在德國汽車行業,一場有趣的斗爭正在進行:選擇純電動汽車,還是燃料電池汽車?雙方的支持者們吵得不可開交。如果說這種爭吵屢見不鮮,那這次就是爭吵的主人公有點不一樣。

在純電動汽車領域,大眾汽車正以每年1000萬輛以上的速度進發。燃料電池汽車戰隊則包括全球第一大汽車零部件供應商博世(bosch)和第四大汽車零部件供應商大陸(continental)。

“如果我們想遵守政府制定的環保規定,除了純電動汽車,就沒有其他選擇?！贝蟊娂瘓Fceo赫伯特·迪斯(herbert diess)在接受德國《法蘭克福匯報》(frankfurter allgemeine zeitung)采訪時表示。

迪斯表示,即使有些電能“仍然是在燃煤發電廠”產生的,一輛純電動汽車產生的二氧化碳只有燃油車的一半。如果使用更多的綠色能源,純電動汽車會更好。他甚至允許電動汽車與核能扯上關系,核能在美國受到很多純電動汽車粉絲的青睞。但在德國,這在政治上這是極端不正確的。德國三年之后就會對僅剩的最后一批核電站實行“安樂死”。

聽大眾汽車的說法,人們似乎會覺得燃油車已經死了。迪斯的言論與大眾汽車4月24日在其媒體中心發表的一項研究相呼應。該研究稱,考慮到能源的產生和供應環節,一輛純電動汽車在行駛時相當于每公里排放62克二氧化碳,而柴油車相應的二氧化碳排放量是純電動汽車的兩倍。

如果從車輛的整個生命周期角度來衡量,純電動汽車的結果并沒有那么樂觀。大眾汽車的研究表示,“相比之下,大多數純電動汽車的污染排放出現在生產階段?！钡?即使將“電池生產和復雜的原料提取”考慮進去,電動汽車的低排放量也很占優勢。當前高爾夫tdi(柴油車)整個生命周期平均排放的二氧化碳為140克/公里,而e-golf的這一數值為119克/公里。

這項研究令人印象深刻,以至于特斯拉的硬核粉絲媒體teslarati熱情地發文表示:特斯拉的競爭對手大眾也已經與純電動汽車反對派對著干。

大眾汽車發布2019年第一季度財報時公布的計劃,聽起來就像是特斯拉的翻版。該公司的大膽計劃令人震驚:要在2020年生產和銷售50萬輛電動汽車,而不是在未來10年。是的,你沒看錯。該公司去年宣布的2.5萬輛純電動已成為往事,大眾希望2019年底純電動汽車產量超過10萬輛。大眾集團將擁有17款純電動汽車,大部分車輛銷往歐洲和中國。

與特斯拉ceo埃隆·馬斯克(elon musk)的異想天開的言論不同,大眾在季度財報會議中發表的前瞻性聲明一般會被業界認真對待。

但是,全球供應商巨頭博世和大陸并不像大眾一樣迷戀于純電動汽車。

在最近的大陸公司股東大會上,大陸ceo埃爾馬·德根哈特(elmar degenhardt)表示,把所有賭注都押在純電動汽車上是“非常危險的”。他呼吁對其他技術保持開放態度,比如燃料電池技術。

4月30日,博世宣布與瑞典燃料電池公司powercell合作。在拒絕生產電池的同時,博世的目標是成為燃料電池棧的領先供應商。博世常務董事斯蒂芬·哈通(stefan hartung)預測,到2020年,“20%的電動汽車將由燃料電池驅動”。

大眾對純電動汽車的孤注一擲似乎也忽視了中國政策的轉變。大眾最大的單一國家市場已開始從低技術電池轉向高科技燃料電池。中國正在削減以前對純電動汽車的高額補貼,轉向燃料電池。

即使在大眾內部,高管們對迪斯的純電動汽車戰略的反對聲也在不斷高漲。處于內外壓力之下,大眾也不得不關注燃料電池汽車。德國商報(handelsblatt)在5月3日報道稱,奧迪品牌將成為大眾的燃料電池“專家”,一款奧迪氫燃料電池汽車計劃于2021年發布。

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