每一次技術的變革，都是一次生產方式的變遷。

今天，我們可能不能想象， 在最原始的制造還是單件生產方式時代，法國的p&l公司一年只能產幾百輛，這些由能工巧匠精雕細琢，產量極低、生產成本昂貴，真正詮釋了"高端定制"。

20初，發明了流水線生產，可以說是生產方式的第一次變革，流水線的大批量生產，使得一輛車的生產和購買成本得到了大幅下降，讓開始接地氣，走進尋常家庭，從此變成了意義非凡的一個文化標簽。

第二次變革，應該開始于從流水線優化而來的精益化生產，追求零庫存和快速市場反應的精打細算模式，極大推動了工業的進程。

在今天新四化的趨勢下，也催生了生產方式的轉變，的cma架構，包括此前啟用平臺，啟用tnga架構，都可被認為是工業的第三次重要進化。相比之下，cma架構更具有劃時代的意義。

有人把平臺的模塊化生產稱為發展的第三次變革，多少存在夸大的嫌疑，如果說是變革，也是一個階段性的成果。從平臺的概念上看，平臺相當于一個固定好的，通過拉長和縮短來獲得相應的要求，進而在其上建立不同的車型。所以我們能夠總結出這種模塊化的好處，就是不同車型可以共享結構和動力總成，不得不說，這在很大程度上簡化了工作流程以及降低了開發生產的成本。但站在更高要求上看，在這里不同車型之間的零部件不能共享，因此這種模塊化，只是部分模塊化，也可以說是的模塊化。

的tnga架構，是將，動力總成，電子系統，控制系統，包括各種固定，搭接零件都形成"模塊化"，同平臺車型可以同時使用大量的化零部件，表示tnga價格體系將使得成本最終減少20%以上，從資源節約上看，的tnga架構，實際是自身精益化生產模式的演變。

下面要說的cma架構，是基于cma架構的品牌專屬架構，cma架構又是什么，cma是誕生在中歐技術中心（cevt）的中級車基礎模塊化架構，由和共同開發，所以現在大致就理清了它們的關系。

cma是按照標準、融入中國駕駛dna、面向全球工業4.0的產品誕生體系，對比cma架構，更具有中國味，可以這樣理解，cma厲害的地方，cma架構都有，除此之外，更加考慮中國市場的需求。比如在cma架構下開發的車型，會繼承cma架構領先全球的安全、可靠、品質，在這些基礎上，添加中國靈魂：兼顧運動性和舒適性，車內空間會更靜謐，聲浪更好聽，座椅無比舒適……看到這里或許你想說：這不就是我們國人的苛刻需求嗎，其實也可以說是極致追求。

好了回歸生產方式的討論，cma架構和tnga架構有相似性，都是把生產資源進一步打散，具有更高的靈活性和拓展性，能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案。既然和的架構差不多，為什么說cma架構更能代表代際的領先，或者說一個劃時代的制造方式的變革。

從推出時間看，平臺和tnga都誕生在2012年，cma架構2016年發布，行業技術迭代如此之快，4年足以意味著一個代際的差距，另外，和tnga與需要在自己原來的體系上進行梳理、演變、整合相比，cma架構是一個全新的架構，沒有需要堅持的品牌基因，也沒有供應商體系的限制，一切都站在工業4.0和新四化的最前沿，用超越全球最高標準的目標來打造，包括匯聚全球的頂級資源，包括來自25個國家、2000多人的cma開發團隊，和國際頂級供應商，包括應用具有世界水準、中國第一的數字化雙胞胎工廠，在一模一樣的虛擬工廠中，可以實時監測生產過程，并形成用戶可見的生產過程的大數據記錄等等，中心只為造更好的車。

cma架構作為目前全球最好的中級構，中美歐安全碰撞標準超過，及壽命均高于國際標準46%。在"新三大件"中實現全球領先，擁有最先進的電子電氣，最好的，最好的動力總成，產品真正具備全球市場的競爭力。

此外，cma 也擁有比 tnga、更好的率,tnga、率均在70-80%之間，cma架構的率高達86%，可以說，cma是新一代世界級c位架構，具備挑戰tnga、的后發優勢。剛才說了cma架構源于cma，因此總結cma架構更富有變革意義，生產出來的車型能更好滿足對中國車的一些極致需求，同時也會基于全球其他區域用戶做調整，滿足全球用戶需求。

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