在商用飛機中，還需要mode c轉發器，以確定飛機的高度。所有商用飛機和大多數私人飛機，也必須與空中交通管制（atc）系統進行通信，后勤人員與之協調哪些飛機可以在機場滑行、起飛和降落。

這是具有三重保護的系統，避免可怕且致命的駕控崩潰。但對于發展無人駕駛飛機而言，這種被普遍接受且一直行之有效的國家空域安全系統，必須要改變了。

無人機駕駛管理系統有點像“安全帶”

沒有任何飛行器可以不用人眼、atc等避免碰撞。然而，人工智能的出現，或許可成為人類眼睛的替代品。而這些空中飛行器必須依賴這樣的新系統，要求當前的空域生態系統能夠實現數字化實時運行。

按照業內預測，無人飛行器交通管理（utm）系統將與今天的atc系統實現無縫集成。

utm努力實現每個用戶航班計劃細節數字共享，讓每個無人機飛行員對空域具有相同的動態感知。這樣，當無人機在天空飛行時，他們就能知道自己的飛行器是否阻礙了其他飛行器交通。

事實上，airmap和unifly公司正在開發這樣的系統。

雖然utm是個好主意，但很難將這樣的系統標準化，因為幾乎不可能說服或要求每個飛行員使用它，就像總會有汽車司機不系安全帶一樣。

實時傳感器和避障系統聯手護駕

因此，必須考慮在utm之上，設立一層確保空域安全的解決方案。

具體而言，將mode c應答器變成一種自動監視廣播（ads-b）傳感器，這種增強傳感器可以在飛機與其他飛行器之間傳輸信號，提供高效率的實時精度，幫助飛行員或飛行器控制者實時共享并感知當下的空域交通狀況。

作為安全的最后一個關鍵環節——無論出于何種原因，如果有飛行器沒有進入其在utm系統中的飛行路徑，或者沒有可用的ads-b傳感器，那這類無人機就需要一個相當于飛行員眼睛的設備，來幫助避免碰撞。目前，bessemer投資組合公司iris automation開發了一種系統，可以為無人機提供“天空之眼”。

它使用帶有攝像頭的小型模塊，提供實時的機載計算機視覺和深度學習算法，能檢測、跟蹤、分類，并在必要時避免無人機在空域中碰撞其他物體，確保整個飛行過程安全。

報道稱，目前，iris是唯一一家擁有超出視覺距離（bvlos）豁免的faa公司，這種設備也是市場上唯一經過認證的檢測和避障（daa）系統，只有350克重，可以放在手掌上操作。

無人機滿天飛需各方共同擁抱新技術

或許有一天，無人機將無處不在，飛行在我們頭頂上空，以防止災難并確保人類生活更安全、更輕松。

為了實現這一切，飛行員、無人機用戶、制造商和faa需要接受使用新的數字技術和生態系統。只有當大家都這樣做了，與無人機技術相關的無限可能性，才可能更快、更好地實現。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。