對未來的出行方式，我們總是有許多美好想法，例如自動駕駛汽車、空中“出租車”等，更科幻一點的想法便是載人無人機。近日，位于廣州的無人機明星公司億航已經讓這個想法變為現實，還與廣州市政府簽署戰略合作協議，將在城市空中交通領域的載人級自動駕駛飛機（aav）、無人機物流應用等方面合作。

此舉意味著億航能在廣州城區試行空中無人機載人交通。如果試行成功，廣州市民將能夠實現空中飛行通勤的愿望，不過，這一技術還在試驗當中，普及還要一段時間。

億航智能聯合創始人熊逸放在接受雷科技專訪時表示：

天空真正實現了3d交通，不同的高度、不同的航線，構成了立體交通網絡，效率比地面大大提升。億航將打破飛行壁壘，通過越來越多的運行試點，循序漸進地讓所有人都有機會、以可以承受的價格乘坐億航aav，享受安全、便捷、高效、環保的出行方式。

億航e-184：時速最高可達100公里

眾多廠商中，為什么億航能在廣州試點城市空中交通？早在2018年9月，中國民航局就授予億航為載人級自動駕駛飛行器適航審定試點單位，并將以億航aav實驗數據為參考，制定空中交通領域的相關標準與規定。

億航智能創始人胡華智表示，今年年內，億航載人無人機將在廣州開設4條飛行線路。此前，億航曾在廣州天河區建立了一條試飛線路，從員工宿舍樓到測試飛場，2分鐘就能完成通勤。等到技術完全成熟，載人無人機能在3分鐘內完成開車半個小時的路程。

億航首款載人無人機e-184于2016年推出，在無人機行業引起轟動，時隔兩年完成了首次載人試飛，并與迪拜簽署合作合同。

從外觀上看e-184類似一架大型的無人機，有8對旋翼，能過實現直上直下的起飛模式，內部設一人座艙，沒有操縱桿，但中部有一個類似ipad的智能中控平臺（高配版本有手孔操縱桿）。乘客通過中控平臺設置目的地后，無人機將全自動駕駛前往乘客想去的地方。不過，目前暫時只支持一條從a點到b點往返的飛行路線，還不支持a點到c點或d點等復雜路線。

數據顯示，e-184帶有8個電池組，純電力驅動，能以高達100公里/小時的速度進行飛行，續航時間約為23-25分鐘，能解決乘客中短途旅行的需求。而億航最新推出的e-216則更新了旋翼，升級為二人座艙，平均飛行速度達130公里/小時，續航時間為15-40分鐘。

億航是國內第一家推出載人無人機項目的科技企業，在控制通訊、云臺技術、動力系統、結構制造、全碳纖維等方面積累了近兩百項專利技術，其中，e-184就占據上百項。在國際上，億航與e-volo、空客等行業巨頭相比，技術能力也不差。不過，億航在載人無人機這條道路上還有很多難關要闖。

續航可能是個要解決的難題

億航目前面臨的最大挑戰是如何提升載人無人機的續航，23分鐘的續航能力與國際上一眾廠商接近，時速100公里也能在20分鐘內解決大多數人的通勤問題。不過如果想要普及載人無人機、讓它真正成為城市通勤工具，續航方面還需要更多的突破。

目前，電池技術陷入了停滯，如何提升電池容量，是全球各行業都要面對的問題。鋰電池是目前商業化使用的二次化學電池中性能最為優秀的電池，其優勢為：比能量高、循環壽命長、充電功率寬、放電性能好等。近些年鋰電池在充電效率、過熱冷卻等方面有較大的突破，然而在最關鍵的容量提升方面一直沒有什么提升。

電池容量由體積和能量密度決定，因此提升電池容量有兩種方法。一種簡單粗暴，直接加大電池體積，然而在產品大小、體積恒定的情況下，電池的體積不能隨意加大。為了兼顧重量，億航也不大可能通過增加機身體積的方式來提升容量。

另一種方法則是提高能量密度，它與電池正極材料的比容量息息相關，目前正極材料比容量最高的三元為285ah/kg，仍低于負極材料石墨的365ah/kg比容量，想要通過改變正極材料的比容量來提高能量密度，現在的技術不能做到。

億航后續或許會通過加裝備用電池或燃油發電機作為第二驅動動力，以此提高續航能力。不過以燃油替代電力則不大可能，因為無人飛機自動駕駛系統所使用傳感器、電氣設備由電力驅動會更有優勢。而使用燃油也不如電力系統環保，與現在的主流社會理念不符。因此，只有等到電池技術有大突破，億航等載人無人機的續航能力才會有大幅提升。

億航官方數據顯示，e-184慢充需要4小時，快充則要2小時，不過這不算大問題。而載人無人機可能同樣需要充電樁等周邊配置，億航在這方面要提前布局。

關鍵問題：安全有保障嗎？

億航通過載人無人機給所有人描繪了一幅關于未來交通的美麗圖畫，但想要成為現實，需要解決的問題還很多，科創企業無法一蹴而就，跳過它們完成商業化實現普及。

每一項新興的科技，安全都是人們較為關心問題，特別是無人機需要在低空航行，空中如何保障乘客安全更加重要。億航能否打消了乘客的顧慮，關系著載人無人機能否被用戶更快接受。

據熊逸放介紹，億航在航行安全方面，有多個安全系統保障。電池組由安全管理系統保障，當某一電池組發生故障，無人機的電源系統依舊可以穩定運行保障動力。無人機內部還安裝了億航自研的fail safe系統，可以實時自動評估飛行器的健康程度，在特殊情況中，比如遇到鳥類的撞擊，fail-safe系統會自動評估損傷程度，并判斷是否能夠繼續安全飛行，或者就近降落在緊急起降點。

當任何部件出現故障或飛行器失聯時，都將采取就近降落的措施，也可一鍵懸停保證人機安全。同時，億航的指揮調度中心也會在突發情況時及時介入控制協助，保證乘客、aav和地面人員的安全。

現行法規下載人飛行器必須要有駕駛員。不過目前億航已經成為中國民航局試點單位，相信其產品符合航空局嚴格的監管規定，而載人無人機作為新興科技，整個產業還沒有形成明確的監管政策。隨著技術的發展，在確保安全的情況下監管政策會逐漸完善并開放。

除了坐人，無人機還能怎么用？

據摩根士丹利預估，到2040年，城市空中交通（uam）市場將達到1.5萬億美元，載人無人機的應用場景值得想象。

熊逸放表示，具體到運行模式，載人無人機更像是一個天空中的軌道交通。未來的城市當中會建設大量類似機場的“空中的士”的起降平臺，每一個平臺都是一個站點，人們選擇距離自己最近的站點出發，到距離自己目的地最近的站點降落。所以，未來的“打飛的”軟件上會顯示所有的起降站點，為大家帶來安全、有序、高效、舒適、便捷的出行體驗。

目前，億航更多的可能是從無人機物流等方面入手，先積累好技術、獲得商業地位，再發展載人無人機。有媒體報道稱，億航智能將在廣州地區開展無人機物流配送常態化試驗，助力廣州建立“無人機配送”的運輸新模式。早在5月份，億航與物流集團dhl確定合作，雙方在廣東東莞市試點無人機派送業務。

另外，億航的載人無人機更可能運用在旅游觀光景點方面，鑒于航線安排的問題，無人機還不能像滴滴一樣在任何地方隨叫隨到，在出行領域實用性有所限制，反而是在固定路線的景點觀光領域會大有作為。2016年，億航coo嚴治慶曾表示，將在沒有障礙物和居民區的海島之間試行旅游觀光。億航方面也曾表示將于今年8月在廣州試行載人無人機的景點觀光業務。

最后，億航載人無人機還能用于醫療救援，載人無人機能夠做到在極短的時間內到達事故現場，將病人送往醫院。由于關系到生命安全，為患者爭取寶貴的搶救時間，美國faa和歐盟easa等航空安全部分都會放松監管，允許億航等企業進行試點、澳大利亞的martin公司也在研制載人無人機用于醫療急救。

結語

2016年，億航建成了全球第一座無人機的指揮調度中心。熊逸放表示，其主要功能是監測、調度、預警、控制、集群，實現了億航aav的自動駕駛和集群控制。即使遠在廣州也能控制倫敦等國外區域的航線安排，指揮調度中心通過高速通信系統和無人機進行數據交互，保持實時在線的管理安排。未來，還將協助廣州從智慧城市管理的角度，建設廣州市政務無人機指揮調度管理平臺。

億航的發展前景讓人期待，一旦低空航線規劃完成，無人機飛行路線也將給乘客帶來更多選擇。屆時，電池技術應該也會有更大的突破，載人無人機成為交通工具離實現也就不遠了。

對于低空航線的充分利用，可以有效地降低地面交通的壓力。我們大多人都在幻想未來的交通方式，現在有一款載人無人機產品忽然降臨，能夠滿足這一幻想讓人驚喜，但目前這一解決方案還在萌芽，尚未完全成熟。

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