2018年將成為無人機年嗎

2019-05-10 15:21:14來源：

有關為什么某一年是“無人機之年”的文章一直追溯到2010年，盡管它們肯定沒有在那一年開始。最近有關2015年和2016年的類似聲明，這些年的聲明與無人機技術的商業應用有關。與商業無人機技術相關的炒作即使不夸張，也一無所獲，這些頭條新聞助長了這種熱情。由于所有這些原因，關于2017年甚至2018年作為“無人機之年”的宣言應該采取一些措施。

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然而，在2017年商用無人機博覽會主題演講中，frost&sullivan北美航空航天，國防與安全研究總監mike blades解釋了為什么2017年對這一頭銜的要求比其他任何一年都要好。真正讓2017年商業運營商與眾不同的是什么?2017年如此重要的哪些因素將繼續影響我們2018年及以后?

為了找到答案，我們采訪邁克向他詢問這些問題，并了解2018最終是否能夠宣稱這個“無人機年度”稱號。其中一些細節依據他最近的行業報告中提供的深入信息，但您也可以通過twitter關注他，聽取mike的更多信息。

jeremiah karpowicz：在 商業無人機博覽會的主題演講中，你提到你認為2017年是“無人機的一年”，并談到了2018年六個明顯的增長領域。你認為2017年特別重要的是什么?年不是?

mike blades：我認為2017年在美國比其他任何地方都更為關鍵，因為那一年我們真正看到了與第107部分相關的優勢。第107部分在2016年底開始活躍，但2017年是優勢真正實現的結果。那時你看到了在建筑，骨料，監視，測量等領域的采用。出于這個原因，我認為這是“無人機的一年”比任何其他試圖奪冠的年份更多。

2017年沒有開始但去年達到高潮的是無人機生態系統從瘦腿轉變為有很多伙伴關系的過渡。我們齊心協力，努力實現完整的無人機解決方案，這對企業或某人的客戶非常有用。我們在一些相當大的合作伙伴關系中看到了整個空間的思想會議，因為公司聚在一起更好地了解他們的最終游戲需要是什么，這是一個如此重要的一年的主要原因。最終，最終的游戲是關于增值服務或增值信息，以做出更好的業務決策，更快的業務決策，以及不花費太多的決策。

但創造和發現這種附加價值不僅僅與硬件或軟件有關，是嗎?當我們看到美國鐵路工程師(are)收購像media wing這樣的公司時，并非如此。

確切地說，這是我見過的事情，自世博會以來，它已經大有作為。

我們看到建筑公司，像are這樣的鐵路公司甚至是檢驗公司購買提供無人機服務的公司。他們想要做的是將一些無人機專業知識融入他們已經做過的事情中。與幾年前獲得第333條豁免并告訴農民他們可以幫助他們的人相比，這是一個非常不同的價值主張。

僅僅因為你知道如何駕駛無人機并不會讓你成為一名農藝師。僅僅因為你可以在無人機塔上駕駛無人機并不意味著你是檢查它們的專家。發生的事情是，沒有向支付這些服務的人提供有用的信息。擁有section 333s的人可以獲取數據，但他們無法將其減少到可用于客戶端的東西。隨著組織希望以更加精細和明確的方式獲得這種專業知識，這種情況發生了變化。

其他專家也提出了類似的觀點，所有這些都改變了服務提供商的游戲規則嗎?

對我來說，小型企業不會有很大的空間，除非他們正在做航空攝影視頻，或者一些房地產視頻。真正的企業用于石油和天然氣，建筑，集料等都將由大公司完成。我認為小家伙會被排除在外，或者他們需要為那些大公司工作，就像收購一樣。

這實際上是2017年分離的過渡。公司現在不是采用自下而上的方式，而是自上而下。一家規模較大的公司已經擁有一家能夠處理服務提供商提供的大量服務的中小企業，因此該組織如何將無人機融入其中，以提高中小企業的效率。john deere和caterpillar等公司都將無人機整合到他們已經做的事情中，這使得中小企業更容易有效地采用這項技術。

在這種情況下，當無人機定型時，是否有“外包或建造”的問題?

它總是依賴，但我看到更多的公司希望將自己的無人機服務帶入內部而不是讓第三方這樣做。我覺得這可能是基于尺寸。我不認為很多小公司會這樣做，但是大公司可能想要掌握一切，而不是擔心第三方合同和責任，如果他們可以把它帶入內部。

也就是說，使用無人機的采用率受到一定程度的限制，僅僅是因為有大公司能夠抵制變革，他們不希望在100%確信并且100%確保他們確信之前實現這一飛躍。獲得投資回報率。在某些領域，有很多工作需要針對投資回報率這一主題進行。無人機將在某些應用程序中節省大量金錢和時間，但有時最好的做法可能已經發生。這是根據您的規模，行業等進行的不同計算。

這是否意味著市場中最大的機會將特定于組織甚至整個行業?

這一切都取決于你如何看待無人機市場。

我看待商用無人機市場的方式是我認為它是一個快速分叉的市場?，F在，我將無人機分為消費者，消費者(5k以下)和專業(5-20??k)類別。在那個專業級別，你有更高的耐力，更高的有效載荷無人機，如攜帶沉重相機的無人機。

這實際上是我們在無人機維修和維護方面看到這個市場的一些機會的一部分。一定比例的相對便宜的無人機將被替換。將需要翻新，但已經有市場。真正的機會將出現在那些企業無人機中，特別是當它們變得更加自主時。

當這種情況發生時，他們將不得不擁有更多的冗余系統，更多的天氣保護等等。所有這些都將驅動并增加維修和維護的需求，并且可能成本更高，因為這些事情不會發生要4-5k，它們將是數萬美元。這就是無人機維修和維護增長機會的地方，因為這將是滿足與bvlos和飛越人員等能力相關的更高標準所需要的。

所以你認為我們會看到更多的公司推出“專業無人機”或專注于專門針對行業特定的技術?

公司明白他們無法在低端四輪轉子市場上競爭。那個市場已經完成。這是dji贏得的，他們將繼續贏得它。任何進入該市場的人都會被dji定價。

競爭將在這些利基應用中發生，這些應用包括使用燃氣發動機驅動電動機的過渡無人機甚至混合動力無人機。他們將相互競爭，以獲得小四邊形無法做到的不同應用。實際上，他們將自己定位于像bvlos這樣的東西并飛越人們，這也是他們專注于適航等原因的原因。如果不能定義和證明適航性，那么這些能力就不會被允許。

所有這些都將繼續重新定義組織甚至運營商在這項技術方面的期望，對嗎?

哦耶。這就是維護和維修等市場發展如此迅速的原因。我們將看到市場是由于這些新的用途和期望而產生的。對于工業綜合體和工廠的安全性和/或多任務能力，將需要24/7全天候停留在現場的自動化無人機/無人機盒。

我可以看到一個未來的地方，那里有一群風力發電機，而且每個月左右都有人會把一些“無人機放在一個盒子里”。當他們自動進行檢查時，他們會在那里呆幾天。然后有人會回去拉回箱子。沒有飛行員或任何東西，因為它都是自動化的。您將擁有ai算法來確定需要維護的內容以及不需要維護的內容。這一切都將是自動化的，最后你會得到一些東西，“解決這個，這個和這個”，然后你就完成了。

一些公司已經專注于未來的特殊適航無人機，可以在人機集成最少的情況下完成眾多功能。這些無人機可以通過遠程計算機控制，可以進行自我評估，并且能夠滿足與風力發電檢查相關的極其特殊的要求。

我想， 當你談到那些讓他們的第107部分試圖突然成為多個行業的專家的人時，你會談到你在2018年無人機預測播出期間討論的東西的重要性 ，不是嗎?

如果你看一些最成功的無人機服務提供商，他們就會停留在一條通道上。之所以這樣，是因為他們在該領域擁有主題專業知識。他們知道檢查需要什么，他們想出了如何讓無人機幫助他們。他們不會去做精準農業。

然而，對特定領域的關注也延伸到制造商。您將看到利基的平臺，以及利基的傳感器?？纯磗lantrange的作用。他們所有的傳感器都專注于精確ag。他們沒有為聚合做傳感器。

這種利基重點不一定是行業特定的。通過flyability觀看elios。這是其他人沒有做的事情，它是內部檢查和庫存管理的一個很好的工具。velodyne 宣布他們將冰球的價格降低了一半。這些僅僅是2018年推動這一領域的創新的幾個例子。

你最期待今年看到的是什么?任何允許2018年取代2017年作為“無人機年”的東西......即使它最終會延續到2019年的頭銜?

這個行業是關于技術如何推動新方法和創新，軟件方面有很多機會。任何專注于開發與平臺無關的最佳軟件的人都將創造價值，這將在很長一段時間內引起共鳴。

今年我們將繼續關注數據，數據/信息的重要性絕對至關重要。它仍將是與無人機正在做的事情相關的等式中最重要的部分。這是達到目的的手段，但最終是更好，更快，更準確的信息。更好，更快，更精確的信息必須以更低的成本實現，并使您能夠更快地做出決策。否則它沒有做任何尚未完成的事情。

在一天結束時，這不是無人機市場，而是信息市場。此外，這些數據如何與大數據和/或物聯網集成并驅動?機會在于不僅收集檢查等級數據，而且將其處理成實時或近實時的有用信息，決策并確定如何將無人機獲取的數據/信息整合到大數據中以及趨勢，模式和關聯分析大數據可以產生。

今年和明年，我認為你會看到許多公司將服務帶入其中，然后會有一些大型服務提供商為人們提供很多無人機需求。許多要求不需要24-7無人機操作。一旦公司獲得這些無人機，他們就會保留并修理它們，因此新無人機的購買量將會減少。

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