就在5月7日，宣布與天天拍車合作置換業(yè)務(wù)，而同日，與成立新合資企業(yè)，欲在華統(tǒng)一業(yè)務(wù)。不難看出車企在加強(qiáng)中國(guó)越來越龐大的領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)的同時(shí)，在目前新車市場(chǎng)縮水的情況下，還想獲得更多的利潤(rùn)。

的確，在中國(guó)是個(gè)巨大的市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)機(jī)動(dòng)車交易量達(dá)到1382.19萬輛，同比增長(zhǎng)11%。此外，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2019年還將會(huì)保持10%以上的增速，2019年全年的交易量預(yù)計(jì)會(huì)突破1萬輛。

5月5日，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署共同召開出口專題會(huì)議，正式啟動(dòng)出口工作。、、、浙江(臺(tái)州)、山東(濟(jì)寧)、廣東、四川()、陜西()、、10個(gè)省市成為獲批開展出口業(yè)務(wù)的首批地區(qū)。

在此之前，國(guó)內(nèi)用戶處置的方式往往局限于置換和商出售、私人轉(zhuǎn)讓的路徑。相對(duì)而言，對(duì)的收購價(jià)格普遍偏低，但會(huì)提供高達(dá)數(shù)千元但數(shù)額不等的置換補(bǔ)貼，且出售速度不確定性較高；而商直接收購速度更快，但價(jià)格忽高忽低，水分較大。

出口的有市場(chǎng)嗎？

由于觀念和文化背景的不同，在國(guó)內(nèi)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里如果有足夠的錢并沒有人會(huì)考慮購買，和國(guó)內(nèi)不一樣的是，一些發(fā)達(dá)國(guó)家，交易量通常能夠達(dá)到新車交易的兩倍甚至更多，其中出口量平均為交易量的10%左右，麻辣車事（id:malaauto）認(rèn)為這不僅僅是觀念的不同，更是因?yàn)橐恍﹪?guó)家對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管力度強(qiáng)大，甚至出臺(tái)了相關(guān)法律對(duì)其約束，使得市場(chǎng)在國(guó)外呈現(xiàn)出健康、可持續(xù)的發(fā)展。

隨著“一帶一路”的推進(jìn)，現(xiàn)在出口又迎來了非常好的機(jī)遇?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家許多都和中國(guó)一樣，是左舵車國(guó)家，據(jù)了解，東盟10國(guó)里，與中國(guó)情況相同的左舵駕駛有5個(gè)國(guó)家，即越南、緬甸、老撾、柬埔寨和菲律賓。目前，馬來西亞車業(yè)總會(huì)會(huì)長(zhǎng)披露，正積極抓緊這一商機(jī)，將中國(guó)的轉(zhuǎn)銷到這5國(guó)。

去過亞國(guó)家特別是越南、老撾等地的游客大家在大街上看到最多的可能不是，而是“三蹦子”，這些國(guó)家地區(qū)的普遍較低，對(duì)及廉價(jià)車型的需求旺盛。

如此需求量巨大，中國(guó)開放出口限制后絕對(duì)是供不應(yīng)求的狀態(tài)。一來中國(guó)的國(guó)產(chǎn)車價(jià)格本來就低，在經(jīng)過國(guó)內(nèi)消費(fèi)者淘汰之后的性價(jià)比自然會(huì)更高。二來有市場(chǎng)就會(huì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)的更換力度，必然促進(jìn)新車銷量的提升，這對(duì)于目前新車需求減弱的車市來說，是非常好的助推劑。再者出口不是一個(gè)單一的產(chǎn)業(yè)，還能夠帶動(dòng)零部件、維修保養(yǎng)、金融和物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

實(shí)現(xiàn)出口的積極意義，道阻且長(zhǎng)

可能大家現(xiàn)在一聽到“不讓中間商賺差價(jià)”這句話會(huì)下意識(shí)地聯(lián)想到“不靠譜”、“騙子”這樣的標(biāo)簽，令消費(fèi)者“聞色變”。

確實(shí)，不少電商的廣告語都非常的吸引人，但是這里面也存在著一些問題。之前就有消費(fèi)者在電商平臺(tái)上產(chǎn)生了購車糾紛問題，一氣之下就將網(wǎng)站和代言人告上了法庭，認(rèn)為被告“沒有中間商賺差價(jià)”“成交量遙遙領(lǐng)先”的廣告語涉嫌虛假宣傳。

這些亂象產(chǎn)生很大的一部分原因，在于和當(dāng)前整個(gè)二手市場(chǎng)仍舊不夠成熟是直接掛鉤的。沒有一個(gè)能讓大家放心大膽購買的規(guī)范平臺(tái)，也沒有一個(gè)嚴(yán)格的監(jiān)管制度去約束它們。而且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前爆發(fā)出許多的質(zhì)量與問題，如果出口，這些案例發(fā)生在了海外市場(chǎng)，那受影響的就不只是一個(gè)平臺(tái)和一家公司的聲譽(yù)，而是整個(gè)中國(guó)行業(yè)的形象受損了。

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