全球進(jìn)入汽車社會已經(jīng)有幾十年的歷史，龐大的汽車消費(fèi)需求，使汽車工業(yè)成為許多國家的支柱產(chǎn)業(yè)。最近20年，全球汽車銷量大幅上漲，全球銷量由90年代的2000萬輛，暴增至2017年的1億輛。但擁有完整汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的國家卻在大幅減少。90年代還有20多個國家擁有相對完整的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，但到近十年，已經(jīng)縮水到只剩七個國家。

根本原因在于汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)費(fèi)用的高漲，汽車制造商已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模取勝的時代。因?yàn)橹挥杏辛俗銐虻囊?guī)模銷量，才能平攤?cè)找娓邼q汽車研發(fā)支出。許多過去小而美的汽車制造商，受巨額研發(fā)費(fèi)用的困擾，要么倒閉，要么委身大型汽車制造商，汽車工業(yè)已經(jīng)成為少數(shù)幾個重量級汽車玩家的天下。

一部汽車制造出來，需要數(shù)百家汽車零部件廠商配套。所謂完整的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，就是指一個國家，除了少數(shù)部件需要全球配套以外，主要汽車部件和系統(tǒng)都能自主研發(fā)制造的國家。特別是汽車制造體系進(jìn)入可擴(kuò)展平臺時代，一個可擴(kuò)展平臺投入動輒上百億美元，就更需要一個汽車制造商具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和實(shí)力。

如今伴隨新能源汽車和自動駕駛汽車時代的來臨，更加劇了汽車制造商規(guī)模化擴(kuò)張的步伐。近幾年，吉利汽車頻繁收購奔馳、沃爾沃、馬來西亞寶騰等汽車制造商的股份，就是汽車制造商規(guī)模化擴(kuò)張最好的說明。因?yàn)槿魏我粋€單一的汽車制造商都無法完成新能源、自動駕駛等技術(shù)的布局，并購、結(jié)盟成了如今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律。

七大汽車工業(yè)大國：

美國：通用汽車、福特汽車及電動豪華汽車制造商――特斯拉，年銷量1萬輛

德國：奔馳、寶馬、大眾（包括了大眾、奧迪、保時捷等），年銷量1萬輛

日本：豐田、本田、日產(chǎn)等，年銷量2400萬輛

韓國：現(xiàn)代汽車（包括了現(xiàn)代、起亞）年銷量700萬量

中國：上汽（包括榮威、mg、大通）、吉利（包括吉利、沃爾沃）、長城、比亞迪等，年銷量1000萬輛

法國：標(biāo)致（包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶）、雷諾等，年銷量萬輛

意大利：菲亞特克萊斯勒（包括菲亞特、克萊斯勒、吉普）年銷量萬輛

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