杉磯：基站+識別車輛碰撞+……

洛杉磯市擁有大規(guī)模的智能互聯(lián)路燈網絡，全市有超過20萬套路燈，在城市道路、高速公路、隧道和人行道為市民提供服務。除照明與網絡外，新引入的聲學傳感器和環(huán)境噪音監(jiān)測傳感器可偵測車輛碰撞事件，直接向市應急通訊系統(tǒng)提供及時信息，幫助警察、消防和急救部門縮短響應時間，及早救助患者。

巴黎：座椅+wifi+……

左圖這款路燈是在2015年21屆聯(lián)合國氣候大會期間在巴黎進行安裝的，除了作為路燈的基本功能，它還為人們提供了休息的座椅。鋁制的拱頂使燈光直接向下發(fā)散，降低光污染同時提高能量利用率。拱頂另一側是太陽能電池板，可以為路燈提供3個小時的電能，路燈上有一個小孔，可以為行人的手機充電。

這款路燈由紐約創(chuàng)業(yè)公司engoplanet設計，在拉斯維加斯一廣場安裝了四盞，并在地面配備八塊動能發(fā)電板（左圖）。電力主要由太陽能板提供，但當早上天氣較陰暗、晚上電池電力不足時，動能發(fā)電板能利用行人的腳步為電池充電，每一步大概產生4-8瓦特的電力。這系統(tǒng)不單單只是一個路燈供電系統(tǒng)，廣場的閉路電視、wifi熱點及手機充電站也同樣使用同一電力系統(tǒng)，令整個廣場完全脫離電網。除此之外，它還有其他功能：檢測空氣質量、溫度、濕度。

圣地亞哥：找停車位+偵測槍聲+……

2015年開始，美國通信巨頭at&t和通用電氣（ge）攜手，為美國加州圣地亞哥市3200個路燈安裝攝像頭、麥克風和傳感器等（左圖）。這種路燈可以監(jiān)控交通、人群規(guī)模、天氣，甚至偵測槍聲。比如發(fā)現(xiàn)并向司機指出空置的停車位，提醒交通執(zhí)法人員注意非法停放的汽車，以及監(jiān)控并記錄交通堵塞信息以備未來調整交通信號時使用等。考慮到美國國內的安全狀況，智能路燈還可以很便捷地連接到現(xiàn)有的槍擊網絡，在大約10平方公里甚至更廣的范圍內自動定位槍聲來源。或是探測到諸如玻璃破碎或者是車輛碰撞的聲音，然后自動向警察報告危險情況。

智慧路燈桿仍在試點階段

由傳統(tǒng)路燈桿升級為，路燈桿成為一個包括市政照明、城市信息及智慧城市綜合信息采集及服務系統(tǒng)、通訊基站、電動汽車充電等的綜合性載體，從技術層面來看，建設方案并不難，技術基本成熟，但目前仍處在試點階段，在我國并未全面推廣，專家指出，主要存在兩個層面的原因。

第一個層面，誰來運營。不同運營商運營的話，會有各自不同的側重，比如倘或通信運營商運營，在智慧路燈的方案中，可能不會采用有關市政的部分功能。而如果城市建設方來運營，有可能會在方案中不涉及通訊的部分。因此，中興通訊股份有限公司能源mkt方案總監(jiān)王東旭指出，“所以完整的智慧路燈方案或者這個方案的主要部分，誰來用，誰來建，誰來運營是個巨大的問題。”

第二個層面，誰來協(xié)調。即使有運營商來建設智慧路燈，但是方案中涉及氣象、交通、城市建設、廣告管理等不同領域，而這些領域在國內隸屬于不同機構和部門管理，運營商與涉及的不同部門之間關于業(yè)務的溝通協(xié)調，是否能達成一致也是個問題。中國照明學會竇林平秘書長分析指出，在多功能路燈推廣上存在的障礙，本質上是體制的問題。除非智慧路燈得到強大的背景支撐，才能做成完整的解決方案，比如建立智慧城市的整體方案，將智慧路燈作為新區(qū)的一個創(chuàng)新亮點，在一條路上進行部署，如此是可行的，但是老城區(qū)改造，或者不發(fā)達地區(qū)有些地方的應用仍會是問題。

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