羅羅收購(gòu)西門子電動(dòng)和混合電動(dòng)航空推進(jìn)業(yè)務(wù)，加速電氣化戰(zhàn)略

記者|陳曉雙

近日，羅爾斯·羅伊斯宣布與西門子達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)其電動(dòng)和混合電動(dòng)航空推進(jìn)業(yè)務(wù)，即eaircraft，以加速實(shí)現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略。收購(gòu)預(yù)計(jì)在經(jīng)過(guò)員工協(xié)商后于年底完成。

西門子eaircraft業(yè)務(wù)主要位于德國(guó)和匈牙利，雇用約180位電動(dòng)設(shè)計(jì)師和工程師，負(fù)責(zé)開發(fā)一系列全電動(dòng)和混合電動(dòng)航空推進(jìn)解決方案。

羅爾斯·羅伊斯電氣化總監(jiān)rob watson表示：“電氣化將為航空業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響，就好比當(dāng)初燃?xì)鉁u輪替代活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。我們正處于第三代航空業(yè)的初期，向著更安靜、清潔的空中旅行進(jìn)步。”

羅爾斯·羅伊斯首席技術(shù)官paul stein表示： “我們認(rèn)為在不遠(yuǎn)的將來(lái)，純電動(dòng)或全電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)將為小型飛機(jī)提供動(dòng)力，而大型飛機(jī)將依賴混合電動(dòng)解決方案，將電氣化與燃?xì)鉁u輪機(jī)的演進(jìn)融合在一起。”

羅羅在推進(jìn)電動(dòng)飛行方面已經(jīng)取得諸多進(jìn)展，其研發(fā)的混電推進(jìn)系統(tǒng)已在混合電動(dòng)垂直起降飛行器（evtol）、通用航空飛機(jī)和混動(dòng)直升機(jī)上成功進(jìn)行地面測(cè)試。

目前，羅羅正與空客及西門子公司合作開發(fā)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力裝置將在未來(lái)兩年內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。不過(guò)，預(yù)計(jì)該發(fā)動(dòng)機(jī)只能產(chǎn)生2兆瓦的功率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小型窄體客機(jī)所需要的推力。

目前，全球最大的三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)分別為美國(guó)ge、英國(guó)羅羅以及美國(guó)普惠。在寬體機(jī)方面，羅羅目前在市場(chǎng)上處于領(lǐng)導(dǎo)地位，包括空客a350、“巨無(wú)霸”a380以及波音的夢(mèng)想客機(jī)787都選擇了羅羅的發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然提前布局下一代航空業(yè)，但現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題仍讓羅羅飽受質(zhì)疑。

去年4月，faa發(fā)出適航指令，要求配有羅羅trent 1000發(fā)動(dòng)機(jī)的部分波音787飛機(jī)下調(diào)etops（雙發(fā)動(dòng)機(jī)延程飛行）時(shí)間，此舉將影響航空公司的機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)。今年6月，羅羅確定空氣污染中的硫化物造成了trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)葉片耐久性問(wèn)題的原因。出于安全考慮，多家航空公司不得不因此停飛旗下787客機(jī)。

除了羅羅trent 1000外，波音787客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)選型還有g(shù)e公司的genx發(fā)動(dòng)機(jī)。彭博社此前報(bào)道稱，羅羅發(fā)動(dòng)機(jī)故障丟失大單，波音延遲交付的所有787飛機(jī)中，70% 將采用genx發(fā)動(dòng)機(jī)。

在目前的航空市場(chǎng)中，ge及其與法國(guó)賽峰的合資公司cfm占據(jù)了全球發(fā)動(dòng)機(jī)交易量的頭把交椅。據(jù)《航空國(guó)際雜志》雜志2017年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，ge航空當(dāng)年交付了406臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在全球以14%的份額排名第二。排名第一的則是cfm。其生產(chǎn)的cfm56和leap發(fā)動(dòng)機(jī)，占據(jù)了全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)58%的市場(chǎng)份額。

羅羅一直堅(jiān)持創(chuàng)新，除了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)外，羅羅下一代發(fā)動(dòng)機(jī)也即將面世。據(jù)了解，ultrafan發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比將達(dá)到15，總增壓比將達(dá)到70，燃油消耗和排放將比目前的遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)降低25%，計(jì)劃于2025年投入使用。

ultrafan有機(jī)會(huì)幫助羅羅搶回因trent1000丟失的市場(chǎng)，并開拓窄體機(jī)市場(chǎng)。羅羅稱，ultrafan是一種“可擴(kuò)展”的設(shè)計(jì)，既可以適用于寬體客機(jī)，也可以適用于窄體客機(jī)。

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