充電基礎設施產業亟需車網融合 車樁協同

中國電力新聞網 記者 支彤

2018年，在繼續保持新能源汽車世界第一市場地位的同時，我國也成為充電基礎設施發展最快的國家，公共類充電基礎設施保有量全球第一。

一方面，隨著規模不斷壯大，充電基礎設施建設“跑馬圈地”、“燒錢補貼”的時代已經過去，充電服務市場開始由重建設轉向重運營、重服務。另一方面，充電服務保障成為用戶購買新能源汽車重要選項之一，建樁是否方便、使用支付是否方便安全等都將成為用戶購買車輛時考慮的因素。

4月24日-26日，第十七屆四川國際電力產業博覽會（siep2019）及2019四川國際充電站（樁）技術設備展覽會在蓉城召開，會議聚焦智能電網與充換電技術，透露出來自充電樁企業、科研院所共計300余名從業人員和專家學者就充電服務市場行業聚焦問題的思考與呼吁。

配電網、交通網、充電服務網多網融合是必然趨勢

2015年發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》明確指出，“充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施，是新型的城市基礎設施”。

事實上，我國已經形成全球最大規模的充電網絡。截至2月底，我國充電基礎設施已經達到了86.6萬個，同比增加6萬個，設施結構逐步優化，公共樁35萬個，專用物流樁大概52萬。北京、上海、深圳等城市均建立了相對完善的城市充電設施運行管理平臺。

會議上，多位專家學者強調充電基礎設施作為能源與交通的連接樞紐，應加強“車電網”互動發展,促進能源綠色轉型。

“從全球范圍來看，交通領域的能耗占到所有能耗的29%，這其中，公路能源消耗占到了21.9%，到2030年，我國汽車保有量將達4億輛，預計交通領域的能耗將進一步加大。”清華四川能源互聯網研究院副院長劉毅表示，當下正是車網融合業務拓展的最好時機。一方面可以通過實時連接可再生能源和電動汽車資源，開展集合電力交易。同時，可以開展基于v2g進行深度、精細的定制化充放檢測，為電動汽車電池做定期“體檢”。此外，對電池梯次進行利用將充分挖掘動力電池在役時的價值，為電網提供儲能服務。

四川大學電氣信息學院教授劉俊勇則在建設泛在電力物聯網的大背景下指出，配電網、交通網、充電服務網多網融合將是必然趨勢。

“電網本身具有電壓等級多、網絡結構復雜、設備類型多樣、作業點多面廣等特性。而由于電動汽車數量動態增長、充電隨機性強，交通系統中負荷也會隨之增大，同時不確定性加強，造成峰谷差增大。充電服務網與充電負荷均受到交通網實際實時狀態的約束，并且能夠對交通實時狀態給予反饋。”劉俊勇表示，充電基礎設施的布局、市場電價控制、政府調控政策都能反向影響交通系統，形成相互纏繞、耦合聯動的局面。

保障充電安全，充電樁既是“警察”也是“醫生”

相關數據顯示，由于充電樁運營企業對存量充電樁的“拆舊建新”“舊樁改造”的力度加大，在全國范圍充電設施保有量平穩增長的同時，我國部分省市的充電樁保有量卻有所下降。

事實上，充電基礎設施建設“跑馬圈地”、“燒錢補貼”的時代已經過去。記者在此次會議上了解到，隨著行業高質量發展的路徑更加明晰，車-樁互聯互通、充電關鍵技術突破、充電設施合理化布局及便利性等關鍵課題已成為充電樁企業的研究重點。行業內具有代表性的多個充電樁企業正在持續加強充電技術研究，大功率充電、無線充電、智能充電等技術已經成為相關企業的研發重點。

“在車樁協同的場景下，充電樁不再是‘傻樁’，而是既可以保障充電安全的‘警察’，也可以監測電動汽車數據的‘醫生’”，成都特來電新能源有限公司共建合作部部長秦彥向記者介紹，在充電技術層面，特來電已形成兩級安全防護。在大數據監測方面，電動汽車充電時產生的數據，每筆訂單都會被甄別，其中異常的數據會產生報警，如果觸發主動防護的指標之一，則會被停止。

此外，特來電cms充電系統在整個充電過程中，能夠對電池管理系統進行實時動態監測和診斷，協同電池管理系統發揮防護作用，達到主動防護的目的，如果發現電池管理系統數據超出范圍，就會觸發cms主動防護終止充電，同時充電安全性提高百余倍。

同樣，已建成四川省首個大功率公交快速充電站廣元公交雪峰充電站的成都智邦科技有限公司產品總監黎勁向記者介紹，該公司已將超大功率充電設備與無線充電系統作為下階段研發方向。與此同時，為改善用戶充電體驗，滿足新能源汽車不同場景的充電需求，該公司也針對公交場景、物流場景、公共場景、小區場景等環境提供“一站式”充電解決方案。

可以預見，隨著行業的發展，我國充電基礎設施建設將不止是簡單的制造，而將與智能電網、分布式可再生能源、智能交通融合發展，并形成互聯互通、更加成熟的充電服務商業模式。

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