據悉，當前充電基礎設施是制約中國新能源汽車發展的短板之一，借鑒美國在快速充電技術、充電需求響應、充電業務運營等方面的相關經驗，將有利于提高充電設施利用效率，改善充電企業經營效益，增強電動汽車充電保障能力，補齊中國新能源汽車產業發展短板。

前不久，美國哥倫比亞大學全球能源政策中心(cgep)發布《中美兩國電動汽車充電比較》(以下簡稱《報告》)。武漢元帥新能源超級充電站運營專家從《報告》中所知，從建設規模、推廣政策、應用技術、充電業務模式等方面，對比分析了中美汽車充電設施建設情況及存在的問題，既肯定了中國通過全國統一規劃和部署推進充電設施建設的工作成效，也認為美國充電設施運營方面的一些經驗和做法更具成效。武漢元帥新能源智能充電站專家認為，該報告對我國電動汽車充電設施建設有以下啟示：首先，突破大功率充電技術是達到和追趕國際先進充電水平的重要途徑;其次，分步走啟動我國汽車充電需求響應項目試點，提高充電企業經營效率。

武漢元帥新能源超級充電站認為突破大功率充電技術是達到和追趕國際先進充電水平的重要途徑。我國應加快推動電動汽車大功率充電行業發展。一是支持電網公司、充電設備企業、車企、電池企業協同開發大功率充電技術和產品，包括高電壓平臺車型、高壓零部件、快充電池等，破解大功率充電在電池、電機、電控等方面的發展瓶頸。二是加快電動汽車大功率充電系統標準制定工作。武漢元帥新能源充電站建站專家總結北京、深圳、常州等地電動汽車大功率充電示范項目做法，支持開展“車-樁-網”測試，檢測車輛生產技術、電網技術、充電設備的穩定性和安全性，制定大功率充電標準，尤其支持在商用車、出租車、物流車等運營車輛，以及長續航里程乘用車等領域的應用。三是建立大功率充電示范項目(比如高速公路快充試點)，對電網、電池、充電設備、標準等方面進行可行性驗證，推動大功率充電技術大規模應用。

武漢元帥新能源充電站智能管家從《報告》所知，中國開展汽車充電需求響應項目“取決于現貨市場、輔助服務等領域的電力市場改革”。由此，元帥新能源超級充電站運營商建議分兩步走啟動電動汽車充電響應試點：一是試點放開電力交易相關市場，支持戰略性新興產業。二是由電網、汽車廠商、充電智能技術公司合作開展充電需求響應的項目和商業模式試點，利用電動汽車入網技術(v2g)，將電動汽車作為分布式儲能單元，以充放電形式參與電網調控，可在用電高峰由電動汽車反向饋電，實現削峰填谷、電力調頻、平抑可再生能源電力波動、為電網提供無功支撐等儲能功能。

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