如果將2018年看作是國內市場的一場“天災”，那么戈恩事件對來說則像是一場持續不斷的“人禍”。受去年戈恩事件影響，不僅數次對公司盈利預期作出大幅下調，今年一季度公司全球利潤更是直線下滑。如今，在“成本殺手”卡洛斯·戈恩的持續影響，以及此前來自方不斷的合并施壓下，急需一場變革來緩解和擺脫業績下滑所帶來的持續殤痛。

2018凈利潤腰斬，2019一季度仍“觸底”

▲2019一季度財務報告

7月25日，正式對外發布企業2019一季度財務報告。文件顯示，在2019財年第一季度全球共銷售123.1萬輛。其中，一季度營收達2372.4億日元（約合21.95億美元），同比下滑12.7%；營業利潤為1.6億日元（約合148萬美元），與去年同期相比大跌98.5%，繼續創近十年企業新低；64億日元（約合0.59億美元）的凈利潤大跌94.5%，而一季度的營業利潤率則僅為0.1%。

自戈恩在去年11月因涉嫌違反信托罪被捕以來，外界的聚焦點便落在了上。這不僅加重了外界對的負面影響，歐美市場的銷量尤其受到較為嚴重的連鎖波及。數據顯示，2018年全球銷量不及上年，但也具有兩極分化態勢。雖然全球銷量同比下滑4.4%至551.6萬輛，但日本本土與中國市場所受的影響較小，分別以同比增2.1%至59.6萬輛、同比增2.9%至156.4萬輛收官。但北美等海外市場銷量則大幅下滑，其中美國市場銷量144.4萬輛，同比下滑9.3%；歐洲市場則僅為53.6萬輛，同比降幅達17.8%。

▲2019財年預期

面對2018財年凈利潤腰斬與海外市場萎靡的現狀，將2018年稱為“觸底表現”，并對2019年的利潤報以持續低迷的預期。預計在2019財年的營業利潤將在2018基礎上再跌28%至2300億日元（約合21億美元）；凈利潤下滑47%至1700億日元（約合15.3億美元）；營業利潤率則將從2018財年的2.7%繼續下降至2.0%，銷量預期將小幅增至554萬輛。

▲2019一季度報告

官方透露，在2019財年第一季度，全球銷量同比下降6.0％至123萬輛。在日本本土市場，的銷量下滑2.6％至126,000輛；在中國市場的銷售額則增長了2.3％至344,000輛，市場份額占達5.7％，較去年同期增0.7個百分點。

另外，業績不佳的美國市場實現銷售351,000輛，包括俄羅斯在內的歐洲市場，銷量同比下滑了16.3％至135,000輛。除俄羅斯市場同比下滑21.7％外，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲以及中東和非洲，銷量累計同比下降13.1％至174,000輛。

▲首席執行官 西川廣人

對造成如今利潤業績下滑的緣由，首席執行官西川廣人認為是由前領導戈恩的后續事件為帶來的持續負面影響。官方表示，公司管理層正致力于建立確保中期內持續穩定盈利的運營機制，核心舉措包括強化在美國市場的運營，來提升全球市場的投資和運營效率。

接連的利潤下降是擺在面前最大的問題，尤其是在美國市場的表現。在戈恩時代下的，在美國市場依靠的是終端大幅優惠以擴大市場份額的戰略，卻忽視了企業的利潤率。

▲北美市場營銷高級副埃爾頓·谷碩

對此，決定將原任有限公司副、公司總經理埃爾頓·谷碩擔任北美市場營銷高級副，并負責美國分公司的所有銷售和市場活動。顯然，選擇將這位在中國市場實現不錯成績的高層進行調任，旨在解決北美市場眼下的嚴峻問題。同時，還將計劃在未來三年投資470億日元，用于更新品牌旗下所有核心車型，并推出20余款新車型，并將重點放在美國的銷售領域。

繼續裁員重組全球業務，提速電氣化押寶中國

在面對業績與全球銷量雙下滑的現狀，則有了裁員削減成本的打算。西川廣人表示，作為利潤來源之一的美國市場，現應放棄以激勵手段尋求市場份額的策略，改變的成本結構。此外他還表示，將計劃通過削減車型的銷售與激勵措施，將北美市場目前1% - 2%的利潤率提高5個百分點。

事實上，為了提振公司業績，早在今年五月便啟動了全球重組計劃，以裁員4800人來降低成本支出的預算。而在今年一季度財報中，宣布將繼續在全球范圍內開啟第二次裁員計劃。

報告指出，正在實施戰略性改革，以建立一個運營基礎，確保在中期內實現持續和可持續的盈利。為優化美國在內部分市場的成本結構和制造業務和提高整體利用率，將在2022財年末將其全球產能減少10％，并將進行約12,人的裁員措施。

兩次累計超萬人的裁員措施，望借此創造出更多的成本節約。此外有海外媒體分析指出，在歐美與中國市場的銷量與業績情況不同，所以此次實行的全球裁員計劃并不會波及到中國市場。而作為企業單一最大銷量市場的中國，也加速了在華發展的步伐，尤其是在電氣化戰略方面。

已多次在以及新能源大會上亮相的e-power智充電動技術，計劃將在全球范圍內實行進一步推廣。針對中國市場，將在兩年內導入e-power智充電動技術，并至2022年推出4款搭載e-power智充電動技術的車型。在今年，還計劃將在華發布3款純型，propilot智動控制輔助駕駛技術也將導入到在華市場。另外，還針對中國市場將在生產制造、網絡、售后服務、電子商務、企業社會責任及人才培養等方面進行持續投資。

顯然，針對純市場的整車開發已經成為新能源發力的重點方向。從“ triple one” 新中期事業計劃來看，到2022年之前，將在華合資公司有限公司的年銷量增至260萬輛；從在華市場的產品布局上看，未來五年內將陸續引入40余款車型，其中涵蓋包括純電車型和e-power車型的20款電動化車型。

2018全年與2019年一季度的利潤下滑已成事實，也將寄望在重組美國市場和提速在華步伐上來，特別是在中國市場的領域將大有計劃。前有銷量業績下滑，后有待需進一步落地的電氣化戰略，無不在今年倍感壓力。而能否將在今年挺過難關，我們還需等待重組計劃的最新落地與新一輪的銷量表現。至于對歐美市場的銷量復蘇，似乎仍將有一段艱難的路要走。

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