來反哺汽車制造業，讓那個時代的車企有足夠的財力和樂觀來推出一款又一款的車型，共同鑄就了那個時代的輝煌。

回顧：

汽車工業的巔峰時代（1）：1920-1930，設計之巔｜汽車歷史畫報

文｜魚非魚

圖｜網絡

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