darpa展示無人機(jī)的自主高空加油

2019-04-17 10:55:59來源：

目前，全球軍用航空依賴于一個(gè)關(guān)鍵的推動(dòng)因素 - 空中加油。戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)，偵察機(jī)和運(yùn)輸機(jī)使用“飛行加油站”加倍努力。越來越多的無人機(jī)正在進(jìn)行戰(zhàn)斗和isr操作，但無人機(jī)的設(shè)計(jì)并不是為了在飛行中加油。2007年，darpa與nasa合作，表明高性能飛機(jī)可以輕松地從傳統(tǒng)油輪進(jìn)行自動(dòng)加油，但許多無人駕駛飛機(jī)無法與當(dāng)前油輪車隊(duì)的速度，高度和性能相匹敵。2007年的演示還要求船上的飛行員在自主加油操作期間設(shè)定條件并監(jiān)控安全。

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今天，darpa已經(jīng)解決了這種能力差距。darpa的為期兩年的自主高空加油(ahr)計(jì)劃于9月30日結(jié)束，探討了在具有挑戰(zhàn)性的高空飛行條件下安全地對(duì)無人機(jī)進(jìn)行全自動(dòng)加油的能力。在最后的試飛期間，兩架經(jīng)過改裝的全球鷹飛機(jī)在加油探測(cè)器和接收器錐管之間以100英尺或更短的距離飛行，大部分時(shí)間為44,800英尺的2.5小時(shí)接合。這首次證明了高海拔長(zhǎng)航時(shí)(hale)級(jí)飛機(jī)可以在飛行中加油條件下安全自主地運(yùn)行。這次飛行是第九次測(cè)試，也是飛機(jī)第一次飛得很近，足以測(cè)量完整的空氣動(dòng)力學(xué)和控制相互作用。

由于hale飛機(jī)是以犧牲控制權(quán)為代價(jià)而設(shè)計(jì)的，所以該計(jì)劃的開始是期望六次嘗試中只有一次會(huì)實(shí)現(xiàn)正面接觸(17%)。然而，最后的分析表明，60%的嘗試將實(shí)現(xiàn)接觸。在潛在危險(xiǎn)情況發(fā)生之前，成功觸發(fā)了多個(gè)自動(dòng)分離突發(fā)事件。燃油系統(tǒng)完全集成并經(jīng)過地面測(cè)試，展示了一種新型的“逆流”方法，油輪在路上。這種方法為未來的開發(fā)人員提供了寶貴的交易空間，可以在經(jīng)過驗(yàn)證的探針和drogue硬件的各種固定和模塊化實(shí)

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