今天，讓我們看一看航空電氣化發展進程中，合作創新為行業文化帶來的變革。

隨著多電和全電飛機的出現，飛機的設計正在發生變化，這也繼而鼓勵著各公司在此進程中進行更緊密、更早的合作。

未來的飛機將有越來越多的功能實現電氣化，采用新的推進系統設計，這意味著不同公司的產品與之前相比將更加相互依賴。例如，電源管理的共享性必然會增加，因為單個組件就可能被依次調用，用于發動機啟動、起落架、縫翼與襟翼作動器、機艙增壓壓氣機、機翼除冰、反推裝置等。

這種漸進式的變革也使傳統行業關系發生轉變。到目前為止，每家設備供應商都傾向于根據飛機制造商的技術規范開展創新。現在，我們必須開始思考“共同創新”。在這種新架構中，最佳的整體系統未必是優化后子組件的總和。飛機和設備制造商必須從最初就更緊密地合作，以開發最高性能的整體解決方案。

賽峰集團這樣的系統集成公司將繼續為飛機制造商提供技術構建模塊的選擇。然而，這些基本組件需要設計為整體的一部分，確保它們能夠無縫組合在一起，以提供所需的性能，并可以作為整架飛機的一部分進行取證和安全使用。

這是行業文化的一次重大變革，并在賽峰集團得到了體現。在過去幾年中，賽峰集團大大增加了在不同專業、實體和公司間的研究與開發（r&d）*通道。來自各個領域的專家——推進、發電與配電、電子與航電等——正聯合開展各種項目。

在研發與技術（r＆t）的各個領域建立30個戰略合作伙伴關系，包括：

工業企業：

法雷奧、阿爾斯通等。

大學與研究機構：

onera、cea、cnrs、佐治亞理工學院、irt saint-exupery等。

創新小企業與創業公司：

turbotech、oxis、prodways、safetyline、kalray、cailabs、diota等。

開放式創新——性能驅動力

多電與全電飛機也是賽峰集團開放式創新政策的核心。

賽峰集團是一家公私合作技術研究中心irt saint-exupéry的資助企業，該中心致力于將多電飛機作為其三大研究領域之一。

賽峰集團于2017年與阿爾斯通簽署了一份技術合作協議，根據該協議，兩家合作伙伴將結合各自電推進相關的技術和專業知識，并與學術機構和創新型小企業進行合作。

賽峰集團與汽車零部件巨頭法雷奧達成協議，使賽峰集團能夠進一步擴大其對適用于電動機生產的工業設施的研究。根據一些研究，這些電動機的生產率必須比目前噴氣發動機的交付率提高十倍。

集團旗下的賽峰企業風險投資公司(safran corporate ventures)也為這一創新的飛機電氣化戰略做出了貢獻。其已收購英國公司oxis energy的股權，該公司是高能量密度電池中鋰硫電芯的領導者，以及turbotech的股權，該公司是由四位前賽峰員工創建的法國初創公司，正在為通用航空開發一系列創新的渦輪螺旋槳發動機和電動渦輪式發電機。

賽峰集團激勵創新

賽峰集團將收入的很大一部分投入于研發，使用最先進的組織機構和流程為航空航天領域的下一個重大突破做好準備。

混合動力電推進系統是賽峰集團四大主要r＆t（研究與技術）重點項目之一，同時還有數字技術、自動化系統和增材制造。這體現在賽峰創新部門的發展路線規劃中，并將我們的r＆t專業能力與行業和學術界的合作伙伴匯集在一起。最重要的目的是使賽峰集團及旗下所有公司在集團的r＆t中心——賽峰科技（safran tech）的支持下，探索電力推進和非推進電力技術中最具前景的道路。

這些領域的研究和創新應用了“測試和迭代”方法中的敏捷方法（agile method）。此類方法能夠比傳統的航空創新方法更快地審批概念驗證（poc）。例如，通過使用這種方法，賽峰團隊僅用了18個月就設計出完整的分布式混合動力電動推進系統，該系統由賽峰直升機發動機公司于2018年6月成功測試。

卓越設施

賽峰集團位于法國中西部尼奧爾（niort）的工廠擁有全球最卓越的電氣系統測試設施之一。

這一超現代化的設施占地約20平方米（280800平方英尺），用于測試和認證當今領先飛機（空客a350、波音787等）的電氣系統和設備，同時也為賽峰集團r&t團隊測試未來多電與全電解決方案提供無與倫比的資源。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。